kudan01

а что мануал? как всегда молчит?

ну, что же, так было всегда на gm овских авто. вот на бмв , например, в ручном режиме можно на все эти кнопочки нажать и они все будут работать...

а вот кнопочки управления потоком воздуха можно одновременно все , чтобы были нажаты? или када нажимаешь на одну из них, то нажав потом на другую, предыдущая дэактивируется?

знаю я эту сигару. в свое время по ней многие фанатели. машина была достойная.

ну вот и раскрыта тайна дневного света.Юрасик , сборка авто калининградская? да?

А, я не правильно понял, написанное. Ну если гонять по трассе 90 процентов всей езды, то фильтр сам чиститься.

тем, кто трохи трусоват, нужно найти людей с tech2, возможно и mdi будет , приехать к людям, забить код прибором. Договориться об льготной оплате в случае отката в нули. Покататься месяцок, если не понравиться, приехать к тем же людям. Кому интересно , как работает японская jtek муфта - читайте про езду рав4 , там же она тоже стоит.

естественно бывают, во весь зимний период бензин идет другого ГОСТа . в теории , все правильно, что 95, что 92 , должно заводиться одинаково. Но! но на практике , на постсоветском пространстве, зачастую , 92-ой лучше стартует.

торможение двигателем на авто, хоть 35 летней давности подразумевает отключение подачи топлива топлива в котлы. оно там не нужно в этот момент. торможение двигателем на авто, хоть 35 летней давности подразумевает отключение подачи топлива топлива в котлы. оно там не нужно в этот момент.

не забывайте , 92-ой бенз лучше при заводке в морозы.

ну так датчик температуры антифриза, который в радиаторе стоит и не будет виден ЭБУ. тока , если обрыв его цепи. они же глупые, не додумались фишку с него снять и пробовать снова. вентилятор априори по этому датчику включается. Если канечна, это не сбой в системе прожига, когда вентилятор тоже заводится. Может кореяки чего и с этим делом надумали хитрого.

У меня Зафира 2.0 dti, с мотором Y20DTH 100 л.с. Вот она до чипа в городе ела ориентировочно под 9 литров. Больше 9, не говоря про 10 я никогда не видел, топи , не топи. А после чипа 125 л.с может и все 130 давлю ее , а она около 8 и все. И это со всеми прогревами и так далее. И 220 тыков пробега. Вот не соврали тада немцы по расходу на этих машинах. И такой же расход практически у всех на форуме ЗАфир. А по Антаре - вранье. НАписали бы про 2.2 : город 12-13, трасса 8,5. Была бы чистая правда.

DIAMOND* закажите у диллера еще один такой же не номер1, тот, который у вас сейчас работает. Он будет дешевле. Он по размерам меньше, удобный. Я бы себе вместо большого малый заказал.

несколько моих авто укладывались практически четко в расход. а производители подвирают , ой как подвирают. А по Анатаре - полное вранье по всем моторам и занижение конкретное. Коммерческая уловка. Вот взять Астру, все серии, дизели практически укладываются в заявленные данные. А с Антаркой обманули, обманули, обманули... :cool:/>

это все бла, бла , бла. У меня вторая машина старая зафира , которой уже 11 лет. Так она потребляет в городе 8 литров соляры, на трассе 5,4 -6. И даже груженая. И даже пробовал топить пару недель в городе. Все равно, расход повысился лишь на пол литра. Это проверено уже раз десять за последние 4 года ее эксплуатации. Правда , она в чипе, но и до него она укладывалась в заводские показатели. И расход , заявленный производителем виден на многих авто. Просто GM, в очередной раз всех обманул.

вообще-то , если уж дотошно разбираться, это - не норма.

у профи есть спец инструмент по выкручивыанию форсунок, высверливанию свечей накала.... http://crdis.by/?page_id=11

даже для подзарядки, это я вам говорю ,как человек, закончивший радиотехнический вуз. у меня есть импульсник зардное полноценное, пылиться в гараже уже давно.

ну и чего вы накинулись? много тут чтоли вас на рестайлинговых 2.4 ездит? может он по другому катит. а дизель он всегда останется дизелем, каким бы современным он ни был, как бы он сильно не тянул, доп. вибрации и шумовые рыки будут всегда.

а излишний вес - не показатель безопасности. нужно стремиться уменьшать вес авто при этом не проигрывая в безопасности. и так многие лидеры и делают. Антара в рестайлинге совсем не много потеряла в весе , продолжает таскать излишки металла, эта, как одна из причин повышенных расходов топлива .

импульсные зарядные - гауно. классическое трансформаторное зарядное с регулировкой силы тока - это старый проверенный десятилетиями метод - заряжать 3-5 процентным током в течение длительного времени. Кстати существует и спец проф. оборудование для восстановления емкости АКБ , там циклы разрядок -зарядок и замена электролита. И такая услуга в моем городе есть. Есть даже конторка, которая продает свои акб, дает гарантию, в случае полного упадка старого , забирет его в зачет и выдает в замену уже восстановленный + доплата. Но это все классика, естественно работают с кислотно-щелочными системами. Надо бы как-нибудь почитать в нете об этой новых гелевых акб, что , да как там....

о нет, показания плотности по каждой банке многое могут сказать знающим людям. во время зарядить малым током, нормальным трансформаторным зарядлым , а не импульсной этой фигней. долить дисцилята. Можно весь электролит заменять, но потом нужно выполнить процедуру зарядок-разрядок для его подъема. Это для большинства конечно не нужно, но многие индивидуумы таким образом продлевают срок работы акб до 8 лет.

если комплектацией они заложены, от них никуда не деться, они есть. вся правда комплектации лежит в базе, выборку этой информации делают по vin автомобиля. DRL - дневные ходовые огни. Требуйте от GM полную расшифровку опций на английском. Скорей всего в последней Антаре они реализованы в габаритных огнях.

http://forum.opel-club.by/viewtopic.php?f=72&t=1347 http://www.obd-codes.com/trouble_codes/

http://www.obd-codes.com/trouble_codes/