melbu

СО больше у бензинового. У дизеля угарного газа в выхлопе практически нет. У дизелей основная вредность оксиды азота. СО важно в гараже, а вообще в роли писек, которыми меряются, тут выступают парниковые газы CO2 и NOx. Вообще водяной пар то же в какой-то степени парниковый газ, на это никого не парит, простите за каламбур. И по основной теме. Не бывает просто не пойми откуда взявшихся привычек. На любые привычки есть причины. Немец, приезжающий работать в США, моментально забывает про привычку ездить на дизельном Гольфе и с удовольствием перебирается в бензиновый Эскалейд. На АЗС менталитет экономного европейца меняется мгновенно. Когда в нефтедобывающей Норвегии самое дорогое в Европе топливо, автоматически появляется привычка его экономить. Читая ветку о расходе у дизельных машин, я не вижу сколько ни будь значительной экономии в расходе. С учетом зимней эксплуатации с применением всяких антигелей, затраты на топливо у вялого дизелька вполне сопоставимы с расходами на довольно бодрый V6. Корректно сопоставлять расходы на обслуживание новых Антар на данный момент трудно, ввиду отсутствия официальных дизелей на данный момент. Но обычно на дизели ТО чаще и стоимость выше. Поживём, увидим.

Но не оказались, прошу заметить!

Это никак нельзя словами выразить?

А чем еще помогает АКПП на бездорожье (применительно к Антаре), и чем мешает ЕСП? Я убедился, что с ЕСП Антара гребет всеми четырьмя колесами и не вывешивается в диагональ. А вот в каких случаях ЕСП мешает, я пока не постиг.

А у вас на прогретом дрыгателе на холостых какой мгновенный расход?

И какой?

Я практически каждые выходные совершаю пробег до Орехово-Зуево и обратно. Кстати, чисто по городу у меня за последнюю 1000 спалилось 158 литров. Средняя скорость при этом 28. Но это с прогревом по 20 минут два раза в день. Я на бритише заправляюсь до полного обычного 95-го, получается на 1400 - 1500 рублей. Я не знаю сколько это в километрах. Летом на дальняк гонял, так средний расход при относительно неспешной езде по М1 (не больше 110 по России) был чуть меньше 11. На европейском бензине снизился еще на 0.5-0.7.

Сходил глянул. За пробег 5758.1 км, со средней скоростью 38 км\ч, я спалил 763.0 литра, со средним расходом 13.4 литра\100км. Пробег на баке я сказать затрудняюсь. Реально не доводил до сухого бака.

У меня за последние 10 000 расход меньше 15-и. Каждый день вся Кутуза туда и обратно. Если хотите, сейчас спущусь, сфотую БК. Но тогда с вас вискарь.

Жадность тут не причем. А вот "особенности" налогообложения имеют место. Европейская социалка включена в стоимость топлива. Из-за высокой цены на топливо экономия в 15-20% уже начинает принимать принципиальное значение. Тот факт, что в нрмальное топливо начинают добавлять вещества растительного происхождения, это дань зеленым. Никакого принципиального значения иметь не будет никогда. Потому что для поднятия этой доли нужно будет всю Европу в три слоя засеять рапсом и сахарным тростником. В Бразилии с этим проще. Дальше зеленый фанатизм привел к такому явлению, как фанатичная борьба с парниковыми газами. Дизельные двигатели в этом плане более гринписоугодны. В большинстве европейских стран приняты меры стимулирования для повышения доли транспорта на тяжелом топливе. Хотя в принципе это большая глупость. Тем не менее европейский владелец дизельной повозки имеет реальный материальный профит. Не в Америке, не у нас такого профита не получается, поэтому экономический смысл приобретения дизельного автомобиля теряется. Если, конечно, речь не идет о профессиональном использовании с большими пробегами и т.п.

На Антарах нет такой штуки. На Вектрах и Астрах последних было, но опелевцы решили прикрыть это дело. Народ не в восторге был. Суть в том, переключатель не фиксируется в крайнем положении, а возвращается в нейтральное. Я на Астре особо от этого не страдал, но и удовольствия не испытывал.

Есть такое. Прогревается, отходит.

Я вот недоумеваю, почему масло GM пятерка, а масло Mobil, соответствующее тому же допуску - нулёвка.

С выбросами СО2 зачем-то борются.

Мимо. Самые жесткие экологические требования к автотранспорту в Калифорнии.

Я на L200 в свое время так и не нарвался на "плохую" солярку ни разу. Хотя по нищебродству заправлялся от маневрового тепловоза, предварительно корумпировав машиниста. Хотя в последствии попал на Мазде. Надо просто подходить к выбору без лишнего фанатизма и пафоса, четко осознавая все преимущества и недостатки.

Я вам точно скажу. Сегодня в Германии 95-й 1,58 евро, солярка 1,44 евро. Разница 1,4 десятка евроцентов или 5,5 рублей. Господа дизелисты, кто ни будь из вас в состоянии логично объяснить, почему пристрастие к дизельным моторам на легковых автомобилях имеет место быть только в Европе? И почему в остальном мире до дизелей никому нет никакого дела?

Ладно, убедили. Меняем "холокост" на "детскую порнографию".

Я бы еще дописал: ... и в связи с этим готов мериться с рядом недостатков, присущих дизелю, в том числе с сугубо российскими. А безальтернативные высказывания типа "дизель крут, ажпипец" предлагаю приравнять к отрицанию холокоста.

Вы какой-то странный товарищ. 90% легковых автомобилей ездит на бензине и в намного более жарком климате, чем в Воронеже и никто не испытывает тех проблем, которые выдумали вы. А вот проблемы испытывали похоже все владельцы дизельных Антар, судя по высказывание в ветке трактористов (в том числе и по вашим высказываниям).

Ща угадаем Наверное соната или меган. Хотя скорее всего какая то повозка с прошлого века.

.

Представляете, как америкосы от этого всего страдают? А израильтяне в Элате бросают свои бензиновые повозки и ходят пешком, года термометр уходит за 50. В Эмиратах дают любые деньги за дизельный Ройс или хотя бы Ферарри, а их нетути. Даже вшивый дизельный Мерседес там хрен найдешь. Вот ведь каково шейхам. Зато у нас в России счастливые обладатели дизельных повозок все две недели летней жары, когда на улице чуть за тридцать, смотрят на владельцев бензохлёбов как на говно.

Я имею опыт пользования дизелем. Могу сказать совершенно точно, практически все приводимые дизелистами аргументы несостоятельны. Единственный правдоподобный аргумент - "нравится", я его понимаю и в какой-то степени разделяю. Аргументы уже много раз приводил на этом форуме, в этот раз воздержусь.

Так гладко получается только в ветке, где сравнивается бензиновые и дизельные повозки. Если почитать ветку счастливых обладателей дизелей, то картинка лишается радужных очертаний. И экономия на топливе куда-то сразу девается, и солярочка становится говном, и движок стынет при остановке на светофоре...