Ромчелло

Об этом есть документы? Просто, размеры для установки фаркопа есть в инструкции к машине. Какой же это тюнинг?

Интересно, а зачем? Ее вкладывать,свою голову? Каждый живет так, как считает нужным. "Ваша голова" тоже кому то может показаться отнюдь не образцом того, как надо жить. То же и про обувь. Я считаю, что если человек самодостаточен,и ему никому ничего доказывать и показывать не нужно, то обувь за 20 баксов-просто удовлетворение необходимости. Такие люди обычно очень хорошо умеют считать деньги. А на метро. ..может быть, человек не любит толпу, как я например. Тогда сойдет и шаха. Неприкасаемых,конечно, у нас нет. Тем более, то, что данный товарищ до сих пор жив, говорит о его уме и даже мудрости

В конце месяца можете подъехать,посмотреть и образмерить. Я недалеко от Балашихи,в Никольском. Просто завтра уезжаю в отпуск

4 литра воды в коробку? Она бы уже не ехала

Радиатор я бы все же помыл. Ну и термостат проверил бы

Мое мнение-эффекта не будет. Датчик детонации сам по себе элемент пассивный, ничего не генерирует пока нет сильного стука в двигателе. А если бы было некий дефект внутри него, была бы ошибка.

По системе подушек так коды не считать. Опком тоже вряд ли поможет, это надо тогда сканер делфи брать, этот все прочитает

Меня бы от такой гарантии тошнило уже. Хотя, если много свободного времени и нечего делать. ....

Вообще надо почитать коды по системе подушек. Чтобы понять,с чем связана ошибка,может она не по этому пиропатрону. Если по нему,то замеряйте сопротивление резистора, по идее должно быть 2.2 кОм. Если и тут все в норме и ошибка по этой части подушек, то вероятнее всего повреждение проводки до эбу подушек.

В теории да, но все равно наверное тогда стучащих машин было бы больше

Видишь ли. .. Когда идет поиск такого сложного дефекта, как этот, при том что толком зацепиться не за что, то нужно проверять тотально все, что может даже отдаленно повлиять. Вот все уперлись в топливную, балансировку, что снятие разъема егр убирает стук и т.п. Убирает,да, но причина при этом не устраняется. А что если механический стук интерпретиреутся эбу как детонация, и он начинает поджимать угол опережения впрыска, а ты это видишь по периодическому отсутствию топлива в обратке? Ну, потому что, пусть ПО неадаптировано. Но как то оно уж очень неравномерно неадаптировано, так не бывает. При том, что скорее всего, тогда бы, повально стучали бы самые ранние машины, а потом, типа, подлатали. А иначе, исходя из реалий, ПО сначала было адаптировано, а потом перестало?

Жень, я тебе же не просто так говорил что Алексей весьма грамотный диагност. Надеюсь, что результат будет

Ну и что, дизель вообще работает на бедной смеси, которая бывает до 4 частей воздуха к 1 части топлива,на хм особенно. В данном случае положительный ток совсем не означает что смесь реально обеднилась отчего то и эбу ее пытается привести к стехиометрии. Эта статья написана применительно к бензину.

Евгений, обрати внимание на параметр температуры охлаждающей жидкости в момент стука. Он стабилен?

Какие?

Я,безусловно, понимаю, где мы живем. Но, просто, объясните суть. Человек, прописанных в квартире один, умирает. Есть, например, прямой наследник, его ребенок. Он не может вступить в наследство? И ему что, не сообщают причин? Тупо "нет",и все? Другой вариант,если прописан один, но доля квартиры у этого наследника. Тогда такой вариант тоже возможен? Я к тому, при каком раскладе этого стоит опасаться?

А что означает эта "постановка на контроль",на каком основании она инициируется? вы не знаете, есть ли какой то способ это проверить?

Серго, просто,по моему опыту,в таких случаях, когда если и есть отклонение в каком-либо параметре, нужно либо знать нормальные значения дата-листа, и путем сравнения пытаться вычислить неисправный компонент(и то, это не всегда срабатывает), либо тупо переставлять заведомо исправные узлы, наблюдая за реакцией системы. У нас нет данных,просто напросто. Тот ТИС,который выложен на каптива клубе, урезанный,я уже сталкивался что части информации там нет. Либо искать что то общее в неисправных машинах. Пока,на мой взгляд,вырисовывается только одно-длинные фильтра. Ну, никто же не будет ставить на пробу корпус с короткими... Хотя стучало и на машинах с короткими,и на моей в том числе. Но всего я это слышал раза три и все в холодное время. Жень, по моему опыту общения с знакомым диагностом ЖМ, я так понял что по реально сложным проблемам поддержка производителя отсутствует. Они, в основном, работают по схеме "есть код ошибки-лезем в тис,смотрим что надо проверить-тупо выполняем проверки". Если дефект в эту схему не укладывается-"ну,уважаемый владелец,не повезло вам". И начинаются отмазки. Я просто похожее проходил когда боролся со своим климатом. Тоже, вроде бы все по отдельности работало, но климат толком не поддерживался

Потому что такого рода неисправности ищутся очень долго,затратно по трудоемкости. Знаю,проходили такие случаи,когда по отдельности все исправно,вроде бы,а машина нормально не работает. Если "сверху" настроя нет, то никто у од заниматься этим не будет. И даже за деньги. Здесь нужны увлеченные диагносты,которые воспринимают это как личный вызов.

Думаю, так: Intake manifold control valve,command-шим сигнал от эбу на вакуумный клапан управления заслонкой Intake air flow, valve position-скорее всего это сигнал с датчика хода привода заслонки коллектора. А насчет valve motor ничего на ум не приходит

Это не при чем тут, да и ничего там скорее всего не закупорено. Жень, в сканере есть процедура обучения дпкв, ты ее пробовал делать?

Этого никто не скажет. Можно лишь фантазировать о других поставщиках, которые делают из другого металла. Но я с этим сталкивался. Так что это исключить нельзя, хотя, честно, думаю что такое маловероятно. Но можно в момент стука пошевелить разъемы на эбу. Вдруг?

Не обязательно сразу гнилые разъемы. Очень много соединений с подпружиненными контактами,например на эбу. Эти контакты могут ослабевать, и если это слаботочная какая нибудь сигнальная цепь, то нужно совсем немного для искажения сигнала. И дальше начинается неправильная работа,так как в тот же эбу мотора начинает управлять на основании ошибочных данных

Маслом он смазывается. А охлаждается охлаждающей жидкостью,как и мотор. Есть отдельный канал

Ну ну) я тут паял перетертые топливной трубкой провода к ваккумному клапану управления заслонками. Тот еще секас.