AVIS

У меня с завода стоит резина 285/65 R17. Да и у новых дилерских ТЛК 200 тоже отчего-то катки только такой размерности. Вчерась только наблюдал в Тойоте Сокольники подобные агрегаты.

Неужели? Вот уж не замечал.

На здоровье! Но у Прадо и труба пониже и дым пожиже.

Ну, это вряд-ли.

Дело не в экономии (хотя разумная экономия никогда и никому не мешала), а в практичности и целесообразности. И здесь перевес явно не в сторону большой размерности и низкого профиля. В противном случае, вряд-ли ТЛК 200 шёл бы с завода на 17 катках.

Я уже писал, что проблемы появятся позже. А нужны они далеко не всем.

Я оперирую реалиями нашей жизни. И если Вы считаете, что 19 катки и низкопрофильная резина для кроссоверов благо - это Ваше дело. Бог в помощь!

В случае с Антарой проблема не в ширине покрышки, а в ее низком профиле в 19 размерности. Изначально он ведь был вообще 45. Для кроссовера это явно не в тему.

Даже в недалёкие 90-е годы машины прекрасно смотрелись с маленькими дисками и высокопрофильной резиной. Отчего же сейчас дизайн современных автомобилей требует установки огромных катков с низкопрофильной резиной? Сдаётся мне, что дело было не в бобине. Увеличение у новой модели машины размера диска в базовой комплектации всего на дюйм, ведёт к увеличению стоимости колеса в сборе почти вдвое. Но так как цена включена в "базу", покупателю это неизвестно. Он ведь получает клёвые катки без какой - либо доплаты. Доплачивать приходится потом -: при покупке зимней резины. Да и летние низкопрофильные покрышки на наших дорогах быстро приходят в негодность, причём вместе с дисками. Вот и покупка нового летнего комплекта не за горами. А дальше - больше: оказывается и подвеска не совсем исправна, а пружины, амортизаторы, рычаги и сайлент-блоки стоят немалых денег. Выигрывают здесь далеко не потребители, а производители шин, дисков и запчастей. А посему, можно сделать вывод, что кроме внешнего вида у больших колёс преимуществ нет. Тем более у кроссоверов.

Да, у автопроизводителей главный аргумент в пользу "катков" большой размерности - это лучшая управляемость и более короткий тормозной путь. Но суть не в этом. Сами диски увеличиваются ведь не только в диаметре, но и в ширину, а это ведёт за собой оснащение более широкими шинами, которые лучше держатся за асфальт в виражах. Это всё неплохо, но если такая покрышка теряет сцепление с дорогой, то происходит это гораздо резче, чем у узкой шины с меньшим пятном контакта. Пример - Ф-1, где ездят лучшие из лучших, но если начинается скольжение, то машину удержать на трассе практически невозможно. А в дождь широкая покрышка вообще делается небезопасной, так как чем шире шина, тем раньше начинается аквапланирование. А если дорога неровная, хоть и сухая, то проявляется ещё один недостаток широких покрышек - излишняя чувствительность к поперечному профилю дороги При попадании в колею автомобиль начинает рыскать из стороны в сторону, что делает езду небезопасной. В сильный дождь тормозной путь у широкой покрышки получается длиннее, чем у покрышки с узким профилем (сравнение шины одной и той же модели).А при торможении в колее машину может вообще отбросить на 1-2 метра в сторону. Диск большой размерности подразумевает низкий профиль шины, а это - снижение плавности хода и повышенные нагрузки на диски и подвеску. Попадание по весне в свежую выбоину с острыми краями гарантирует такой покрышке тотальный разрыв, а диску - локальные повреждения, которые неремонтнопригодны. Подведём баланс. Преимущества крупных колёс с широкой низкопрофильной резиной - это более высокая скорость прохождения виража и более короткий тормозной путь на ровной и сухой дороге. Минусы - это плохое сцепление в дождь, повышенная опасность сноса и заноса, ухудшение ездового комфорта, увеличение тормозного путь на мокром покрытии, плохая курсовая устойчивость на неровной дороге, повышенная нагрузка на подвеску и соответственно растущие расходы на её поддержание в исправном состоянии. А главное - повышенная опасность повреждения колеса, чреватая серьёзными последствиями.

Корейские вариации на тему Нокиан. Должно быть неплохо.

Уже на третьем кроссовере круглогодично катаю резину Cooper Discoverer ATR - полёт нормальный! Хватает за глаза и для Москвы, и для Подмосковья. За 7 лет эксплуатации - только положительные отзывы как по комфорту, акустическому шуму, износостойкости, управляемости и пр., так и по цене. Могу смело рекомендовать.

А какая точка недоступна в Антаре для обдува?

Чёй-то у меня никакого зуммера за год не слышал, да и на панели ничего не загоралось. А вот ощутимо повышенный расход присутствует при каждом прожиге.

А мне какая разница? Лишь бы машина быстрее прогревалась.

Да уж! Ведровер и GL не склонял только ленивый. Лично мне эти машины малоинтересны. И дело совсем не в их малоадекватной цене.

Зато на хвосте никто не сидит и фарами не светит.

По мне, так на Антаре толковая и спокойная подсветка, как и на последних Шкодах и Шевроле (голубой лёд). А вот фиолетово-синяя на Фольксах и ярко-красная на Ауди режет глаз весьма здорово, как и на Хёндаях ярко-синяя тоже. Прикольно, ни у кого нет.

А самоликвидатор?

Да и зимой дизельная Антара прогревается на ходу ничуть не хуже бензиновой. На месте же современные бензиновые (типа TSI) и дизельные моторы не прогреешь - это точно. Хотя зимой, после заводки двигателя, уже через минуту из дефлекторов дизельной Антары идёт тёплый воздух.

Порядка 13-15 литров. Но это в московских пробках.

Езжайте в лабораторию тюнинга http://www.texapt.ru/ Здесь Вам и лампы подберут, и перекоммутируют свет, чтобы ДХО включались при включении зажигания. Сам у них всё сделал ещё в конце прошлого года - никаких замечений! Всё чётко, грамотно и по существу.

Тем более, что чудо это того не стоит.

Ну, СХ-5 совсем не погремушка! Не надо грязи. Весьма сбалансированная и комфортная машина, на мой взгляд. Довелось тут поездить недельку на ТД - только положительные эмоции. Да и по динамике с расходом выигрывает у Антары, как ни прискорбно. Ну, не круче, но в кое в чём выигрывают.

А у дизеля Мазды СХ-5 тоже объём 2,2 литра и мощность 175 л.с., а крутящий момент - 420 н/м. У Амарока 2,0 дизель о 180 л.с. и крутящий момент тоже 420 н/м.