kudan01

https://www.youtube.com/watch?v=8iCU1HkSa-E

Насколько я понял маяк дает кетаю заказы по лампам и кладет их в коробочки.

Ну шпильку нужно новую заказать по оригиналу. А лучше штук пять .

к тому, что это известная проблема на всех авто, люди тянут шпильки обламывают их из-за избыточного момента затяжки.

Вообще-то коллектор жмется по мануалу: очередность затяжки шпилек и их момент.

у заправщиков кондеев аппараты , которые должны высасывать весь газ и масло из системы и заправлять соответственно, они должны иметь режим промывки системы, позвоните им .....

У пыжа есть кроссовер 5008 с несколькими моторами на вкус https://www.mobile.de/ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/peugeot-5008/vhc:car,ms1:19300_35_,frn:2016

Я благодарен французам за их вэны ситроен с8 пежо 807. Особенно с мотором 2,2 дизель. Классные корабли. Снятые с призводства, но до сих пор выпускаемые в небольших колличествах под заказ. Есть и минивэны. В россии концерн слабо представлен. Больше коммерческая техника.

PSA сильный концерн...

Ну подьедь на подбор краски. Может по вину вычислят формулу для накладок. 100 грамм тебе замешают в мини тубу с кисточкой нальют. Тут же Джет Ли выкладывал таблицу кодов красок на форуме.

Вот эту упаковку дилеру продемонстрировать, может им было бы интересно выснить, а есть ли в природе производство в Германии , которое эти цепи сделало.... Или все таки это переупаковка корейских цепок на made in Germany?

В Патрик нужно предложить свой российский дизельный мотор на ряду с бензиновыми. И не задирать цены. Машина почти вся из российских запчастей.

Какое схождение? Патрик подруливается новый с завода это общее мнение всех вменяемых людей. Ну правильно, откуда люди будут хотеть, если политика ценообразования антинародная. Когда брат покупал своего дизеля в Германии, стояла дизельная зафира во дворе. Чисто для интереса подошли они к немцу и спросили: продай. Найн, найн сказал фриц, хороший дизель многие фрицы до утилизации пилят. Его машине было 10 лет. Я быстрей поверю Богацкому , который своими руками перещупал в уазе все, нежели тебе дядюшка Поджер. Мы с ним гайки руками крутим , ты же - брезгуешь.

Ставили же мы тут последнее время optimal от 17$ за штуку. Ходят пока что.

Опять эти байки про не целесообразность дизеля... Эти страхи можно услышать только на просторах России. Повторяю, ни один автомобильный концерн не отказался от дизельных моторов, разрабатывают дальше и анонсируют выход новых, одна там вульва заявила про переход на электро. Так про это и десять лет назад трындели. А что из этого выйдет? Возьмите на тест драйв Патрика и вы до сих пор почувствуете в нем повадки грузовика. Ну не едет он ровно, не едет. Для того, чтобы он наконец-то поехал ровно завод работает над применением приводов в передней оси и заменой суцельного сегодняшнего. Ещё раз повторюсь, жахи про то, что не продаются дизельные автор слышны только от Уаза и ваза . А УАЗ дизельный перестали продавать только из-за того , что эти каличи купили мотор исузу евро4, который перестал соответствовать нормам евро5.

может и хотят, только бояться.... :D:

А можно подробнее - как сайлент блок (втулка резино-металлическая) может чем-то подтекать? не парься , в моих оригинальных сайлентблоках жижи не было, я их распиливал на части. жижу видели в рестайле, и то не все.

железо дизельного мотора оно не сильно наворочено, простое. Турбины у вас в России делают. Ну топливную аппаратуру заказать у бош. Уазу нужна тяга с низов. Пятицилиндровый дизель, который тот же волво делает идеально бы потянул нелегкую тележку УАЗ. Для сельской местности , где нет дорог с ограничением в 120 км в час, а только до 90 , где полуразбитые дороги, вам приходится каждый день ездить по грунтовой дороге и где зима, то УАЗ даже с сегодняшним слабым мотором довольно приемлимое предложение.

Каждый новый АКБ нужно зарядить, ибо на заводе перед продажей они проходят испытания нагрузкой , плюс стоят на торговых точках. Они все новые подразряжены.

Уазику нужен нормальный тяговитый и по расходу приемлимый дизель. Курсовую устойчивость Богацкий на своем опыте исправил и дает дельный совет куда и где и как поменять резиномет. изделия с завода. Тупо новые выкинуть в мусорку и купить другие. Мне вообще сложно понять российский автопром, который имеет колосальные наработки в дизельном моторостроении для военной техники, грузовой, траков , тракторной и не имеет линейки дизельных моторов для легкового автотранспорта. Вот уже танки ваши оснащены коммонрейловскими моторами и не бояться типа плохой соляры, а в легковушку мотор придумать не могут... :D:

УАЗ пока что сырой авто : это доказывают люди, которые его эксплуатируют каждый день : https://www.youtube.com/channel/UCCnFDAR-2MFuPG925hoz9vw

Ну вот видишь, нужно дальше слухарей искать.

Чего ж этот мастер не взял стетоскоп и не послушал подкапотное, поленился, да и чего ему напрягаться, в заказ-наряде диагностики шумов указаний не было. в гене еще и подшипники шуметь могут, только этот шум нужно услышать.

В общем-то , граждане, стал сопливить сальничек. Не сказать чтобы сильно, но если капля появляется на нижней части крышки коробки, то как-то это меня раздражать стало. Что необходимо для замены: 1) Сам сальник . Оригинальные номера : GM 96420044 - стоит 12$ и по Isuzu 8970724050 - стоит меньше 4-х $(ехал почти месяц made in Brasil). 2) Шплинт под гайку шаровой опоры. 3. Головка на 36 и возможно на 34. 4. Оправка для сальника. Использовал обойму от старого подшипника вазовского. 1. Снимем колесо. У кого нету динмометрического ключа, маркером намечаем положение ступичной гайки по отношению к ступице. 2 риски. Для фиксации торм. диска вставляем в его вентил. отверстие металлический штифт, отвертку... Кто-то пишет про гайку на ступице на 34. Не знаю, свою менял и не помню какую гайку ставил. оригинал оставлял или новую от илджин. Тем не менее нужна головка на 36. Пожалел форсовский удлинитель на 60 см и откручивал через метровую трубу. гайка не поддалась, пришлось ее немного погреть и она пошла легко. Снимаем суппорт и подвешиваем его к пружине проволокой. Сливаем литра 1,5 масла. Пробка снизу коробки на 12. 2. Откручиваем рулевой наконечник. Я применял съемник. И чтобы не душить его , в конце просто стукнул по съемнику молотком и палец выходит. Обязательно совсем чуть чуть кладите на палец наконечника смазки. Это препятствует в дальнейшем ржавлению . будет потом легче сниматься. 3. Откручиваем верхний палец тяги стабилизатора. Откручиваем шаровую опору. шплинт в пальце шаровой ржавеет. Его нужно размочить и расшатать. Он в принципе одноразовый . При сборке меняется на новый. Моя шаровая укисла конкретно. Пришлось подключить соседей по гаражам. Ломом упирали рычаг в лонжерон и давили вниз . Один молоток наставляется на поворотный кулак И большим молотком лупиться , что есть дури по наставленному. Очень малое расстояние между корпусом внешнего шруса и пальцем шаровой, не подлазит съемник. 4. Все, теперь стойка свободно ходит. Если прихватила ржавчина по шлицу в ступице, стучите деревяшкой в торец привода. Выводим левый привод и наблюдаем наш сальник. 5. Так как работы ведутся на яме, то не удобно , но все-таки доступ к сальнику есть. Как его снимать? По логике вещей нужно иметь съемник. Он скорей всего существует в оригинальных инструментах от GM. На практике все сальники просто выдавливают монтировкой , закладывая ее под маслоуловитель сальника. Такая мет. часть с отверстиями. Вот к примеру есть съемник в виде молоточка http://i.avtoall.ru/product_pictures/medium/095/919186.jpg Но не в нашем случае! Наш сальник сидит как вкопанный. очень плотно по месту. Я монтировкой вырвал верхнюю его часть - маслоуловитель. Сальник даже не шелохнулся. Я решаю его корчевать монтировкой, отвертками силовыми , плоскогубцами, вытягиваю , залупливаю его мет. внутреннюю часть наружу, гну металл наружу, гнется металл тяжело, очень тяжело на коленках полулежа. метал гнется , но сальник не выходит. После 2,5 часов мучений. из загнутого металла выделяю сектор-лепесток отcверлив его границы сверлом. Применяю зажим с фиксацией, тяну на излом , упирая зажим в боковину крышки коробки и выдергиваю наглеца. Вот такая картина: 5. Теперь нужно почистить от грязи посадочное место и обязательно от синей краски материала сальника . Она убирается с посадочного места растворителем. Посадочное место смазываем смазкой. Пытаюсь через оправку осадить сальник. не выходит. Не центрируется. Приходится надфилем убрать часть его окраса и пройтись по фаске. Далее через оправку и наставив на нее 36 голову усаживаю сальник. Оправка должна быть подобрана по самому наружнему буртику сальника. Посадка нашего сальника очень плотная. Очень. на тех же эпиках у людей они выходили легче. Фото установленного сальника. 6. Собирается на место c положенным по мануалу усилием привод, наконечник (50 Нм), тяга стаба, шаровая (10 Нм), ступичная гайка по - хорошему накручивается с правильным моментом, а он большой(205 Нм). Авто ставится на колесо (125 Нм). заливаем масло через заливную пробку на 13 до того момента, пока оно не потечет. Сразу хочу предупредить, что замена на яме не удобна, как съем сальника , так и его установка. Лучше работать на подъемнике.

Чтобы этот же оригинал через 50тысяч застучал?