Ромчелло

А, когда стартер крутит,вообще вспышек в цилиндрах нет? Не пробовали полностью выжать газ и покрутить? И,когда заводится, заводится ровно сразу всеми цилиндрами или не сразу схватывает?

Поддерживаю, не надо. Положение рычага при снятии/установке сайлента не нарушается. Вчера поменял оба, проехал км. 100, руль как стоял ровно, так и стоит, уводов никаких нет

P0420 однозначно говорит о том, что катализатор свою функцию по преобразованию выхлопных газов не выполняет. Никакие контакты с окислением и проводка тут не при чем. При условии, что физически кат целый,это означает что химически он неработоспособен,сколько,кстати,его не грей. То, что вы проездили довольно долгое время без ошибки,говорит о том,что возможно,остаток ресурса еще есть и действительно попался хреновый бенз. Попробуйте поэкспериментировать с заправками,если не будет эффекта, то тогда ставить обманку либо перепрошивать. И то,и то желательно с удалением их физически,как вам советовали,так процесс саморазрушения не исключен

Идеальное решение для нашей машины и для тех, кто хочет нормальный саб и нужен весь объем багажника. Да и играет, лично у меня, весьма громко.

Я ничего не делал. Родные были 19, зима на 16,сейчас лето 17. И профили разные. Как ехала ровно, так и едет

Спасибо,Юр! Жду))

Ну хз....

Я,конечно, не стану подвергать сомнению, но как??? Просто тоже буду это делать, прикидывал как вытащить вверх не рассоединяя трубки, если честно, ничего на ум не пришло. Вы видели этот процесс сами? Можете рассказать,как они делали?

Я полагаю что вы ошибаетесь, хотя бы потому что топливо подается в уже сжатый и нагретый воздух. А начало воспламенения регулируется моментом впрыска относительно поворота коленвала на такте сжатия немного не доходя ВМТ. Но не суть

Да, именно по шуму впрыска форсунок, мало того определяют, как правильно воспламенился топливный заряд, регулируя его качественный состав и время впрыска и его продолжительность. Я не смею подвергать ваши слова сомнению, но как по датчику детонации определить качественный состав смеси и правильность горения? Если смысл работы дизеля-детонация?

Дело не в везении. Я же его слышал у себя. Что то общее должно быть у всех, у кого стук.

По шуму форсунок???

Не смотрел если ли там сигнал детонации. Да и стука у меня уже давно нет

Понятно. Я к тому,что интересно,датчики детонации чувствуют стук,выдают сигнал?

Мне тоже нравится адактовский. Причем во всех режимах,и в городе и на трассе.

Евгений,ты писал что все параметры дата листа у дилера смотрели и никаких отклонений от нормы не нашли. А в момент стука смотрели?

Я прошу прощения за,возможно,глупый вопрос,но в обратке избыточное давление, и если есть негерметичность, то будет течь солярки, нет? Подсос ведь возникает при разряжении

Ну ну, особенно насчет качества. А уж гарантийная поддержка в киа...но самое главное чтобы вам нравилось)

И в чем же переплюнуло?

Я это к тому, что коррекция в минус говорит о том, что форсунка переливает в цилиндр. И этот цилиндр поэтому дает больший вклад в общие обороты двигателя. Эбу не знает, что она льет в обратку,и может косвенно об этом узнать, когда целевое значение давление в рампе не совпадет с реальным. Слив в обратку,если он возник, не может то быть, то нет. Это механический износ. И,если он,в порядке теории,приводит к стуку,то стук будет всегда,пока не заменишь форсунку.

Перелив клапана куда? В цилиндр или в обратку?

Я уже 15 проехал, сейчас вот собираюсь сажевый убрать

Кажется, коррекция в минус если идет перелив? А так она должна быть плюсовой,нет?

А то, что судя по измерениям, она немало льет в обратку, больше ни на чем не сказывается, что ли? И что в этом смысле меняется при снятии разъема с егр?

Дело в том, что у коммон рейла есть такое понятие, как "пилотный впрыск". То есть порция топлива, которая подается до вмт для более плавного горения основной порции. Этих впрысков может быть до двух, и нужны они в основном на хх и небольших равномерных нагрузках. И есть процедура настройки этого дела, так как даже введение компенсационного кода недостаточно. Люди послушали, и сказали что похоже на то, что проблема именно с этим режимом. Потому что когда меняешь форсунку и начинаешь настраивать этот режим, стуки очень похожи. Вспоминая проблему с ранжировкой,можно думать все что угодно. Жень, когда поедешь менять форсунку, спроси у диагноста, настраивается ли на наших машинах этот пилотный впрыск?