melbu

А что, с рейкой что-то изменилось?

Так в том то и дело, что на двигатель, к примеру, навешивается куча довольно дорогих инноваций, сомнительных с точки зрения надежности, с каждым новым поколением повышается литровая мощность. При этом эксплуатационные показатели в реальных условиях не изменяются вообще, а надежность снижается катастрофически. Вполне обыденной стала ситуация с капремонтом двигателя в гарантийный период.

Замена акустики несколько улучшает картинку, но не настолько принципиально, как хотелось бы.

Когда-то были жалобы на дребезг задней двери. Поищите по форуму. Я в своё время две недели не мог найти причину скрипящего шума. Оказалось, что это спинка заднего сиденья задевает балку (или как её назвать) задней шторки. Попробуйте спинку на одну ступеньку поднять для проверки версии.

Т.е. получается, что покупая автомобиль выше классом вы получаете многое, но не надёжность. И вообще не будет никакого профита, если наплевать на GM и уйти в Toyota или в VW. А ведь производителям известно, что это всего лишь обмен обиженными клиентами и не более того.

Вообще-то я говорил в своё время, что Тюмень есть достаточно подробно, а Тобольска нет.

Он там за первые полгода четыре раза и всё по делу.

Всё сожрали олени?

Представляю себе как в Москве стада оленей топчутся на газонах в поисках мха.

300 с копейками у него (ХЗ) мощность (на X5 такие то же ставятся). Нормальная пулялка. Но за 23 тысячи движки ломаться не должны.

Через какое-то время отключается. Но не знаю через какое именно.

Забавная статейка в ZR http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/02/201302251144_7_no_copyright.png http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/02/201302251144_5_no_copyright.png В расходах львиная доля это резина, конечно. Но и остальные расходы ничё так. Это на пробеге 23000 Особенно вставляет "Масло на долив, 3л". Долива масла требует практически новый двигатель (кстати, на Екзисте литр масла BMW 500 рублей, но это уже другая история). Три раза человек покупал по литру. Колодки наверное мужик сам убил от избытка драйверских чувств, поэтому на сам факт необходимости их замены при столь незначительном пробеге можно закрыть глаза. Вообще расходники на BMW не сильно дороже Джиэмовских. Но цена на работы завораживает.

Скока жрёт?

Вот похоже они же через год Проблема криво установленной задней банки эффективно решается подгибанием кронштейна И установкой дополнительной резинки.

Вы свою цель объясните, например.

Ерунда какая. В режиме холостого хода 1 л/ч это уже порядка 10 кВт чисто на прокручивание двигателя. Генератор слишком эффективная вещь, чтобы на выработку 100Вт электроэнергии потребовать 1 кВт мощности на валу. Там КПД в пределах 1,5. Но это без учета использования энергии двигателем. Так что если и возможно хоть сколько ни будь заметное увеличение расхода топлива при включении всех осветительных приборах, то только на холостом ходу. А это легко проверить наблюдая за мгновенным расходом и включая/выключая освещение. На удельный расход топлива это никак не отразится совершенно точно.

Объясните, какая в этом во всем цель?

Я даже точно скажу. Генератор у нас (3,2) на 120А. Таких потребителей в машине нет (стартер не считается). Это максимальная мощность при номинальной частоте вращения. Генератор подбирается исходя из необходимости компенсировать нагрузку и обеспечить номинальный ток зарядки аккумулятора при низких оборотах двигателя.

Минимум 1 кВт. Думаю, что на самом деле 1,5-1,8. Но только это при высоких оборотах достижима. Но у меня напряжение на борту при всех включенных приборах не опускается ниже 14В на холостых оборотах. Т.е. мощности генератора более чем достаточно, чтобы обеспечить работу внутренних потребителей в любом режиме.

Вот у меня так оно и происходит. Для лета такое поведение объяснимо. Но зимой этого быть не должно.

Ну это как любовь. Нагрянет неожиданно.

Расход снизится на 0,5%. Надо обязательно брать.

Похоже наступило светлое будущее.

Какое преимущество вот этого всего перед "сканиднавским" светом? Я не прикалываюсь, просто хочу понять преимущество.

Обычно берешь артикул родных дисков и вбиваешь в екзист. Ексзист выводит варианты. Выбираешь какой-ни будь вариант и смотришь, на какие машины он еще встает. Следующим действием выбирается машина в том же кузове но в версии M5, или AMG, или OPC, или GTI, или VRX ... К таким машинам обычно идут тормозные диски большего диаметра. Причем сплошь и рядом к какой ни будь вшивой ипонке могут подойти диски от рассово верного автомобиля. В общем в случаи Антары эта халява не проканывает. Тормозные диски от антары подходят только каптиве и наоборот. А там ведь важно количество отверстий, диаметр отверстий, радиус на котором отверстия сидят, вылет тормозного диска ... Короче, возможен только наборный вариант. Но это удовольствие не сильно дорогое. Ну и еще нужно взять суппорт от могучей тачки и заколхозить переходничек. Ну само сабой нужно понимать, где стоял суппорт относительно диска на оригинальной машине. Преимущество по сравнению с набором - цена вопроса реализации сразу и цена колодок в последствии. Естественно, это всё дополнительные неподрессоренные массы. Т.е. машина может не поехать лучше (скорее хуже).