melbu

Ну значит надо в аптеке покупать дисциплинированную. Или может быть дождевую собирать. А можно ведь прям из пруда, главное чтобы инструкции не противоречило. В инструкции ведь четко написано, что минеральные примеси, засоряющие систему, имеют место быть именно в водопроводной воде.

В вашем коменте. В противном случаи вы бы конструктивно ответили на мой комментарий или проигнорировали бы его. Ну это я так думаю. Имею право ошибаться. PS Предлагаю мир, дружбу, жвачку, ради мира во всём мире и чтобы не засорять форум флудом.

Не вижу ничего плохого в бурной дискуссии. Вы ответили, вам спасибо. Я привёл вполне конструктивные аргументы. Хотите дискутировать, пожалуйста, я только за. Не хотите, это ваше право. Не вижу причин для негатива с вашей стороны.

Даже никто не предполагает, что одним огнетушителем можно потушить автомобиль. Но несколькими вполне себе можно. Один раз лично дул под капот чужого автомобиля своим огнетушителем, а еще раз отдал свой огнетушитель вот такому погорельцу (причем не один я был такой щедрый). Оба раза автомобиль потушили.

А как с пускозарядным устройством связана цепь ГРМ, шлаг ГУР-а, рейка и внезапная смерть владельца всего этого? Скажите, вы возите с собой запаску, аптечку и огнетушитель исключительно потому, что это требует ПДД? А так по жизни вам это не нужно?

С первым пунктом согласен. Хотя не имеет принципиального значения что там в багажнике валяется. А в дальнобой брать с собой не очень актуально. Но если брать, то ПЗУ. С АКБ придется еще зарядник захватить. Со вторым - нет. Речь шла об относительно маленькой батарейке примерно на 40ач. Специально, чтобы просто подтащить и при помощи прикуривателя завестись. С третьим - категорически нет. В ПЗУ электричество то-же не от святого духа берётся, там такие же аккумуляторы, только непонятного происхождения. Так что вопрос профилактики одинаково актуален в любом случаи.

Вы возите с собой запаску? Аптечку? Огнетушитель? Почему?

Если была бы розетка с 220В то такой вопрос я бы вообще не поднимал. У меня два варианта. У каждого свои плюсы и минусы. Хотел услышать мнение одноклубников по этому поводу. Это понятно. Года три протянет и ладно. Я рекордов ходимости батареек ставить не собираюсь. Я ищу наиболее приемлемый вариант по реанимации автоматического мобиля с севшим аккумулятором.

Так бабу ему надо, а не кастрировать.

А откуда это устройство возьмет энергию для реанимации.

Выслуга лет, конечно рано. Но на Астре я первый раз выкручивал батарейку в первую же зиму. И случилось это именно из-за режима эксплуатации. В общем к самой батарейке претензий я не предъявляю, сам загнал. Но пять лет он продержался худо-бедно, правда в эту зиму был кандидатом на выброс.

Именно о подобных случаях я и говорю. У меня был период, когда я возил по утрам своего отпрыска в школу, а потом ставил машину назад и ехал на работу общественным транспортом. Не удивительно, что аккумулятор довольно быстро сдох, после чего были танцы с бубном. В этом году аккумулятор капитулировал после простоя в течении всех новогодних праздников. Короче, ситуации бывают разные. В конце концов аккумулятор может склеить ласты по браку или из-за выслуги лет.

Замена может несколько снизить вероятность остаться с полностью разряженным аккумулятором, но, к сожалению, не сделает проблему менее актуальной. Кроме того, varta на 80 ач стоит порядка 7 тыр. Вполне соизмерима со стоимостью девайса. Вопрос денег в данном случаи особого значения не имеет.

Антароводы, хорошо что тема подходящая подвернулась, хотел спросить вашего мнения вот по какому вопросу: Оказаться после длительной стоянки или просто морозным утром с разряженным аккумулятором дело не хитрое. В обычном случаи можно прикурить у соседа, если повезёт. А чаще приходится снимать аккумулятор (а зимой на холоде и в темноте это особенно противно) и заряжать несколько часов дома. Лично со мной такая заподлянка случалась раза четыре на предыдущей машине. Зарядка у меня уже есть, провода прикуривателя то-же. Вот и придумались мне два варианта решения вопроса по выходу из подобных ситуаций: 1. Приобрести хороший необслуживаемый аккумулятор относительно небольшой ёмкости (40 Ач) с ручкой и хранить его дома, прафилактически подзаряжая. 2. Приобрести автономное пускозарядное устройство типа такого: http://www.amag.ru/media/catalog/f3/f3471_b.jpg Второй вариант устройство "всё в одном" кажется более удобным для реальной жизни. И зарядка и провода прикуривателя и, собственно, сам аккумулятор собраны в одном флаконе. Да и корпус выполнен с расчетом на удобство переноски. Но с другой стороны аккумуляторы там относительно слабенькие, где они произведены не известно, что будет с ними через один (2, 3) года непонятно. Короче, есть шанс, что подведёт девайс как раз в тот момент, когда неожиданно понадобится. Есть опыт приятеля, которому не удалось провернуть шестёрку на x5 таким устройством. Хотя, безусловно, есть и положительный опыт у народа. Лично я таким устройством никогда не пользовался. Первый вариант с необслуживаемым аккумулятором на 40 ач выглядит не слишком гламурным. К нему нужно иметь отдельное зарядное устройство и провода прикуривателя. Но зарядку и провода по любому лучше иметь и они условно вечные. Возни при использовании побольше. Но аккумулятор при этом будет именитый, Varta или Bosch (далее по вкусу). Т.е. года три на него можно будет положиться как минимум. И цена такого аккумулятора будет раза 2-3 ниже чем у пускозарядника. Вполне логично, что самому реально понадобится всё это может считанные разы, когда стартер еле проворачивается, или не проворачивается совсем. Но в суровых условиях дополнительным источником можно пользоваться профилактически, чтобы не насиловать штатный аккумулятор, который в холодном состоянии заряжается очень медленно. У кого какая мысль есть по этому поводу?

Никто не пробовал заменить ручки (плюшевые) на климате на круглые как центральная PS :)/>

Дополнительный источник информации от тактильных ощущений лишним не бывает. Хотя возможно когда в раскачку пытаешься выехать не очень удобно.

Схема с кривой прорезью, как у мерсов, в общем то имеет весьма ощутимый смысл.

Что, правда непонятно, или это юмор такой?

Да, скорее всего чтобы не тырили. На светофоре действительно вряд ли кто поставит рычаг в P. А вообще я обратил внимание, что рычаг АКПП на Антаре не отличается четкостью. Сейчас, пока еще не пристрелялся им орудовать, всё время поглядываю на приборную панель.

Вы молодец! Откуда у вас столько сил берётся, чтобы несколько раз подробно рассказывать о пользе инструкции?

Работу и устройство АКПП я в свое время изучил. Не от хорошей жизни, надо сказать. Мечтаю забыть.

Про гидротрансформатор я конечно слышал. Более того, я слышал, что при длительной работе двигателя при АКПП, находящейся в положении P, гидротрансформатор заметно греется и изнашивается. Собственно процесс такой же не полезный, как если продолжительное время держать выжатое сцепление на МКПП. И еще. Поясните, как запертый багажник предотвратит уезд автомобиля от изумлённого владельца?

Я выхожу из машины с заведенным двигателем с АКПП установленной на нейтрали (N) и затянутым ручником. В принципе, дураку ничто не помешает выскочить из машины с АКПП, оставленной в D или в N и не затянуть при этом ручник и не выключить двигатель. Но при этом система защиты от дурака не даст ему возможности только открыть дверь в багажник. Можно подумать, он успеет дойти до пятой двери до того как поймет, что сделал "что-то не то". Ахренительная система защиты.

Можете пояснить свою мысль?

На нейтрали машина стоит, ручник затянут. Куда бы нога не соскальзывала машина не поедет никогда. И вообще о парковке никакой речи не идёт. Требуется просто выйти из машины с заведенным двигателем, чтобы открыть дверь багажника. Если N нужна была только для буксировки, то она была запрятана хрен знает куда, а не находилась бы между D и R. В принципе в положении N нет зацепления между ведомым и ведущим валом. А в положении P зацепление есть, причем сразу двумя передачами (любыми), таким образом коробка блокирует вращение колес. "Заклинивает" сама себя. Но при этом, пока двигатель работает, разведено сцепление. Это всё равно что стоять на МКПП с выжатым сцеплением и включенной передачей. Так по крайней мере работали коробки 90-х годов, в которые я имел в своё время "счастье" лазить. Может быть сейчас АКПП Антары блокирует себя на собственный корпус.