zeratul896

не спец в этом, со слов - балансировку делали, по соосности ставил сам кто все ремонтировал, тут то же ничего не скажу, а что реально может быть вой из за него, и почему все же слышится вой только с одной стороны? ну у меня от него выло а почему с одной стороны слышно, дак кто их поймет звуковые волны. Может и не от этого но я бы посмотрел. (Сам поллета парился не мог понять че за фигня воет , пришлось к ОД съездить , там и подсказали куда смотреть)

вот именно что нет, недели две назад поменял кардан с подшипником, больше ничего, а завыло на прошлой неделе, ваще в голове каша, от чего может быть, если даже спецы не угадали :unknw: а кардан балансировали? и как его соосность с кронштейном подвесного?

он воет потомучто кронштейн криво стоит,

у меня очень сильно выл на всех скоростях подвесной карданный подшипник, кронштейн стоял под сильным углом, погнуло пластину кузова. Удалось его более менее поставить прямо но небольшой угол наклона остался. Подвывать практически перестало, так чета проскакивает иногда.

да на югах хорошоо: оползни, селезни, землятресения, смерчи, исламский терроризм, паводки и еще чего нибудь а вообще в целом там хорошоо ))

ну не зряпридумалась поговорка: хочешь рассмешить бога - расскажи о своих планах :)

этот текст практически один в один с текстом про рестайл 2012 года, только поменяли год на 2016, еще одна чушня глупого журналиста

У всех кроме вас)))) Вы бирку видели на своей коробке? Я не меньше вашего копался в интернатах, чтобы вообще понять из чего состоит наша машина. Везде пишут, что стоит 6t50, но чет по факту пока только оказывается 6t45hd. В одном месте мне ваще сказали, что 6t45hd это след поколение 6t50. Как раз мое заявление основано на заключениях практиков, а не писателей интернета. да че я-то буду говорить, вот люди с фонариком полезли, не поленились. ну дак там каптива и 13 года, если даже жгуты проводов на антары и каптивы разные ставят то и коробки могут отличаются. так что не аргумент

помнится в ТИСе видел про обучение коробки, там смысл заключается во включении режима а потом в движении вручную переключать скорости. Видимо это как раз оно самое. А перевод селектора туда сюда очень напоминает подобную процедуру при замене масла в коробасе, с целью удаления воздуха из клапанов, может именно это и делаем, правда как туда воздух при эксплуатации попадает фик его знает.

дак смысл адаптации в том, чтобы гидроблок успевал делать переключения на нужную передачу, если оставить фиксированные значения то это будет такая жесть ацкая с теми же толчками, пинками и неадекватными моментами переключения. Гидротрансформатор это же не зубчатая передача.

из скольких тысяч двое? прям массовый отвал коробасов. согласно этому на дизелях 2.2 стоит 6Т50 или это тоже под сомнение

на дизеле стоит 6t45, Solaris не даст соврать. Проблема с выкручиванием болтов встречается только на дизеле. На остальных моторах проблемы иного рода. а у меня 6Т50, правильнее говорить что у Соляриса на дизеле стоит 6Т45. Вы бы аккуратнее с широкомасштабными заявлениями

Если на 2,4 стоит 6Т45, то мне кажется что не зря, она держит меньший момент и запас прочности (проектировщики те же ГМ !!!) - тоже слабее, если пинается, то может также развалится как и 6Т50. На астрах J разваливаются же... 6Т45- в номинале 450Нм, какой момент выдает 2.4? Обоснуйте свои утверждения про запас прочности, как считали? 6Т50 в номинале 500, 2.2 дизель - 400нм, запаса по моменту предостаточно.

съездил седня на ТО-3 в Автобан на Щ. , воб щем само ТО3 за исключением замены моторного фильтра, моторный масел был мой, плюс: замена масла в АКПП (аппаратом)-11л масла ушло, замена тормозной жижы, проверка приводного ремня, развал схождение, "борьба с теорией самоотката назад" в сумме 18,6к.

Хм.., тогда откуда 106 Кпа у товарищей? что-то я запутался, у меня в голове видимо разряжение :-) у меня 105 на хх показывает

я в воскресенье несмогу

говорят знающие люди (правда их никто не видел) что машину можно опознать по гос.номеру :D:

В моем понимании (возможно, ошибочном), переключение в "N" приводит к прекращению активной подачи трансмиссионного масла, а каждое «втыкание» режима «D» после «N» вызывает лишнее срабатывание механизмов КПП и дополнительный износ. В своей правоте не уверен на 100%, поэтому – «ИМХО». Если понимаю, что стоять долго, ставлю в «P». А чего Вы добиваетесь постоянным дёрганьем между «D» и «N»? как думаете в чем конструктивно разница между П и Н? ну и для чего нужен в коробасе гидротрансформатор?

есть смысл не греть ее в пробках, нейтраль или паркинг.

ну если я один из двух Опелей продам то это еще не побег

Зачем это пятилетней машине?! Если автомобиль в хорошем состоянии его и так продашь, если в плохом то и так падать придется в цене. Для меня отметки в сервиске уже давно не критерий. У самого на Астре было только 2 официальных ТО. Продана на пробеге около 170 тыс через более чем 8 лет.) На Антаре при покупке тоже 2 оф. ТО и меня это не парит. ну надо было, надо

мне была нужна отметка в сервисной ну и вообще на Щербакова удобнее, они там сначала 15 захотели но с учетом скидок упало до 10, округляя

гонял недавно Астру на ТО4 , машине 5 лет, свое, масло и все фильтры , взяли 10к, правда поменяли поперечные стабилизаторы передние . На следущей неделе собираюсь сам на ТО , че та как то от таких цен настроение не очень.

Пока ехал пропала ошибка. Если ехать на диагностику будет что-то показывать в сервисе? ну она пока еще в журнале ошибок, должны увидеть

вин расшифруйте, там сказано какой кробас, у меня например: MHJ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6T50,ПОЛНЫЙ ПРИВОД