melbu

Да у меня до Астры была машина с обычной гидромеханической коробкой. Я её оставлял с работающим двигателем именно в N. А в P переводил только когда двигатель глушил. Я что-то не так делал?

Вообще я всегда считал нормальным выйти из машины с работающим двигателем и затянутым ручником, оставив АКПП в положении N. Разве нет?

Мне просто интересно, как можно снять радиатор не снимая конденсатор кондея? Вообще у меня случилась один раз такая тема на Астре, что вся это конструкция внизу забилась вусмерть. ОД сказал, что без снятия этого всего прочистить не удаётся. Сам в гараже попробовал, действительно как будто битоном залито. Пришлось с поникшей головой возвращаться к ОД. Обошлось мне это удовольствие в 12 тыр. В прошлом году заглянул Астре за бампер, обнаружил потерю нескольких сот конденсатора. Сейчас подумываю сетку какую ни будь приспособить между конденсатором и фальшрадиаторной решеткой.

Спасибо за поздравление! Вы хотите сказать, что задумано открывание пятой двери только при положении АКПП в P?

Патрубки смотрятся очень гармонично. Вы не найдете ни одной PRфотки без этих патрубков. http://www.opel.ru/content/dam/Opel/Europe/master/hq/en/01_Vehicles/01_PassengerCars/Antara/03_PhotoGallery/Antara_PhotoGallery_ExteriorPhotos_mm_gal_1_5_952x360_1000_an10_e03_543.jpg Вообще, если совсем по чесноку, то на exist-е есть два разных родных глушителя для 3,2: 1. ГЛУШИТЕЛЬ, В СБОРЕ, ЗАДНИЙ (ИДЕНТ. RQ) (С ЗАДНЕЙ ВЫПУСКНОЙ ТРУБОЙ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ) 48 07 008 за 15 449,78 р 2. ГЛУШИТЕЛЬ, В СБОРЕ, ЗАДНИЙ (ИДЕНТ. RP) (БЕЗ ЗАДНЕЙ ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ) 48 07 007 за 15 313,90 р Т.е. за 15 450 можно не только красивые насадки поставить, но и вообще всю заднюю банку поменять. Так что та херь, которую предлагает диллер за 11 тыр просто реальное ... , как это будет по русски, короче, обмануть хотели. Самая дорогущая декоративная насадка, которая мне попадалась стоит 2 000 рублей, на ней даже угол можно регулировать, если труба выходит под углом. Такая Антаре просто ненужна.

О D никто даже не говорит. Она даже на N не желает открывать. Только P.

У астры очень острый руль. И усилие на нём самое то. Обратил на это внимание еще на первом тестдрайве.

Ага! Значит я не один с такой проблемой.

Моя 10-го. За патрубки просили 11 тыр.

На Астре при нажатии кнопки на передней панели заблокируются все двери и багажник. То же самое происходит если просто открыть любую дверь изнутри. В Антаре я изнутри открываю дверь водительскую дверь, выхожу, но багажник открыть не могу. Подхожу опять к водительской двери, открываю, жму на кнопку центральной блокировки, убеждаюсь, что все двери разблокированы. А вот багажник остаётся при этом заперт. Перевожу АКПП в положение P, глушу двигатель, вынимаю ключ. И только после этого после этого добиваюсь открытия багажника при помощи кнопки на водительской двери или ключа. Единственно, что я не попробовал, это сначала разблокировать все двери кнопкой, сидя в машине.

Ага, понял. Соответственно, перед тем как запарковаться, лучше заранее проверить активирован ли парктроник, и если не активирован, включить его кнопкой или шевельнуть рычаг АКПП. Вот так вроде.

Не понял. Вариант 1 Конечно, нет. Не надо активировать кнопкой. Или Вариант 2 Конечно, нет. Парктроник не включится.

А если я подъезжаю к парковочному месту передом не переключая коробку из D, то парктроник автоматически не включится и его надо активировать кнопкой. Так?

Я говорю именно про лампочку на кнопке. Когда парктроник активен, индикатор светится.

Вообще как-то странно. Я же могу парковаться передом не дергая коробку.

Иногда парктроник срабатывает на пешеходов ,переходящих передо мной улицу, а иногда не реагирует на стену (индикатор горит), когда я паркуюсь мордой (индикатор не горит). Ну явно я в паре метров от стены не еду на скорости 40 км/ч. Я не пойму, по какому принципу он включается и выключается. Последний раз я перед парковой проверял, горит индикатор или нет. Не горел.

У меня так оно в итоге и будет. Пусть даже за 7 тыщ.

Я весь форум облазил, ссылки на русский диск есть, а на европейский нету. Я взываю к человеческой щедрости форумчан - Сделайте образ родного диска по ЕВРОПЕ.

У меня на астре то же была система без телефона. В системе с телефоном эти кнопки имеют другой функционал чем на вашей корсе.

Поскольку пересел в Антару с Астры, то сравнивать придется именно с астрой. Хотя машины несравнимые вообще. Вообще я в восторге. И пусть вас не смущает то, что ниже я буду описывать преимущественно негатив. Итак В принципе у антары из всех щелей виднеется Daewoo. Это заметно на алгоритме работы дворников, ручке круиза, кнопке управления центральным замком, по работе климата. С работой центрального замка так и не разобрался. Чтобы открыть багажник, нужно перевести коробку в P, вынуть ключ и только после этого получается открыть багажник с кнопки на двери или с ключа. Более простого алгоритма пока не обнаружил. Еще не понял с парктроником. Я так понимаю, что он сам должен включатся на медленной скорости. У меня он то сам включается, то приходится включать его с кнопки. Пока не разобрался. Расход топлива не слабый. Проехал 250 км, израсходовал 40 литров. Режим был в общем то смешанным и особо на экономию я не заворачивался. С другой стороны проехал 5 км на круизе со скоростью 110 км/ч, так средний расход за этот промежуток составил 7,8 литров на сотку. На Астре 1,6 (105) на этом же участке было 5,6. Короче, для условий забугорного дальнобоя расход получится вполне приемлемым. А в остальных случаях меня этот аспект не сильно волнует. Руль у Антары действительно пустой на малых скоростях. Передаточное отношение очень большое. Это опять же если сравнивать с Астрой. Астра вообще картинг. Первые километры на Антаре сложилось впечатление, что для этой машины поворот руля носит исключительно рекомендательный характер. Зато руль прикручен ровно, машину в сторону не тянет. Похоже моему экземпляру сход-развал делали. Не всем тут так везёт. Двигатель: Иметь под капотом 230 л/с всегда приятно. Налог в МО на такой мотор, составит 21000 рублей в год, что несколько портит впечатление. Куда девается вся эта мощность при движении, не совсем понятно. Не то, что машина совсем не едет, но не так, как ожидаешь, когда солидно рычит мотором. Подвеска: По довольно мягкая и комфортная для пассажиров. Клюёт носом при торможении. Кузов: Не брутальный, что плохо. Задние фонари очень напоминают мне детскую пидальную машинку. Автомат: В общем нормальный. После того, как я научился управляться с не слишком расторопным в некоторых ситуациях роботом на Астре, заставить автомат Антары приготовится к прыжку в нужный момент, не составляет для меня особого труда. Довольно честный ручной режим, что тоже хорошо. Хотя не очень понимаю, зачем он может понадобиться. Но пусть будет. А вот зачем люди покупают авто с ручными коробками, я вообще не понимаю. Мазохизм какой-то. 21 век на дворе. Хотя вроде совсем еще недавно с пеной у рта доказывал про динамику и полный контроль над автомобилем на ручке. Бред какой-то. Бездорожье: Не верю. На приборной панели пару раз моргнула лампочка полного привода. Это притом, что я на летней стоковой резине. Думаю, что я этой лампочки не увижу до следующей осени. Хотя геометрия у тачилы не плохая. Очень жаль, что нельзя в ручную заблокировать муфту до начала пробуксовки передних колёс. Очень полезная штука была бы. Ну да ладно. С Патриотом в внедорожных способностях я соревноваться не собираюсь. Думаю, что внедорожных способностей Антары вполне хватит для того чтобы уверенно чувствовать себя зимой на дорогах средней полосы России. Ну и в нечищеных двориках. В остальных случаях лучше не рисковать, если рядом нет УАЗа или Нивы. Я уже делился радостью по поводу трёхлетней гарантии и такого же срока на Assistance. Очень греет мне душу это обстоятельство. Танцую джигу-джигу при любой возможности. Единственно непонятно. Раньше вроде как давали карточку (у меня не было, я купил Астру раньше появления этой программы). На карточке номер телефона и номер карты. Типа как звонишь по этому номеру телефона, называешь номер карты, и оператор решает разговаривать с тобой вообще, или послать куда подальше. Теперь никакой карты не выдали. Дали только несколько листочков формата А4 с описание программы. Видимо по VIN они будут меня идентифицировать. Надо будет предварительно попробовать позвонить или в GM написать. Мобильный портал Это жесть ваще. Из всего списка телефонов, на которые теоретически можно заказать адаптер, в продаже имеется (хотя то же под вопросом) только два. Стоимость аппарата 4500 рублей, стоимость адаптера 9000. Очевидно, что вместо этого портала в ближайшее время будет приколхозен держатель для бутылок. NAVI 100 Диск с картами России есть. Навигация работает. Графика сравнима с приставкой Sega начала 90-х. Насколько я понимаю, карты России даны по состоянию конца 2007-го года, и обновляться не будут никогда. Карты Европы у меня нет, хотя очень нужна. На сайте производителя предлагается купить диск (2010/2011) за 229 евро. Ну, во-первых, это дорого, а во-вторых, я не уверен, что если его закажу, то дойдет ли он ко мне когда ни будь. Среди одноклубников полно народу, кто покупал тачку до 2009 года и вам давали диск с Европой. Сделайте образ, выложите куда ни будь, дайте ссылочку. Очень надо!!! Инструкции На астре у меня была CD30 mp3. Инструкцию тогда не дали. Зато дали эту инструкцию к Антаре, на которой NAVI100. Просто ахрененно. Инструкцию к мобильному порталу я то же не получил. Но это херня. Всё что нужно я уже скачал и распечатал, спасибо этому форуму. При приезде из салона домой не обнаружил на крыше антеннки. Видать недоглядел при приёмке. Хотя, хрен знает, может валяется где-то в багажнике, хотя очень сомневаюсь. Вчера заехал в Трейдинвест, там есть в наличии за 1700 (шли бы они лесом с такими ценами). Ушел в печали. По пути заехал в АвтоКемп, купил колхозную за 85 (восемьдесят пять) рублей. На вид как родная, радио ловит, сопрут не жалко. Если кому актуально, на антеннке наружная резьба M6. Сэкономленные на моём нищебротском жмотизме деньги потратили с женой в ресторане. Пусть пендосы из GM удавятся. Следующим этапам «тюнинга» хочу приатачить хромированные насадки на глушитель. Родные предложили в салоне за 11 тыр с установкой. По-моему чёта как-то борзо. В том же Кэмпе просят за отличные насадки до 1600 тыр за штуку. А вообще цены от 380. Каждый год можно менять. Для начала хочу посмотреть сколько родные стоят в Экзисте, может и родные куплю. Ну и еще фаркоп буду колхозить. Основная цель фаркопа – цеплять на него багажник для велосипедов. Советы по этому поводу принимаются. Ну, вот, пожалуй, и всё. Машиной в целом очень доволен. С недостатками мирюсь легко и непринужденно.

Я не имею опыта проведения подобных мероприятий, поэтому всецело вам доверяю. На сколько я помню по другим клубам, по пятницам народ собирается только в летне-огородный период. В остальное время собираются именно по субботам. Уже годами определенно, что так удобнее большинству одноклубников. С другой стороны, прекрасно понимаю, что, к примеру, в астраклубе контингент участников несколько отличается от контингента владельцев Антар. Это вполне может быть косвенной причиной несколько иного времени встреч. Что касается места - для буднего дня чем ближе к центру, тем удобнее. Уезжать в принципе уже не важно откуда. А вот приехать на окраину может быть проблема. Короче, я отчаянно хочу участвовать во встрече, но совершенно точно попасть на неё в пятницу вечером никак не смогу. О чем выражаю печаль :-( Если вдруг возникнет желание опросить народ, то от меня +1 за субботу.

Забрал машину 1-го апреля. У меня в сервисной книжке вклейка про то, что гарантия 36 месяцев или 100 т.км. GM-Assistanse то же действует 3 (три) года. Честно, не ожидал. По идее должен был забрать машину 31-го, но так получилось, что забрал на день позже и получил на халяву вот такие ништяки. Для меня это особенно важно, т.к. езжу на машине относительно мало, порядка 10 ткм в год, и люблю прокатится в отпуск по Европе. Поэтому и продление гарантии и трёхлетний международный Assistanse для меня очень актуально.

Одного не могу понять, почему эта встреча должна пройти именно в пробочную пятницу после трудового дня, а не в субботу? И именно где-то на краю Москвы? По моему, при таком раскладе количество одноклубников, готовых прийти, ограничивается только теми, кто в тех краях живёт или работает. На мой взгляд, одноклубников, выражающих желание встретится и так не много. Тогда зачем отрезать кого-то по территориально-временному принципу? Я прекрасно понимаю, что у многих пятница занята походами на дни рождения, к "маме"... В конце концов у кого-то не в традиции по субботам вообще что либо делать. Но я уверен, что конкретно в данное время встретится в субботу смогло бы больше одноклубников. Разве нет?

Лично я официально 19 заканчиваю сизифов труд. Ехать через всю Москву в час пик в такие дали - сомнительное удовольствие. Я думаю, что дачно-шашлычный сезон еще не начался, значит вполне реально посвятить вечерок в субботу.

Значит меня хотели обмануть, но совесть замучила.