AVIS

А вот и нифига! На личных Астрах Н двух коллег по прошлой работе указанный транспарант загорался и на 12-ой, и на 13,5-ой тыс. км. Это как объснить? Абсолютной линейностью?

А у меня дожило до 10 тыс. и даже пережило эту цифру. А у моего коллеги на такой же ТД Антаре до смены масла на 17 тыс. км (прошляпил ТО) лампа о масле так и не загорелась, хотя была исправна. К чему бы это?

А чем инженеры БМВ сильно умнее инженеров Джи Эм? Обосрать можно всё и вся, только фактических реалий в этих "рекомендациях" - полный ноль. А факт остаётся фактом: кроме Дексос 2 производитель в мануле более ничего не рекомендует. Собаки лают - караван идёт. Можно ещё 100 страниц безотносительно заблуждаться и бредить, только всё равно финал будет таков, что лучшее - враг хорошего.

Неужели? А транспарант INSP, согласно мануалу к Астре Н, говорит совсем об обратном.

Таких фактов полно. Мой корпоративный парк из Астр Н в 2007-2010 гг. ни разу не потребовал замены масла ранее межсервисного пробега в 15 тыс. км. НИ РАЗУ!!! То есть лампы смены масла не загорались. Какие факты нужны ещё? И что Вы здесь пытаетесь доказать? Что Дексос 2 - говно? Вы сами знаете, что это полный бред. Так к чему эти многостраничные споры ни о чём?

Связи, может быть, и нет. Но факт остаётся фактом: рекомендуемый пробег между сменой масла в России 15 тыс., а в Европах - 30 тыс. км. При том, что ресурс этого масла - 35 тыс. км. Так что не вижу весомых поводов париться на сей счёт. Загорелась лампа, требующая замену масла - заменим, не загорелась - меняем каждые 15 тыс. Странно, что 64 страницы пикировок на сей счёт, кое для кого не выявили истины.

Вы неимоверно прозорливы.

То, которое рекомендует производитель в мануале - Дексос 2. И не парьтесь по поводу местных баталий на сей счёт. Это всё проходит, а рекомендации производителя остаются.

Может быть, а может и не быть. В Европе межсервисный пробег 30 тыс. км, а условия движения в крупных городах порой похуже наших. Так что для России межсервисный пробег и так сократили в 2 раза, а это даёт неплохой задел по ходимости масла.

Официально в России - да, но не в Европе. Там 2-литровый дизель у Антары присутствовал с самого начала производства.

Я тоже пользовался маслом в таких канистрах. Его качество тогда меня удовлетворяло полностью, как и полностью удовлетворяет качество Дексос 2 сейчас. Смею утверждать, что масло сие спокойно прослужит 15 тыс. км и более между заменами, так как имеет заявленный ресурс до замены в 35 тыс. км.

С шуиоизоляцией у СХ-5 всё в порядке. Проверено лично. Она не показалась мне более шумной, чем Антара. Сравнивал дизель с дизелем.

Клиренс у Мазды больше, чем у Антары. Про свесы передних бамперов спорить как-то неактуально. Они у обеих машин достаточно большие.

Присмотритесь к Мазде СХ-5. И топовый бензиновый, и дизельный моторы у неё хороши. Да и трансмиссия с ходовой на весьма достойном уровне. Интерьер тоже весьма неплох. Поездил недельку, ощущения от машины только положительные. Дизелёк резвее Антаровского, хоть и менее мощный. Вероятно это заслуга того, что Мазда легче Антары где-то на 200 кг. Да и расход ДТ не в пользу Антары, как ни прискорбно.

Она у Вас с резьбой, только с мелкой. Экспериментировать с другими петлями не советую.

Вы же сами говорите, что у Вас в мануале про Дексос 2 нет ни слова. Значит подходит оно не для всех моторов, и не во все времена, и не всех континентах.

Она, как ни странно, ниже, чем в Москве. В Брюсселе и Антверпене вообще самые вялотекущие пробки если ни в мире, так в Европе точно. Только вчера об этом писали многие издания. Только сие никоим образом не влияет на качество и ходимость масла. А на рестайле есть у всех.

Отчего же эксплуатация сего масла в Москве так сильно отличается от эксплуатации в Брюсселе или Париже, к примеру? Лично я не вижу абсолютно никакой разницы. К тому же, если бы это масло не подходило бы для эксплуатации в России, то почему тогда в мануале рекомендовано всё равно только это масло?

Ну конечно! Во всей России нет, а в Перми - пожалуйста! Чудны дела твои, господи...

Не просто дороже, а на полмиллиона дороже.

Только вот что-то в продаже их не видно.

Это какой же эксперт выявил сие?

Очень зря! В Европах вон бензиновые машины не признают, как класс. Тем более таких объёмов и аппетитов, как у Мурано.

Посмотрим на новые Антару с Каптивой. Да и Шкода обещает вскоре больший по размерам кроссовер, чем Йети.

Ну так Мурано и стоит некислых денег. К тому же и дизеля на нём нет.