kudan01

вообще-то это схема на старые не коммонрэйловские моторы.

пробки со стороны вод. колеса. откручиваются и на яме. заливать удобней при снятом колесе.

да, в Беларуси тут поднялись на этих эммуляторах, продавали всем на дизельные Зафиры, Вектры, Омеги... Начиналась цена с 200 баксов, потом снизилась до 100. Сейчас гуляют прошивки с отключенным ЕГР, шьют и не подключают эти коробочки. Знаю по Зафире, процентов 90 этих клапанов ЕГР начинают чудить ближе к 200 тысячам пробега, авто переходит в аварийный режим и едет, как овощь.

я бы заменил....на твоем моторе 2.3 литра. я лил castrol 75w-90 ,название не помню, в каталоге кастроловском подбирал.

все равно никто из вас не знает, как слить всю 100% жижу из системы ГУР.... :crazy:

я бы не сказал, что народ так оголдело относится к тому, что льет в мотор. уже довольно много людей осознали, что на рынке полно разных продуктов. и многие автомобилисты готовы потратить больше денег именно на масло в своем авто. другие агрегаты подождут. есть у меня пару знакомых, которые вообще категорически не хотят покупать масло на постсоветском пространстве. Тарят его его на Европе. Лучше всего в Германии, Франции, Финляндии....

зашибись у GM запчасти на конвейере, опора моторная, которая по 300 тысяч бегать должна минимум, сдыхает сразу. куда они смотрят?

наш впускной коллектор , очень хорошо, что на с105 он без заслонок, на с145 заслонки есть. http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/photo/tp1043/3374874-0-03.jpg

помимо датчика давления на рампе регулятор давления в системе впрыска common rail должен быть обязательна! его могут называть дозировочным клапаном ТНВД. имеет вид типа http://i3.korsp.ru/1/2795/27946995/afacdb/dozirovochnyj-klapan-tnvd-winstorm.jpg

не верю я в забитость сетки. подкачивающий насос может кончается. если он умрет - не заведется мотор. предположение - регулятор давления на ТНВД.

http://news.open.by/auto/133348 :yes2:

все эти протяжки - в большинстве случаев не помогают....

регулятор давления на ТНВД. ну можно снять дроссельную заслонку почистить...скорее всего не поможет, но делать то это надо .

я его пробовал разобрать, но потом понял, что все это очень гаемморно. даже, если и раздербанить это все, то придется клеить кетайский не штатный подогрев....

Это как же компрессия разрушает дизельный мотор? А бензиновый,значит, не разрушает? в бензиновой она в 2 раза меньше. что автобаны, что "экономные" европейцы, которые меняют масло раз в 20, а то и в 30 тыков - это зло для дизельного мотора.

Кто знает? 235/60/18 влезет , не будет притирать?

тут дело не только в оборотах, компрессия, она разрушает дизельный мотор.

если залит именно specific, то разницу я чувствую: у меня мотор на родном как будто был без инерции, крутишь его , а обороты быстро падают, как будто родное GM мешает , создает доп. помехи внутри мотора. звук стал другой . не такой стрекочущий. ну и после 8000 км на родном масле учащаются прожиги, как не крути, как бы вроде зависимости тут не находят, но прожиги реально чаще .на родном. а сажевик засоряет палива и городской ритм езды. нужно поддавать дизелю под зад , как говорится. на трассе старатьсяпроехать 110-120км/ч. Но не в коем случае не топите на дизеле долго 140 км/ч. Это чисто из практики. Уже не одну историю слышу. Последняя буквально пару месяцев назад: владелец предприятия одного решил сгонять на 300 км по делам. Гольф 7 , дизельный пробег малый. года 3 машине. Ну топил на ней 140-160 , теперь что-то постукивает в моторе... :rofl: тем более его предупреждали, но что поделаешь, некоторым , как за 50 стукнет, так бравада какая-то появляется, то ли тупость наоборот вылазит...

Евгений26 залейте Motul 5w-30 Dexos2 Specific, у меня сейчас плещется. тем более, что оно показало один из наилучших результатов при проварке товарищем Melbu. делают его только во Франции. Сами представители мотула трындели, что именно эту серию делали и для сажевого дизеля и для простого GM. У меня есть положительные ощущения от его работы в моторе.

ну тада ездить и ждать, когда лампа будет гореть постоянно.

ну что, как я и ожидал, вскрытый моторчик оказался весь ржавый. даже черезчур, это потому что, крышка с контактами не сидит на клею , а просто наставляется. влага попадает, ротор поражает ржа и он не крутится. в общем, если увидите на ваших моторчиках подтеки ржавчины , они долго не протянут. на б.у. менять нету смысла.

S@chokя только месяц назад пытался зарядить импульсником разряженный в 50% плотности электролита АКБ. он его качал током 1.5 часа и все, 0 ампер на табло и больше не давал. старенький трансформаторный упорно качал акумм сутки и восстановил плотность в 100%. они эти импульсные ну могут прокачать АКБ по-быстрому, если его усаживаешь так, что он не крутит. Если работать по серьезному с электролитом, для меня они - в пассиве.... :bed2:

Да ничего вроде, работают... я пользовал штуки 3 , они качают ток часа 2 в АКБ и сдуваются, больше не хотят. трансформаторное прет хоть пол ампера долго до упора восстанавливая плотность электролита.

три мотора, в теме есть все фотки бачков...

Первыйй авто - bmw 318i с М10 мотором миллионником. Надежный не убиваемый двигатель. Хорошо управляемый авто. Надежнее Антары, однозначно. Сейчас даже бмв не хочет делать надежные авто. Лишь бы продать ...