Alexx

Большой Ваш пост требует большого ответа. Поскольку поздно и пьян изрядно, буду краток: вы пишете что нет кроссовера с плавностью и управляемостью бизнес-седана. Ошибаетесь. такой кроссовер есть - и имя ему Nissan X-Trail - он умудряется быть одновременно и плавным и управляемым, и то что я видел в виде кроссоверов в последнее время - это лучшее сочетание часто несочетаемого. Тепеь касательно жены. Её тема про старт на низах Антары мне увы непонятен, Антара разгоняется как игрушка. а вот 1.6 115 л.с. очень тяжело едет на низах, это факт, а субъективно именно динамика на низах опрделяет впечатление от машины. Мне и самому уже непонятны критерии её выбора, но она женщина а потому непрактична, и нерациональна, доверять ей нельзя. отказ от Антары - это прежде всего моё решение, а уж потом прошедшее одобрение у неё. На обсуждение российской классификации сил уже нет, адью до завтра :laugh2:/>

Вроде взрослый человек, а в последнее время только раздраженно огрызаетесь. Поберегите уже свою желчь для пищеварения. Если бы вы были более объективны, то могли бы заметить, что в какой-либо яростный спор я никогда не лез, просто высказывал своё мнение, а вот градус общения всегда начинали поднимать ваши одноклубники, а мне уже просто приходилось адекватно отвечать. Я уже давно успокоился и признал Ваше право быть довольным Вашим автомобилем, поскольку в движении он довольно приятен. Да я ведь неспроста его выбрал и ждал ах 4 месяца. То что жутко не устраивает меня, то Вам это не досаждает (тут уместно сказать что всё познаётся в сравнении, вы считаете экранчики бесполезными, а мне без них в салоне грустно), Вас устраивает такой климат (хотя не понимаю, чем в Антаре он отличается от простого кондиционер). Что вы ещё хотите? Чтобы я после седана бизнес-класса (по российской классификации), пусть и бюджетного (хотя как многие считают, по соображениям комфорта он ни в чём не уступает более дорогим и престижным автомобилям), не поругал Антару за недостаточную плавность хода, шумоизоляцию и общее ощущение качества в салоне? Причём я понимаю, что такая критика несправедлива, ни у одной машины этого класса и ценового диапазона как минимум ничего в этом плане не лучше, но мнение-то своё сказать я могу, тем более что высказывалось оно в какой теме? Как она называлась? Напомнить? То что вы приводили мне статьи про NF, мне понятно, чтобы показать как походя люди могут обсирать автомобиль, который тебе самому так нравится. Проблема только в том, что я сам NF идеальным автомобилем не считаю, и 80% претензий к нему вполне обоснованы. Да к чему было приводить эти статьи? Про Антару статей очень мало, о чём говорить, что если даже в одной из обсуждаемых статей об общей классификации внедорожников и оценке их качеств, Антары в этом рейтинге просто не было. Как это объяснить? В статье были приведены абсолютно все автомобили (паркетники, кроссоверы, внедорожники), котрые у нас продаются, а Антары среди них нет. Это конечно косяк авторов этого рейтинга, но показательно, насколько незаметна была Антара на авторынке. Правда сейчас их количество заметно увеличилось. А что касается смысла моего критического участия на форуме в период ожидания, то я уже на 100% объяснил его, плохо, что до Вас не дошло. Через огульную критику всего того, что мне казалось плохо, я хотел от вас всех составить своё собственное мнение, а насколько это плохо в реале? Так что смыслом было не троллить, а получить для себя чёткую ясность в том плане, что и как в дальнейшем в Антаре я смогу воспринимать, уже в процессе владения и периодической эксплуататции.

У каждого мотора своя судьба :laugh2:/> Кто-то гоняет, и всё ОК, а кто-то больше 2000 никогда не крутил, и движок кулак показал. Я думаю, что современные двигатели оборотов до красной зоны не боятся, а вот к качеству масла весьма требовательны. Масло меняю только у оффициалов (бочковое), и думаю, что двигатель должен служить долго. Периодически заливаю очиститель инжектора (перед тем как на трассу выехать), думаю тоже помогает самоочистке мотора.

Дружище, спасибо за предупреждение, но мне не кажется что 6.1 тыс это что-то жестокое для двигателя, тем более что красная зона на тахометре начинается с 6.5. Да и так кручу я его только когда гоняюсь, а я уже давно не гоняюсь, поскольку гоняться-то особо не с кем. Думаю, время от времени дать движку просраться, это может даже полезно.

Звук пониже и поприятнее - наверное намекаете на стереотип, что v6 звучит по другому, и изначально приятнее, но что касается приятности звука, то 1) тут спорить смысла нет, каждому своё, джля кого-тонапример звук автомобиля формулы-1 это песня, а есди звук NF - это дрель, то что тогда Формула-1? 2) Звук зависит не только от двигателя, но и наверное от конфигурации системы выброса. Что касается того момента, что именно тестовая машина могла не ехать - возможно, но... вспомните, в одной из обсуждаемых журнальных статей было написано то же самое, что и я почувствовал на тесте, так что вряд ли. Скорее всего, настройки двигателя и коробки у Антары не заточены под секундомерный разгон до сотни, вот и всё. Всё-таки кроссовер, это не много не тот тип кузова автомобиля, который покупают чтобы отжигать со светофоров. И Ваши замеры на моих роликах, показывающих аж 11 секунд, простите, но мне кажется, вы мериете неправильно. Я тоже засекал, и у меня получается в районе 10,0 +/- 0.1 сек. Что касается динамики Тигуана, то жене динамика не так уж важна, если машина выезжает из 11 секунд. И она говорит, что гоняться не собирается. Но когда проехались на новой Астре с 1.6 115 л.с. она, тем не менее загнобила её динамику. Ну и потом в Тигуан я не упёрся, если мы будем брать машину за 1400-1500, то там уже любой кроссовер можно будет смотреть. Просто я честно говоря не вижу, что для женщины может быть лучше чем Тигуан.

А я не имел в виду этноресторан "Туган Авалым" ("рёдная диревня кащиться", как говорилось в рекламе), а как раз то массовое движение на выходные по деревням. Был как-то с другом в балтасях на выходных, я бы тоже так ездил на выходные. А то, что вы высказали по поводу этого ресторана - абсолютно согласен, дорого и некачественное обслуживание. Зато придёт, как вы выразились, какой-нибудь колхозник с баблом (но не из колхоза, а тот который в Казани уже пять лет живет, и здравствует-казнокрадствует под шефом-дядей из родного аула), и по-любому забашляет.

А вот тут начинается самое интересное. Электроприводные рамки протолкнули через поправки к КОАП, теперь это "технические средства, затрудняющие считывание госномеров", от 5000 до лишения на 4-6 месяцев, а вот с шифтерами, хрен им с бубликом, он прячется под накладку переднего бампера (датчики маскируются под передний парктроник), и ничего никто не докажет, да и если уж честно, видел сей девайс в действии, какой там гайцу до вашего шифтера толк, он в это момент тупо кликает свой прибор, пытаясь понять, почему 100% клиент пролетает мимо на скорости 150, а его радар показывает 40 км\ч.

На предельном разгоне ручной режим не особо и нужен, поскольку как вы правильно заметили, он ничего не меняет. Это логично, согласитесь, там где от машины требуется максимум, она и выдаёт максимум, независимо от режима. Поэтому ручной режим нахрен не нужен абсолютно, и все это признают, на всех коробках и на всех режимах. На 100 км/ч машина выдаёт реальные 96 (это Вам по секрету), поэтому "специалисты" вынесли вердикт: 9.91 сек до "сотни" по спидометру, и 10.48 до настоящей сотни, что полностью укладывается в оффициальные цифры. Бензин кстати татнефть, 92. Для улучшения динамики планирую залить 50 на 50 95 и 98 на самой качественной заправке в казани (не оглашаю принципиально). Ваши "больше 11 сек" до сотни - антисоветская пропаганда, засекайте от начала движения стрелки тахометра. Как Вам звук? Не буду идти на принцип, но с такого звука (с 5500 об/мин) тащился чувак из TopGear оценивая Countach (Ламбо, когда они ещё были 4-х цилиндровыми), а чего там у Антары (звук не запомнил, простите, ибо был удручен отсутствием динамики в машине, за которую собирался отдать немало бабла, и платить каждый год по 18 тыс налога, не говоря уже про 22 литра бенза)

куда все бедные татарины и подаются по выходным, по туган авалынам, эшьпощьмаки кушать.

Не ответить не могу (вы обижаетесь), а ответить нечего. Вы правы. Я не могу это не признать. Поэтому буду ждать постов с менее справедливыи аргументами, чтобы было чем крыть.

Назло Рифкату хочу поставить активный антирадар-шифтер и летать под камерами с любой скоростью.

Справедливо, но только за внешний дизайн. По Rio и Optima ничего не скажу, у нас таких ещё нет, а касательно Sportage... Ну может внешне и неплохо, хотя на мой взгляд и не на 100% гармонично, но блин, нарисовать-то одно, а как на этом ездить? Капота не видно, широченные передние стойки (зачем?) скрывают огромный угол обзора, а если стекло грязное будет и по бокам будет по 10 см неочищенной полосы? Поворачивая на зелёный налево, вы область пешеходного перехода вообще видеть не будете, пока на него не выедете. Сзади не стекло, а амбразурка. Нахрен такой дизайн.

Не вижу смысла опять подробно описывать все недостатки Антары, мы этим вопросом и так уже занимаемся несколько месяцев :laugh2:/> И вы прекрасно знаете, что мне не нравится в Антаре. Не маргиналы? Ну тогда наверное маргиналы все те, кто услышав что я собираюсь купить жене Антару, с разными вариациями произнёс: " :lol22:/> Зачем? Она же хуё..я какая-то...." Кстати, хочу сказать, что раз уж вы с упорством, достойным лучшего применения мне выкладывали статьи, порочащие NF, то я не удержусь, и когда выйдет новая Антара, буду Вам в личку кидать разгромные статьи.

Ну может вы что-то лучше меня посмотрите:

По сути вопросов: трясучая - Антара так жёстко потряхивала на всех неровностях, я не ездил на Тигуане, но сомневаюсь, что он ещё более трясучий маломестная - меньше места где? неедущая - не ездил ни разу на современных фольксвагенах, но думаю, 2.0TSI не оставит Антаре никаких шансов. В августе пройду тест-лрайв и отпишу свои впечатления, по сравнению с Антарой. 1.4TSI проблемный, и хрен с ним, я 2.0TSI буду брать, а это супер движок, на 95% его конструкция общая, и у шкоды, и у фольксвагена, и у ауди.

Правда, никогда не выкладывал. Но не думаю что это проблема. А ещё меня раздражает всё это гиканье по гаджетам, iPhone, iPad, и прочее. Функционал их никому особо не нужен, главное, что они есть. Ок, выложу.

Я смотрел, всё то же самое, 1-ая крутится до 75, 2-ая до 130.

Конечно, всё это дело вкуса. Тем более, что если Вам не нравится японская кухня. Я знаю несколько человек, которым она не нравится, и в ресторане они заказывают окрошку, мясо и картошку. А я обожаю японскую кухню, и могу понять как можно платить в ресторане дикие бабки за то что дома бесплатно жена сготовит. Поэтому если допустить, что вы входите в те 10% , почему бы тогда не предположить, что Вы честно и искренне не принимаете в современных машинах их современность. Опять же, те другие 90% тоже не зря стебают отсталые машины такими терминами, как "калькуляторные" экраны, и подобные термины. Наверное каждому своё. Вы маргинальный ортодокс, вы не приемлете в машинах всё современное, вот только не понятно, знакомые мне Ваши человеко-аналоги обычно покупают семиместную каптиву с двигателем 2.4 на ручке, и считают что так и надо.

Хорошо, признаю, что кик-даун это резкий сброс передачи на две-три ступени, но зачем придираться к терминам, если и так понятно, что речь шла о разгоне с тапкой в пол, ну или с полностью открытой дроссельной заслонкой. Что по сути от этого поменялось в нашем споре? А заодно разъяснят, почему ручкой они со второй на третью переключались на 91 км/час... Потому что на ручке вторая передача короче, и максимально допустимых оборотов набирает уже на 91 км/ч. Какие тут загадки?

Вы наверное не поняли, я имею ввиду, что это даже не фото реального салона автомуляжа (концепта), а именно компьютерная графика. Посмотрите сами, если смотреть на пол центрального тоннеля то он как будто несколько выше чем пол под ногами водителя, тогда почему текстура полосок на нём выглядит так как будто, он дальше от точки обзора. Опять же сиденья обычно стоят на одном уровне с полом водителя и пассажира, а не центрального тоннеля... Ну в общем, такое ощущение что это не просто модель 1:1, а элементарный фейк, ну или как говорят автодизайнеры скетч, причём не очень проффесионально сделанный.

Всмотритесь внимательно в фото интерьера (где руль), туда где центральная консоль приходит в пол. Нет ощущения, что это не очень профессиональный фотоколлаж?

Есть такое чудо - мобильный телефон с функцией видео чем камеры. Записал, и всем показал. И не надо никого ни в чём убеждать. А если Вам не верится, что по моим замерам разгон у меня до сотни около 10 секунд, то Вас понимаю, тяжело поверить, что Ваш драгоценный автомобиль имея 3.2 объёма и 227 по паспорту, за что платите налоги и на АЗС, разгоняется медленнее, чем NF c 161 и 2.4. Тем не менее ничего более убедительного чем данные видеозаписи предоставить я не могу (в Казани азартных гонщиков на Антаре пока не встретил на жизненном пути). Вы же и их изготовить отказываетесь, понятно не барское дело, неандёжный движок насиловать.

Отвечаю: на автомате 130 с небольшим (по спидометру), это 6000 на 2-ой передаче в режиме кикдаун в мануальном режиме. И всё то же самое на "автомате". На первой разгон идёт до 75 км/ч. Автоматический переход на следующую передачу осуществляется где-то на 6100 оборотов. ЗЫ Вы можете сколько угодно тут умничать, но есть видеозапись, на ней абсолютно всё видно. Если кто-то подскажет как сюда положить видеоролик, вы это тоже увидите.

Если бы вы изучали статью более внимательно, то увидели бы что привели график для 5-ступенчатой механики, а если посмотрите внимательнее ещё раз, то увидите, что передаточные отношения на механике и автомате сильно отличаются. ЗЫ В 2006 году я Авторевю ещё не читал, но те статьи, которые вы периодически приводите (спасибо, кстати, это созидательный труд для форума), наводят меня на мысль, что тогда авторы были менее проффесиональны и более предвзяты в своих суждениях, я с очень мнгоим не согласен в этой статье. Но людям свойственно расти, 5 лет - это немалый срок для значительного проффесионального роста, так что не будем их судить строго.

Устали? Отдохните, но немного :)/> Кстати, подсказываю элементарный способ избавиться от надоевшего тролля. Его надо поставить на игнор. И когда в течении некотрого времени он не будет получать ответов на свои посты, он поймёт что никому не интересен и не нужен на этом форуме, и отвалит, как гавно от жопы. Мы все сами кузнецы своего счастья, не забывайте об этом.