melbu

Всё зашибись, но С плохого: Забыли вкрутить антенку. Ладно, невелика потеря. Дали диск Navigation CD the digital road map CD60 NAVI, CD80 NAVI - чует моё сердце, нихрена не подойдет для моей DVD NAVI100 Еще дали диск Language CD CD60 NAVI, CD80 NAVI, DVD NAVI100 - хер знает что за хрень и как пользоваться. Видимо для прошивки языков. Вместо инструкции к DVD NAVI100, дали к CD30 MP3, с пеной у рта доказывали, что это одно и то же. - День дурака сегодня. Вы поняли, да? К астре своей я инструкции так и не дождался в своё время. Переживу и эти баги. Хотя конечно пичалько Зато мне установили в качестве допа брызговики, а денег не взяли. А еще, не знаю насколько это правда, с 1 апреля гарантия на опеля 36 месяцев. Есть документ с печатью. Пока не разбирался, надеюсь, что это правда. PS Мужики, ссылочки на образы диска с навигацией по России и по Европе скиньте плиз Что делать с диском Language CD? Куда его вставлять? Что дальше делать и что в итоге будет. PS http://img-fotki.yandex.ru/get/5603/melbu.e/0_66a67_39a220e7_L.JPEG

Забрал!!!! Забавно! Ща отэмоционирую, напишу подробности.

Спасибо! Буду знать про Домачёво

Скоро иду забирать свою Антару в салон. Когда забирал Астру, проверил документы, сервисную книжку, карпас, ключи, комплектацию барахла в багажнике, наличие запаски, кое что по комплектации машины, инструкции. На всякий случай проверил отсутствие следов кузовного ремонта, технические жидкости. Вроде всё. Причем это выглядит как хождение с умным видом вокруг машины в течении пары минут. Но Астра немка, собранная в Бельгии. А Антара, при всём уважении, кореянка отечественной сборки. Это разные вещи. Народ, поделитесь опытом, к чему нужно присмотреться при приёмке авто ?

То же вариант. Спасибо.

В данном контексте: Бизнес - самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом и/или нематериальными активами, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке. Автосервис - одно из направлений бизнеса связанный с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Рекомендуете?

Судя по фоткам с Флима, Гарант упирается в кронштейн кузова. Смотрю на педальный узел Антары, вроде ничего не мешает упереть его туда же. В чём проблема? И еще вопрос: Пользоваться удобно?

По ссылке два устройства 1. Питон, который ставится на рулевое колесо. В нём нет ничего интересного. Я его сниму секунд за 30. 2. Перехват-Универсал, который как и Гарант устанавливается на рулевой вал. Смущает то, что одно и то же устройство предлагается для любого автомобиля (шаг диаметра вала 4 мм). Если покопаться на сайте Флима, можно убедиться, что диаметр рулевого вала у всех автомобилей разный. У Флимовского гаранта разная длинна рабочей части блокиратора в зависимости от автомобиля. Короче, у меня есть подозрение, что этот "Перехват" не в состоянии защитить автомобиль.

У ФЛИМа есть блокиратор рулевого вала на антару, но в списке автомобилей присутствуют только антара и каптива с механическими коробками. Вот педальный узел каптивы с МКПП http://www.flim.ru/im/catInstall_Block/chevrolet/chevrolet_captiva_garant_blok_lyuks_284_01.jpg Вот то же место в Антаре с автоматом http://img-fotki.yandex.ru/get/4513/melbu.e/0_65194_53eb47b1_XL.jpeg (кстати, что там за электронный блок такой?) Вот каптива МКПП с установленным Гарантом http://www.flim.ru/im/catInstall_Block/chevrolet/chevrolet_captiva_garant_blok_lyuks_284_07.jpg Судя по фоткам, ничего не мешает установить на АКПП. У кого ни будь уже есть опыт?

To Владимир77 & Yakuza Спасибо. Обращусь в Авто-Асс. Благо рядом с работой.

Я не говорил "сервис", я говорил "бизнес". С сервисом всё понятно. От клиента сервис не отказывается, но и по ценам физиков с ним работать нельзя. И взаимоотношения другие. В зале ожидания сидит не клиент, а наёмный водитель... Короче, в том направлении мысль, но раз тема с Дженсером закрыта, не буду продолжать.

Я отказался от идеи покупать там колёса. На счет Трэйла. Разница в стоимости очень хорошего свежего экземпляра трейла и новой премиум антары минимум 200 тыр. Разница в налогах 20 тыр в год. Окупится через 10 лет. Каско на Трэйл имеет смысл брать с серьезной франшизой, ибо сколы и царапины эту машину украшают. Опять же экономия. Короче, вопрос затрат в данном случаи явно не в пользу Антары. И автомобиля в Трэйле больше.

Извините, мужики, что вмешиваюсь, но позвольте новичку замолвить словечко. Дилер прежде всего рассчитан на работу с розничными покупателями. Без физиков такой бизнес просто не бывает по куче причин. Отсюда в работе с юриком есть серьезные отрицательные нюансы. На круг с юриком под угрозой главное в бизнесе - маржиналка. Ест риск ,что юрик снимется, что менее болезненно в случаи с физиком. Юрик слабо мативирован, пока некий физик внутри юрика в этом кровно не заинтересован. Есть бизнесы, которые в принципе не работают с юриками, даже если юрик будет напрашиваться. Казалось бы, какая разница на ком заработать, но не их профиль, поэтому юрика погонят сцаными тряпками. В любом случаи, это вопрос не приёмщика. Задача приёмщика - всесторонне удовлетворение клиента и защита интересов его работодателя. Почему дилер не лижет клиенту дупло? Это очень просто. Производители на непаханом поле СНГ создали систему распределения их услуг/товара, которая подразумевает определенный дефицит предложения с точки зрения покупателя. Сделано это специально, чтобы клиент сильно не нагибал производителя, и по возможности дилера. Добились этого очень просто, установили завышенную планку входа в бизнес. Чтобы получить дилерство, претендент обязан.... короче, дохрена всего. А между тем в Италии можно встретить салон Ferrari в жопе у негра среди теплиц на расстоянии 40 км до ближайшего городка с населением около 50 000 человек. Официальный сервис с большим удовольствием выполняет ремонт и замену если данная неисправность известна GM. Даже больше скажу, выявляет и ремонтирует сам без каких либо просьб со стороны клиента. Затраты сервиса компенсируются при расчете с GM за новый автомобиль. Поэтому официальный дилер не мыслим без собственной ремзоны. Если трабл не в списке неисправностей, заранее одобренных GM, то у официального сервиса есть маза попасть на бабки. Если обращения по этому траблу будут многочисленными, рано или поздно этот трабл попадёт в списки устраняемых по гарантии без вопросов. Для ускорения процесса существуют клубы. Достаточно каждому владельцу с таким траблом приехать с рекламацией в сервис и получить письменный мотивированный отказ. И отказы эти будут не потому, что приёмщики злые, а потому, что их работодатели не захотят рисковать СВОИМИ деньгами. Я думаю, что это понимают (и одобряют) все, кто покупает тачки за лимон. (У тазоводов психология другая, им там все должны) Я разговариваю с приёмщиком, как с любимым младшим братом, но отказы принимаю исключительно в письменном виде (пусть братик учится порядку). Пока всё отлично прокатывало, по крайней мере в условиях, когда все клиенты стоят перед производителями каком кверху. Высший пилотаж был, когда мне бампер поменяли с покраской в день обращения по направлению страховой. То Владимир77 Когда в конторе 135 единиц только легкового транспорта, стоит задуматься о собственном сервисном центра на пару постов. Может даже и с покрасочной камерой.

Нашел типа штатную HPB TOP CAN2 Но что-то не нашел, где её купит и поставить. Но если уж ставить, то с пейджером и с закрыванием окон. А то я читал, что на Антаре дистанционное закрывание форточек не функционирует.

Народ! Еще одна непонятка. В инструкции по эксплуатации автомобиля есть упоминание об охранной сигнализации. Но упоминается она под *, типа как опция. В списке опций покупаемого мной автомобиля слов "сигнализация", "охранная" и т.п. нет. Хотя у меня премиум с плюсом. Что за дела? На Астру сигнализация входила в список опций и была обязательной. Т.е. отказаться от неё было нельзя. На Антаре ситуация полностью противоположная, здесь нельзя эту опцию выбрать? Народ, порекомендуйте* сервис, где подберут, продадут и установят относительно недорогой противоугонный электронный комплекс. В Москве, желательно южная часть. Никто из моих знакомых в обозримом прошлом никаких дополнительных сигналок не ставил, кроме спутника. * - имеется ввиду, что вы или ваши знакомые пользовались его услугами и остались довольны.

Спасибо за ссылку. Почитаю.

Не знаю. Почти уверен, что к официальным каталожным дискам эти не имеют никакого отношения, кроме размерных параметров. Наверняка Китай. Почти уверен, что покроются ржой после первого сезона.

В салоне впаривают штамповку очень даже симпатичную не родную с шинами хака с шипами. Я так прикинул, вроде как на черной машине вполне себе ништячно должно смотреться и стоит, как мне показалось, не дорого. Из-за обилия информации не отпечаталась в памяти конкретная цифирь. Вроде 38 за четыре комплекта. Именно отсюда и полезли вопросы. За такие деньги осенью я ничего приличного не куплю. Сами покрышки столько стоят. Не понравятся диски, сбагрю их по дешевке. Не получится сбагрить, выкину нафиг. Хотя я больше сторонник спокойно без суеты выбрать диски, которые понравятся (и подойдут), по осени закупить покрышки, какие хочется. Пусть дороже на круг, но зато то что хочется, и затраты растянуты по времени. Я надеюсь машину забирать через пару недель, если всё гладко пройдет. Ставить сейчас в салоне зимнюю резину не вижу особого смысла. Хотя сейчас на день X по прогнозам -8 - -15 обещают. Надеюсь, что ошибаются. О, кстати! Вопрос параллельный. Что там на Антаре за стоковая резина? Довольны, не довольны? Когда я астру брал, она была на стоковых turanza er300 bridgestone. Цепкие покрышечки. Но слишком спортивные и шумные для меня. Всё время хотелось поменять на что-то более гражданское и комфортное. Но bridgestone не кама, просто так на помойку выкидывать жалко. Да и не плохие они в принципе. Короче, так на стоковых астру и продаю.

Сначала машину надо забрать. А потом буду всякое барахло заказывать, возьму одну гайку для штамповки на посмотреть и померить. 60 рублей не деньги. Для полноты эксперимента не плохо было бы штампованное колесо иметь. Думаю, что гайки отличаются исключительно длинной. У литья колодцы поглубже, поэтому гайки подлиннее. Но лучше в этом убедиться.

Вы знаете, в принципе калёсья можно притянуть почти любой гайкой с резьбой M12 X 1.5 Можно вот такой: http://www.superstroy.ru/files/2010/09/gayka_gluhaja.jpg А можно и такой: http://www.oma.by/i/photo/catalog/1.121150-big.jpg При этом некоторое время никаких проблем вы испытывать не будете. На этом основании можно встать на позицию, что люди в GM мудаки какие то, напридумали к каждому диску своих гаек. А мы умные все, мы одной гайкой ваще все колёсья прикрутим и будет нам счастье. И пофиг нам, что, к примеру, посадочные конусы у разного типа дисков могут отличаться, в результате чего могут отверстия раздолбаться. В принципе, если при выезде из шиномонтажа не одно колесо не отвалилось, это уже основание полагать, что гайки подходят идеально. В конце концов, чем мы рискуем? Ерунда. Лично меня наличие в каталоге разных гаек заставляет насторожиться. Особенно напрягает тот факт, что гайки эти стоят одинаково. Дай бог, чтобы они отличались только длинной и никелировкой.

А можете подробно описать переезд беларусско-польской границы. Я вообще в прошлом году гонял по прибалтике. Въезжал в ЕС по трассе Минск-Вильнюс. Но там переход не особо загруженный. Если не трудно, опишите процесса белорусской стороне. А еще интересно, когда лучше подъезжать, чтобы народу было поменьше.

Я взял информацию из каталога запчастей http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Model...54-273452f51533 ГАЙКА, КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА (ДЛЯ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ КОЛЕС) - 48 03 304 ГАЙКА, M12 X 1.5, КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА (ДЛЯ СТАЛЬНЫХ КОЛЕС) - 48 06 741 Вполне возможно, что для литья гайки хромированные, а для штамповки черные, а посадочные размеры у них одинаковые. Но тогда почему в каталоге секреток McGard гайки для Антары разные для разных колёс? Для, кстати, Opel Astra в том же каталоге винты только одного типа, что нормально для всех немецких машин. Но там на литье предусмотрены пластмассовые колпачки на винты. Информации, полученной от дилера в устной форме, доверять нельзя. Это уже аксиома.

Всё, заказал!!! Беру машину 2010 года. Полный фарш. Чёрная. Я побежал искать деньги, салон побежал искать машину. Так что я теперь вроде как ждун. Надеюсь, что через пару недель официально стану антараводом, и буду постигать все тонкости антараведенья. Задумался о секретках на колёсья. Думал со старого опиля прикорячить. По экзисту обнаружил, что колёсья крепятся не винтами, а гайками. Причём гайки для литья не подходят для штамповки. Вообще это не характерно для немецких машин. Вот где видно Dewoo. Ну да ладно. Я машину беру на литье, а запаска по всей видимости будет на штамповке. Как быть с винтами? Что, отдельный комплект винтов должен быт? Ну это ладно. А как быть с датчиками давления в шинах при сезонной смене обувки? Я вообще привык два комплекта иметь смонтированными. Значит мне придется купить четыре датчика и каждый раз после переобувки нужно будет ехать в сервис, чтобы теком перепрошили датчики. Так? Иными словами, переобуваться придется у официалов :)/> Боюсь, пацаны не поймут :)/>

Да, спасибо разобрался с этим вопросом.