Ромчелло

Можно не сбрасывать

Вынимаем, снимаем уплотнительное кольцо и моем очистителем карбюратора. С первого раза может не отмыться. Я раза четыре брызгал, с перерывом минуты три-пять

Он

Преамбула. Некоторое время тому назад (примерно тыщ так 20) стал я обращать внимание, что время от времени двигатель работает жестковато. В звуке его работы прослушивались не сильные, но лязгающие нотки. Если бы это был дизель со старым рядным ТНВД, я бы сказал, что не выставлен угол опережения впрыска. Очень было похоже на то, о чем говорилось в этой теме. Но я не придавал этому особого значения, так как, во-первых, это проявлялось не всегда, и взаимосвязи ни с чем конкретным в частоте этих проявлений не было, а во-вторых, количественные показатели типа расхода и качественные вроде запуска, тяги были, казалось, в норме. По тяге слегка напрягало только то, что в городе, если нужно было резко стартануть, например, со светофора, либо резко ускориться после торможения, например в пробке или после проезда лежачего, то машина это делала в первом случае с некоторой паузой, и газ приходилось нажимать немного больше ожидаемого (а иначе возникало уже упоминаемое на форуме «размазывание» тяги), а во втором тупо затык с паузой. Плюс иногда было явление, что если нужно притормозить после трогания и набора километров 20, после чего продолжать разгон, то коробка чувствительно пиналась. На трассе же желание немного ускориться при движении 90-120 приводило к увеличению оборотов, но не ускорению. Чтобы ускориться, нужно было прожимать педаль больше, примерно как при трогании с места. Но списывал это на стоковую прошивку. Далее. Этим летом при пробеге около 40 тыс. вдруг участились прожиги. Резко. Причем, ни по заправкам, ни по темпу езды ничего не поменялось. Вспоминаю, что у людей это происходило из-за негерметичности впускного тракта после турбины, включаю ELM, открываю параметр «Давление во впускном коллекторе», и вижу что наддува на х.х нет, то есть оно равно атмосферному. Дашь газу, вроде поднимается, в движении наддув вроде есть. Но если на холостом газануть и отпустить педаль, то при переходе к холостым давление падает до атмосферного (а иногда и ниже) и поднимается до значения выше него примерно через полминуты. Но при этом, снова, машина едет нормально, ошибок нет. Проверил все патрубки. Все на местах. Ну, думаю, может китайская диагностика криво кажет!? Все же в целом нормально ведь. После этого уехал в отпуск, прожиги стабилизировались, но стали все равно чаще, чем раньше. Забил, понимая, что пробег уже под 50, а при сжигании сажи остается зола, которая постепенно уменьшает объём даже прожженного фильтра. Но лязгающие звуки периодически появлялись. В жару они были особенно заметны. Так и жил. А теперь амбула. С некоторых пор читаю я Каптива Клуб. И не так давно попалась мне вот эта тема. И, меняя недавно воздушный фильтр, я вспомнил про этот датчик, давления наддува и температуры впускного воздуха. Все же, значение давления наддува не самый последний параметр. Дай, думаю, посмотрю, в каком он виде у меня. А он засран почти полностью. Чувствительных элементов за слоем сажи практически не было видно. Далее понятно – моем очистителем карбюратора и ставим на место. ВАЖНО!!!! Перед тем, как мыть, необходимо снять уплотнительную резинку, чтобы она не разбухла от очистителя! Мыть нужно любым очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок. Что получилось. Если честно, даже не ожидал. С учетом того, что, повторяю, казалось что проблем с авто нет. - Мотор в целом работает существенно мягче и тише. Очень хорошо заметно из салона при езде. - «Дизельный дребезг» практически неощутим. - «Заторможенность» при старте (я не могу все же назвать это провалом) исчезла полностью. Некоторая пауза при разгоне после оттормаживания осталась, но я думаю что это неизбежно все же. Но и тут улучшение. - Вообще разгон стал легче. Заметил, что привычные при разгоне скорости достигаются при меньших нажатиях на газ. Управлять тягой заметно приятнее. Отклик на небольшие нажатия педали газа существенно повысился (при нажатиях больше половины и далее и так все было хорошо). Машина словно стала легче. У меня по дороге с работы есть горка, где коробка, если я к этому моменту успевал разогнаться до 4 передачи,последнее время всегда переходила на третью при равномерном движении порядка 60-65 км/ч. Сейчас та же горка преодолевается на 4-ой. - Коробка переключается заметно плавнее, порой её теперь даже не замечаешь. Пинок при разгоне после торможения почти пропал. - ELM таки кажет правильно. Параметр давления в коллекторе теперь независимо от режима работы мотора выше атмосферного. - Последнее время в городе прожиги были строго через 400 плюс-минус 50 км. Сейчас после последнего прожига проехал уже 600 км. только по городу и немного МКАДа. При том, что чистка датчика была, когда из этих 600 с грязным проехал 300. Так что рекомендую коллегам трактористам, у кого пробег за 20 тыс. проверить состояние этого датчика. Все предельно просто. Если есть возможность использовать сканер, то параметр «Давление во впускном коллекторе» должен быть не ниже 106 кПа. Если нет, то снять и посмотреть. Расположение – чуть правее корпуса масляного фильтра,под болтиком на 10. Он там один, с четырехпроводным разъемом. В каптивовской теме есть картинка с расположение из ТИСа. Я теперь буду это регулярно делать. .

Об этом я и говорю. Это универсальная позиция по большинству вопросов в неклиентоориентированных компаниях В коммерческом разделе есть тема про прошивки,человек,предлагающий услуги имеет ник Дилер. Вроде как раньше у официалов работал. Напишите ему письмо,может он что объяснит

Вы особо не верьте тому что говорят оф.лица. Они же сами признали что дилеры ставят котлы. И что,потом к ним приезжают на эвакуаторе? Да и у нас есть те,кто пользуется и не знает ваших проблем. Машины-то те же

Вам нужно поинтересоваться у своего дилера,возможно после установки котла нужно сканером программировать функцию,чтобы машина понимала,что есть подогрев и если наружный датчик температуры показывает -20 а датчик температуры ож +50 то это не неисправность а работа подогрева.

Конечно,каждый поступает как ему удобнее. Если у меня получися что-то,заслуживающее на мой взгляд внимания общественности,расскажу тогда

Трубка с ож для меня исключена,так как на моем дизеле очень сложно врезаться в малый круг системы охлаждения. Да и мощность нагрева подобрать сложнее,нежели с электрообогревом. Ведь лить теплую жидкость на ледяное стекло чревато. Тут главное хорошо загерметизировать нагревательный элемент и обеспечить предохранительные функции по температуре и току. Плюс я хочу предусмотреть автоматику включения в зависимости от наружной температуры,чтобы в теплое время года не грело.

Наверное многие сталкивались зимой с тем,что незамерзайка замерзает намного раньше заявленной на этикетке температуры либо густеет,вследствии чего разбрызгивается очень слабо. Думаю,нет смысла говорить,как это влияет на безопасность. Я сейчас размышляю над конструкцией электроподогрева бачка и в этой связи хочу узнать у вас,коллеги,если что-то получится путное,то нужен ли ли фотооотчет когда буду ставить?

Посадочной глубиной. Без кромсания бампера их не поставить,на рестайл по крайней мере,да и не известно заранее,получится ли даже таким способом. Именно эта неопределенность остановилась меня от покупки этого варианта.

Да, с ссылками стала беда.... Вот выдержки из инструкции владельца: "Идентификационный номер автомобиля можно увидеть через ветровое стекло. Идентификационный номер автомобиля также выгравирован на правой верхней стороне переборки вблизи центральной части проти‐вопожарной перегородки двигателя". Т.е. на моторном щите.

Да, мне поменяли по гарантии опорник

Ещё интереснее... Вспомнил я про Дилера, который в соответствующей теме коммерческого раздела предлагает услуги по тюнингу, прошивкам и прочему. Написал ему письмо, он ответил что на мой год обновления прошивок климата нет. Что же сделали вам, вы же сами написали что ощутили перемены? Либо этот Дилер недостаточно компетентен.

Я бы не обращал внимания на это. Гидротрансформатор и должен проскальзывать, это особенности передачи потока мощности через жидкость в нем. И именно этим обуславливаются потери в автомобилях с классическим автоматом. Для компенсации этого и введена возможность блокировки ГТД на определенных режимах. То, что вам кажется, что полгода назад вы ничего не видели, думаю самоубеждение. Снижение эффективности его работы может быть вызвано, в сущности, механической поломкой лопастей внутри. Но в этом случае нарушилась бы и стабильность давления масла внутри коробки, что повлекло бы не легкое снижение динамики, как вы описываете. То, что этот параметр растет, тоже ничего не значит, это может быть обусловлено кривым выводом этого параметра опкомом. Вообще, если жидкость не менялась долго, то проблемы после заливки новой возможны. Но они скорее выразятся в разного рода рывках или ударах при работе коробки. Если при замене снимали массу с акб, то сбросилась адаптация и двигателя, и кпп. Я не говорю, что причина в этом, просто перебираю варианты. А может совпадение, такое тоже бывает, хотя сразу и сложно поверить. Может и свечи подошли к замене. А может все нормально, просто бензин в баке "не очень".

С зимы с такими езжу, ну оч. нравится!

Нет, но продолжение этой дискуссии излишне

Перечисленные вами недостатки устраняются за полчаса. Ну и некоторую сумму на чехлы или накидки на сиденья вообще не устраняются, потому как никто мне деньги не вернёт.Удивительно, что это для Вас непонятно. А должны вернуть? Это действительно непонятно

Тише, Дим, тише!) Это не колхоз, а инсталляция))

Перечисленные вами недостатки устраняются за полчаса. Ну и некоторую сумму на чехлы или накидки на сиденья

Странный у Вас идеал, ну да ладно. Каждому своё... А с чего вы решили что это мой идеал? Разумеется, вы поняли что имеется в виду. Но, если для вас перечисленные опции лишние, для чего было переплачивать,покупая 3,0? Купили бы 2.4 энджой. Кожи нет, сиденье ручное, насчет парктроников и обогрева не знаю. Меня интересовала только максимальная комплектация, и не сведущ в комплектациях других вариантов. Я могу рассказать тебе о комплектациях других вариантов, но вряд-ли это будет тебя интересовать, просто поверь - и в энджое+ на мешалке очень даже приятно рулить. Я и не сомневаюсь и совсем не хотел этим сказать что внимания заслуживает только максималка. Это не снобизм, если вы подумали

Странный у Вас идеал, ну да ладно. Каждому своё... А с чего вы решили что это мой идеал? Разумеется, вы поняли что имеется в виду. Но, если для вас перечисленные опции лишние, для чего было переплачивать,покупая 3,0? Купили бы 2.4 энджой. Кожи нет, сиденье ручное, насчет парктроников и обогрева не знаю. Меня интересовала только максимальная комплектация, и не сведущ в комплектациях других вариантов.

Ваз с карбюратором, желательно Вебером,кто понимает. Кузов, мотор, сиденья, руль и колеса. И непременно ножной омыватель стекла. Все. Идеал автомобиля не все времена

Так это уже интереснее. А выпущена ваша машина когда?

Сейчас вроде в Китае показали бьюик,который будет основой новой Антары,наверное европейская премьера будет весной или летом будущего года,до нас машина доедет дай бог к началу 16 года,а то и позже,если так же в Корее будет делаться,соответственно купить можно будет,я полагаю,в лучшем случае к середине 16 года