Maks

А в Афгане можно наркоту выращивать и продавать. Айда туда пацаны ?

Пинать свою страну, то-же самое, что обвинять зеркало.

Спорт есть спорт. Футбол никогда не был сильной стороной России. Зато есть хоккей, фигурное катание (пока ещё), прыжки, синхронное плавание, гимнастика и т.д. Кто-то проигрывает , а кто-то выигрывает. А футбол давно уже скорее бизнес, чем спорт. Что обидно ,то да. Ведь мы любим свою стану и верим в лушее, в том числе и в спорте. А если так , то это уже хорошо. Значит не все у нас потеряно. Значит не все у нас алкаши, наркоманы и отморозки.

Ага. Значит берегите ключ, как зеницу ока!

Есть такая штука в Вашей точиле :иммобилайзер. И она не заведется без ключа который у Вас (естественно законным способом). Если захотите сделать ключ то нужен карт-пасс с кодом, который выдается изготовителем. Дубликат будет сделать довольно дорого и только у офф. диллера.

А желтенькая лампа так и горит? Если да, то сканер в топку и к нормальным диагностам. Причин может быть мильон. От забитости сажевого фильтра до перескакивания ремня ГРМ. Вполне возможно , что при загорании чека, электроника перешла в "аварийный" режим работы и ограничила максимальные обороты двигателя до 3000 ( кажись столько оборотов на 120 км.час)

Насчет сетки в багажник. Я её покупал по экзисту и она была вместе с крепежом. Не знаю это правило или исключение. Потому-как я еще купил крепеж отдельно.

Ржавый налет от бензина. См ниже Стандартный развод со свечами на ТО ))) но хорошо бы фото посмотреть. Нагар то он у всех есть, и не обязательно бензин виноват. Какую смесь подает инжектор(обеднённая смесь или обогащенная) масло дерьмовое............ Диагностика неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания http://s008.radikal.ru/i303/1106/c3/cb5738903487.jpghttp://ib1.keep4u.ru/b/2009/11/18/9a/9aea3d3f297597b7859672592c677248.jpg Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы. На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены. На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра. На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп. Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт. Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал. Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

а забрать железяку и прикрутить не у ОД за 500руб.?

Вообще, как бы дистанционно, такие неявные проблемы решить нереально. Скорее всего, надо проверять все системы(электронные и механические) отвечающие за подачу топлива и приготовление смеси. Может, где топливопровод пережат, может сеточка в баке забилась, может быть смесь богатая или заслонка не до конца открывается и тд. и тп. А может быть высоковольтные провода повреждены. Причем не факт, что визуально Вы это увидите. Посмотрите на внешний вид свечей зажигания. Они о многом могут сказать.

Не начинайте. Пустое дело. Ничем хорошим спор не закончится. Кому, что нравится то и заказывайте. Ждите и будет Вам счастье :crazy:/>/> .

Вот еще ответ на запрос в GM Bez?glich Ihrer Anfrage vom 02.06.2010: Adam Opel GmbH verwendet seit 2006, wie auch andere Tochtergesellschaften von General Motors, f?r alle PKW-Getriebentypen ausschlie?lich das Getriebe?l der Marke DEXRON VI®. Dieser Produkt wurde f?r die GM entwickelt als das Haupttyp des Transmissions?ls f?r Automatikgetrieben der neuesten Generation und alle Automatikgetrieben, f?r die bis 2006 die fr?heren Getriebe?ltypen der Marke DEXRON® engesetzt wurden. Das Getriebe?l DEXRON VI® ist von den GM-Entwicklungsingenieuren nach der Pr?flinie GMN 10060 gepr?ft und unter Lizenz Nr.: J-60331 zum Einsatz in allen autorisierten GM-Werkst?tten empfohlen. Wir freuen uns Ihre Anfrage bearbeiten zu d?rfen und hoffen auf unsere weitere ergebnisvolle Zusammenarbeit. Mit freundlichen Gr??en J?rg A. K?hler Verkaufsleiter 04.06.2010 ПЕРЕВОД В отношении Вашего запроса 02.06.2010: Adam Opel GmbH использует с 2006, также как другие дочерние общества General Motors, для всех типов приводов легкового автомобиля исключительно трансмиссионное масло марки DEXRON VI®. Этот продукт разрабатывался для GM как основной тип масла трансмиссии для автоматических коробок передач самого нового поколения и все автоматические коробки передач, для которых были до 2006 более ранние типы трансмиссионного масла марки DEXRON® engesetzt. Трансмиссионное масло DEXRON VI® проверено инженерами-проектировщиками GM после проверочной линии GMN 10060 и под лицензией номер: J-60331 к применению во всех уполномоченных цехах GM рекомендованные. Мы радуемся, что сможем обрабатывать Ваш запрос и надеются на наше следующее полное результата сотрудничество. С наилучшими пожеланиями Йорг А. Келер Начальник отдела сбыта 04.06.2010

Ремонтировал рейку и всю голову поломал,какой dextron лить 2 ли 6-ой. И вот нашел письмо от немцев по этому поводу. Правда один вопрос не ясен: распостараняется это на ГУР или только для автомат. трансмиссий?DEXRON_VI_Service_Fill_Release_30NO07.doc

Усё. Сделал передок. Перебрали рейку. В принципе состояние по словам ремонтников вполне приличное, присутсвовал небольшой люфт (пробег авто 90 тыщ). Но все равно, по моему настоянию, все разобрали почистили, выточили новые втулки заменили сальники и резинки. Промыли систему, поменяли бачок и залили Декстрон 6. Но! основной стук исходил от стоек стабилизаторов. При демонтаже выяснилось, что они стояли наоборот :(/>/> :)/>/> .То есть на месте левой стояла правая (говорят, что есть разница). Поставили вдогонку новые стойки. Сел, проехался по колдоёбистой грунтовой дороге. Красота! Ничего не стучит! На поворотах ГУР не гудит. В общем теперь всё как и должно быть. Наконец-то почувствовал прелесть езды. Гарантия год. Цена вопроса 15 килорублей. Сервис занимается только рейками. Я доволен работой. P.S. Первые пару километров, руль был туговат и плохо возвращался на прямолинейное движение, но пока доехал до стоянки (10 км. по городу) руль стал нормальным. Фоток нету, так как не было возможности присутствовать при ремонте.

8. Никак не могу разобраться; как увеличить или уменьшить интенсивность (время) работы дворников на первом режиме, если кто то подскажет, буду признателен. -извечная проблема всех новообладателей Антар :)/>/> По инструкции понять нереально. 1. Нажимаем краткосрочно правый подрулевой рычаг из нейтрального положения вниз -дворники делают один взмах тудым-сюдым. 2. Ждем, когда стекло забрызгается или отсчитываем интервал от 3 до 8 сек.(если получится больше, то дворники сделают стандартный 3сек. интервал) и переключаем переключатель в первое верхнее положение. Всё. Если переключить в любой другой режим (кроме заднего дворника)- то настройки вернутся к 3-м секундам. Поздравляю с приобретением :wall:/>/> .

Да уж. Не менее 15 Антар видел в Воронеже и даже одну дизель. А в ветке всего четверо откликнулись!

Сочуствую :)/>/> . Тут дело не в классовой ненависти. Поджигают и дешевые машины. И убить могут за 100руб. Скорее дело в людях, в их озлобленности. Но это уже другая тема. Как ни прискорбно но это будущее нашей страны. План америкосов по деградации России удался.

Разьемов там несколько под каждым сиденьем по 2 штуки. Причем провода( а точнее гофра в которой они находятся) вблизи разъемов прикреплены намертво стяжками к полу под сиденьем. У многих проблема не в самих разъемах - они очень надежно соеденены и спятаны, а в плохом контакте (массе), между креслом и кузовом машины. Из-за чего при тесте, БК выдает соответствующюю ошибку. Система подушек безопасности настолько точная и сложноустроенная, что малейшее ухудшение сопротивления в электроцепи приводит к замедлению реагирования системы безопасности (преднатяжитель ремней и подушка в спинки кресла). Довелось изучить эту проблему на своих прошлых опелях.

В смысле "застегивание контакта" они-же там вроде и так застегнутые. А то меня сегодня то-же лампочка подушки с утра "удивила". По опыту владения Опелями, поёрзал на водительском сиденье по салазкам, пошебуршил контакты под сиденьем и вроде потухла. Вот только надолго-ли. Типичный для Opel косяк.

Видишь суслика -нет. И я не вижу. А он ЕСТЬ!

...появился небольшой перестук в подвеске на мелких кочках, течи нет, люфта нет. Отогнал на диагностику в два сервиса .В обоих один диагноз -рейка. Погоню на ремонт 29 мая. Пока закупаю расходники. По ходу событий буду отписываться. Пробег авто 92000. Хватило 15тыс.км проехать в нашей Раше, что-бы крякнула рейка :)/>/> .!

Спасибо. К сожалению, не знаю разницу между этими маслами. А сколько нужно Dextron 6 ? Чёт написано ,что оно для АКПП ?

Уважаемый Jet Li ремонтирую рейку, какое масло ГУР посоветуете залить и сколько его надо ? А то чет непонятно, кто Декстрон 2, кто 3 а кто 6 заливает. По экзисту на Opel, только один вид пробивается, но непонятно какой тип:

Если не устранена причина появления ошибки, вы ее никогда не сбросите. Она снова будет появляться в виде желтой лампочки на приборной панели. А если причина появления ошибки устранена, то и сбрасывать ничего ненадо. Через пару запусков двигаталя, лампочка погаснет, а после 20 запусков двигателя, ошибка сотрется и из памяти БК навсегда и бесследно!

Сначало тяжело, потом привыкните :clap:/>/> ! Главное , что-бы ожидание оправдало себя.