kudan01

Вроде как у всех дизеляк так заложено, свечам отдаётся все до старта.

Антифризов много разных по составу, большая тема на оилклубе. Местного , эсэнгошного изготовления полно , на каждом углу, но как показывают тесты независимых лаб, половина из них агрессивна к металлам это как минимум, как максимум - тупо не держит темп. кипения. Родной антифриз gm - нечто иное, как havoline xlc, есть у нас тема выбор антифриза.

А какое маслице было до несте?

Может прошива климата старая 755 и она не дает звпустится климе в автор режиме из-за резака. Маловероятно. Подогрев сидений не зависит от климы. Там бы под сиденьями все разьемы промочить. А ты де кнопки снимал управлением попогрева, фишку плотно поставил? Ведь я так понимаю оба сиденья одновременно не работают.

Не, у меня почти весь перед+ втулки стаба заднего в жёлтом.

Давайте, граждане, помогайте человеку, он уже второй из антараводов, кто впаял резик в блок климата , но блок не работает у него. Ваши мысли.

муфта гены - есть муфта гены, шкив коленвала - есть шкив с демпферным механизмом.

У тебя возможно одна из двух - трех антар на постсоветском пространстве, кто все закатал желтеньким материалом...будет интересна работа всего этого...

Вообще-то лучше монтировочкой их всех перешатать, и потом решать, что перепрессовывать.

Ампера, малыха, чисто задницу перевозить на электротяге в городе.... Зачем они столько много денег за нее хотят?

https://www.antara-club.ru/index.php/topic/643-zadnii-dvornik/

Момент там небольшой, на коробках написан. Если есть возможность, лучше применить динамометр. Ключ.

Есть способы выемки обломанных свечей без снятия головы. Я бы на вашем месте свечи бош не ставил. Ликви смазка не справилась в лямбда -зонде у брата в машине. Вообще все ликви смазки - простые афтемаркетовые продукты. Оптимально по цене-качество будет феби 26712. Внутри коробочки будет лежать смазка от fusch , который является поставщиком профессиональных смазок на конвейеры автопроизводителей.

У нас есть большая тема про стартер на 2.2 , там и втягивающее вроде кто-то колупал. Спецы по свечами накала вообще говорят что для наших широт 40 тысяч им работа. Я пробую вместо наших бош- ngk и новый АКБ. Первый мороз в минус 5 - 10 градусов и я узнаю , стоило ли мне ипаться пол дня чтобы их заменить на 2.0. У вас же на 2.2 легко к ним подлезть.

Шпильки оригинальные на болты поменяли. Не аккуратно слелали, могли Бы шов и зачистить.

2017 года выпуска?

Последний 2,4 не овощной... И каптивка там последняя ничего так по салону.

Правильная проверка подкачивающих насосов - проверка давления до тнвд жидкостным манометром. Её не делают , потому что лень возиться с подключением в магистраль.

Поздравляем! https://www.youtube.com/watch?v=tnQwPRzRxQg

Если найдешь аналог , нам его артикул напиши. Оригинал - дорого.

Это не решение проблемы координально. Представляешь, зимой за городом он перестанет работать .. Я бы потиху подыскивал ему замену.

ну бывает завоздушка на топлином стакане в котором фильтр стоит... но это касается в основном старых насосов тнвд без подкачки из топливного бака. там воздушит по уплотнительным кольцам в быстросъемах или фишке подогрева в крышке фильтра . У вас же фильтры под днищем, как там устроено , я не знаю, но подкачивающий из бака выдавливает пробку воздушную. ну если давления не будет от подкачивающего, то его снимать, чистить сетку и ехать на разборку покупать... ибо новый будет под заказ... Там же есть ньюнсы, как откинуть задние сиденься, чтобы добраться до крышек бака , греть их чутка надо, на липучке мастике они. чтобы снять колбу насоса , нужно обе кряшки поднимать , ибо обе колбы сообщаются трубкой...ее нужно отсоединить . Пусть еще замеряют питание на фишке форсунки хоть приходит-то...

Ну теперь можешь попробовать пережать резиновую трубку обратки, которая идет на тнвд . Обмотаешь тряпкой и зажимом ее. пережмешь, попробуешь стартануть... Это подскажет насколько сливают форсунки в обратку соляру. http://www.delot.ru/uploads/gallery/image/pre_430hhh.png

Ну подкачивающий в баке ты можешь слышать ,когда зажигание даешь ключом. Если не слышно, тада лезть под машину, от соединять трубку подачи у топл. Фильтров , трубку в банку, один зажигание ВКЛ, второй смотрит напор. Три бара должны ого- го какую струю пулять. По давлению в топливной рампе: да это один из ключевых параметров, елм эго должен давать. Если не показывает, ну у нас есть тема по елм, там Евгений выкладывал файлик с набором пидов,должен быть этот параметр. Он как минимум покажет , как работает регулятор топлива на тнвд. для работы с быстросъемами топливных стаканов и др. топливными соединениями желательно иметь спец съемник, типа такого

Смазку к ним нужно прикупить для резьбы , открутятся, качать туда-сюда без фанатизма. Ну и соблюсти момент затяжки. Перетянешь и заломаешь. А обратка у тебя на форсунках не сопливит ?