Ромчелло

Он. Там совмещены два датчика-датчик солнечной активности(не температуры) для климат-контроля,и датчик света для автомата управления наружным освещением. А то,что в зеркале,тоже датчик света. Но он завязан только на систему автоматического затемнения зеркал

Это шланг

вполне нормально откидывается,я неудобств не испытываю. в любом случае это лучше,чем вынимать запаску и лезть к фиксаторам. а затолкать туда можно много чего,что постоянно не нужно,но может когда-нибудь понадобиться. и багажник пустой. я доволен в принципе можно,если втулки остались. надо поискать

я сделал чтобы как раз складывалась левая. образуется большое пространство,и маленькую часть складывать не надо. постараюсь вечером сфоткать. получилось не очень эстетично,но в данном случае для меня важна функциональность

нужно подключить к компу адаптер(не подключая к машине) в диспетчере устройств найти его,потом кажется в свойствах,нужно найти вкладку "обновить драйвера", и после выбрать ручную установку из указанного места. и,соответственно,установить их из соответствующей папки в программе

Когда запуск запрещен по сигналу с датчика селектора,то никаких щелчков не будет, так как на втягивающее никакого напряжения не придет. Похоже все же на подвисание щеток в стартере. А насчет "рановато" - то тут только один путь. Снять и подтвердить это,либо опровегнуть.

melbu,с праздником! здоровья,удачи,всех благ в жизни!

а вот это-верно,и самокритично)))

"совсем иначе"-это что имеется в виду,на уровне программном? можете пояснить,раз коснулись этого? а также,какая связь сопромата и ранжировки?

в моем случае эффект плацебо выразился в том,что после ранжировки пропало периодическое несильное подрагивание при движении холодной машины на очень малых скоростях, и,опять же периодические,но уже сильные,рывки при плавном разгоне со скоростей 110-120 после относительно долгого равномерного движения. э? и еще...если вы настолько осведомлены,то может поясните,на каком другом уровне подружена муфта и блок?

Забрал вчера из покраски. Реутов покрасил нормально, пыли и мусора нет. Посмотрим что дальше будет. Хочу проинформировать всех, кто столкнется с этой проблемой в будущем - GM выпустил бюллетень, согласно которому при гарантийной окраске крышки багажника обе накладки должны проклеиваться двухсторонним скотчем. У меня так сделано, и сделано в общем аккуратно. Посему пока решил пленку не клеить.

Мне сложно судить, ибо акустику менял вместе с установкой процессора и 4-х канального усилителя. Звуком полностью доволен. Не скажу, что сравнивал с продвинутыми (и соответственно намного более дорогими) аудиофильскими инсталляциями, но в сравнении с, например, аудиосистемами намного более дорогих автомобилей (Lexus GX460, к примеру) мой колхоз выглядит весьма неплохо.

Сдал свою на гарантийную покраску, вспучивание в районе середины хромнакладки. Под пластиком где плафоны освещения протерло давно, но наклеил кусочки антигравийной пленки, и вроде ржи не видно. Спрашиваю приемщика - всю дверь будете красить? Ответ - нет, только область где вспучивание. Типа, хотим заводскую краску на остальной части двери сохранить. Говорю, показывая на пластиковую накладку - так вот там же тоже протирает, и у меня протерто уже, видите пленочку? Ответ - да что вы, обычно ржавеет где хром, там мы ещё не сталкивались, но я помечу в заказ-наряде, чтобы всю дверь покрасили. Конечно, лапша на уши,про то что не знают, но если бы не спросил.... Мораль - уточняйте, как будут красить. Я был в полной уверенности что перекрашивают полностью.

Прощу прощения что встреваю с вопросом не по теме, но что означает "MAF нормально откалиброван". Как это делается?

У них появился кузовной цех?

Евгений 26, с днюхой! Здоровья, благополучия, удачи!

Здесь многие сравнивают с астрой...эйч,джей-не важно. Я сравню с зафирой б,которая была у меня до антары. Для меня антара мягче,ни разу никто из семьи не просил ехать тише....крейсерская скорость по нормальной дороге,относительно ровной и без ям существенно выше,чем на той де Зафире,где после 120 рев мотора на 4000 и шум от арок очень сильный. По нормальной трассе 150-160 рабочая скорость,с которой можно ехать сравнительно долго,что,опять-таки,недостижимо было ни на Зафире,ни на одной другой из моих предыдущих пузотерок. Откровенно плохая дорога? Ну,так по ней на любой машине выше 60-70 максимум не поедешь. Расход примерно такой же-при несопоставимо более высоких динамических характеристиках. Поэтому,я не вижу,для себя,чем я жертвую ради просвета и проходимости зимой. Для меня реально одни плюсы

Вот присоединюсь. Значит, и я такая же своеобразная личность. Ибо кроссовер теперь поменяю только на аналогичный тип кузова. Мне полный привод и более высокая посадка подарили неведомое ранее чувство какой-то "отстраненности" от дорожных передряг и и большей, нежели на пузотерке, защите от них. Для меня это очень важное ощущение при нашей сумасшедшей жизни.

Про Q5 не знаю, не ездил и даже не сидел в ней. Но Q3 разочаровала полностью, было такое. Кое в чем (для меня, разумеется) хуже нашей Антары однозначно. Вообще, через трейд-ин нашей организации проходит много машин, и премиум-класса в том числе, и скажу честно - пока не было такой, чтобы однозначно захотелось поменять Антару. Пожалуй, только МВ МL в последнем кузове зацепил немного. GLK внутри ничего - но не снаружи.

Люди все разные, и то, что для Вас "нет", для других "да". MB ML,GLK, БМВ Х3, Х5 сопоставимых годов выпуска все же интереснее Антары. Порода ощущается. Но для меня лично эти качества не стоят более чем двукратной разницы в цене, при условии покупки новой машины. И даже при наличии средств, имидж "вот едет денежный мешок" лично мне не нужен. В нашей стране демонстрация достатка опасна, относительно спокойно себя можно ощущать если ты стараешься быть никому не интересен. Конечно, существуют разные ситуации, когда, к примеру, если занимаешь высокую должность или имеешь свой крупный бизнес, то автомобиль - часть имиджа, который может работать как на тебя, так и против. В этом случае другие правила игры, и это понятно. И ты вынужден по ним играть. Но в общем, конечно, дизайнерская, технологическая проработка и немецкой тройки выше. С этим глупо спорить. А качество сейчас везде на троечку.

Ну, с новой это все же менее вероятно. По крайней мере, о нюансах гарантийной политики выбранной марки можно узнать до покупки. Б/у же риск всегда - как ни диагностируй, кто бы что мне не говорил. Истинного состояния особо сложных и затратных в ремонте узлов (двс, кпп, трансмиссия) вы не узнаете. Что касается "вкусности"-то тут все дело в приоритетах, я же с этого начал. Если Вы готовы к возможным тратам, если у Вас есть мастера, которым можно доверять обслуживание и ремонт очень сложных агрегатов - то, безусловно, это аргумент. Все же статус - это критерий для многих немаловажный. Я это без иронии, для самооценки вещь порой небесполезная. А самооценка - важный фактор для ощущения полноты жизни

Конечно, "на вкус и цвет..." Но задумайтесь - отчего же поклонников механики все меньше и меньше? Время "тупых" автоматов давно прошло, современные коробки довольно хорошо могут приспосабливаться под стиль вождения. Что же касается Ваших слов о том, что Вас все устраивает в механике и никаких неудобств не доставляет, то это как раз то самое исключение, которое подтверждает правило. Тенденция все же налицо. Перечисленные же недостатки - ну они надуманны, для большинства, давайте будем объективны! О себе. 21 год, только если считать официального стажа, на механике. Ну и до получения прав, года три. Антара первый авто с автоматом, при покупке даже не задумывался. Знакомые говорили: "Следи за собой, не включи передачу по привычке")) Сам, если честно, опасался. Забыл о ручке уже через минут 15 после выезда из салона. И вспоминать не хочу.

Сидеть-то в них хорошо... Содержать вот не очень. Современная "большая немецкая премиумная тройка" уже давно стала очень сложной (и ненадежной, пропорционально усложнению конструкции). Да - комфорт на несопоставимом с той же Антарой уровне. Но обслуживание.... Знаю не понаслышке, знакомых много где работает. Если есть гарантия - еще как-то, нет её.... Конечно, для человека с достаточно большим достатком это ерунда, но если таких доходов нет, то покупка подобных авто б/у - безрассудство, по-моему. И мнение "за время гарантии поменяли все, что могло сломаться" тут тоже не состоятельно, так как надежность деталей сейчас в принципе не в приоритете у производителей. Причем, порой по причинам от них не зависящим...но это тема для другого разговора. Это раньше можно было, найдя удачный вариант с небольшими недостатками, вложить в него, и ездить года три.... По своему опыту. Антара девятая машина, и первая новая. И на б/у, даже выше классом, не сяду. Отчасти из-за причин, перечисленных выше. Во вторых, эксплуатируя машину с нуля, я представляю что как изнашивается, представляю эту динамику. Для меня это важно, как говорится "все косяки-мои". В третьих, механизм работает дольше и надежнее при равномерных постоянных нагрузках, что исключено при покупке б/у, на которой неизвестно сколько людей и как ездили. Вроде бы, это ерунда, но при нынешнем минимальном запасе прочности у машин, это имеет значение.

Рискну предположить что причина в окислении контактов в разъемах модулей...