melbu

Не надо не на что грешить .Вашей лампе по барабану какое именно у вас масло и что в него попало. Она просто не в курсе.

И это очень и очень грустно.

Специально выбирал кандовый движок большого объема без каких бы то ни было наворотов. Мне нравится как работает именно атмосферник. Но это, к сожалению, уходит в прошлое. В замен предлагаются в прямые впрыски, двойные натдувы, тяжелое топливо... Но практически никаких реальных ништяков всё это не даёт. Двигатели сколько жрали, столько и жрут, да и очередь к мотористам короче не становятся. 2.4 - это был и есть выбор для ограниченного бюджета при покупке. Плюс экономия на налогах без экономии на топливе (по сравнению с V6). Тут обсуждать нечего. Характерных геморроев не наблюдается 2,2 TD - прагматичный выбор. Экономия от 15 до 25% на топливе. Очень приятная тяга с низов, что очень кошерно для гражданских режимов движения (т.е. в 99% случаев). Поскольку есть турбина, то есть возможность эффективного чипа. Но зато куча лишних деталек (очень дорогих, кстати), которые рано или поздно потребуют внимания. В целом динамика разгона скучная. Если кому-то кажется что 1,4 в разгоне до сотне это мало, то может быть не малым покажется отставание в процессе этого разгона почти на 40 метров. По мне так это было бы болью и унижением. Ну и характерные вибрации комфорта не добавляют, но смериться можно (деваться всё равно некуда). По поводу качества соляры, летняя зимняя соляра и т.п., то мне кажется, что эти проблемы и раньше то были редкостью, а сейчас это уже просто легенды. Ну да, вероятность попадоса несколько повыше, чему у бензина, но всё равно настолько низкая, что можно смело забить. На счет экономии дизеля - по сравнению с гибридами никакая. Из извеcтных уже геморроев: Стартер Частые прожиги (ну это датчик надо поменять просто) 3,0 - имеем прямой впрыск, а значит дикие фарсунки и насос высокого давления. На холостых с новья колбасятся. Я, честно говоря, не очень понимаю какой именно профит получают владельцы от этих нововведений. Но зато нужно помнить, что в стоке этот мотор 267 сил и легко прокачивается до 280. Пока характерных проблем не замечено 3,2 -Всё как и в 3,0, только без наворотов в виде прямого впрыска. По цифрам вроде как скромнее, но вчера, а 3,0 веселее, но сегодня. Цепь тянется У меня, кстати, на нем вчера 80 000 км случилось. пока тьфу х3. Кстати, если мне вдруг бы захотелось снизить расходы на топливо до уровня дизельных, то я всегда могу поставить себе газовое оборудование.

Именно так. Я у одной из выставленных в зале у ОДа машин обнаружил в бардачке любопытный документ.

Можно подумать,что после ТО у машины есть официальным мораторий на поломки.

Либо у вас модернизированная проводка, либо вы ошибаетесь.

На 406-м при температуре ниже 15 нужно было снять разъем датчика температуры и вкорячить в него обманку. После пары минут работы на ХХ, нужно заглушить и соединить разъем штатно.

Наверное лучше померить реальный ток при работающем фене и время его работы. После чего сопоставить полученный ток с сечением кабеля (учитывая что он многопроволочный). Возможно будет некоторое несоответствие. Плюс к этому перегиб кабеля у клеммы. Если подозрение оправдается, то ... да в любом случаи провести отдельный провод от генератора до аккумулятора. И/или заменить многопроволочный кабель на цельный такого же диаметра.

У вас на плюсовой клемме стартера один провод на генератор и стартёр, а второй провод на питание электрооборудования автомобиля.

Шпилька впаяна в крышку. Под клеммами есть стопорная шайба. http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=101659#101659

По схеме провод генератора проходит через шпильку стартера у всех антарокаптив. На фотке выше то же, по ссылке на крезимакса (кстати, куда он пропал) то же провод через клемму стартера.

На номер сообщения кликаете ЛКМ, открывается окошко с прямой ссылкой на это сообщение. Копируете, вставляете в своё сообщение.

Генератор не увязан. Дело в том, что на Антаре, как и на многих других машинах, генераторный "+" проходит через клему стартера. Т.е. через эту клему всегда проходит весь ток, выдаваемый ганератором. Но не у всех машин есть такой потребитель, как электронагреватель печки мощностью (по слухам) 1000 Вт. Это 80А между прочим. (генератор на дизеле 140А) Причем не несколько секунд, как стартер, а несколько минут. Плюс к этому нагрузка такой мелочи как головной свет, подогрев жопы, музычка.

Удивительно то, что ток протекает через клемму стартера на всех комплектациях, а горят только дизели с автоматами. Скажите, у вас в комплектации дизеля на ручке электронагреватель в "печке" есть?

Ну что, понеслась что ли!

Ну так сходите за границу.

на слово "гирлянда" посмотрите поиском

С маневрового тепловоза сливал солярку в юности. :blush:/>

Ну поздравляю, чё!

Не знаю как в дизеле, но в 3,2 нет кокса. Там мягкие загущения, которые тряпкой снимаются совершенно легко.

Что-то с давлением масла в коробке. Чем быстрее добежите до спецов по АКПП, тем дешевле встанет ремонт.

Замена датчика давления фильтра.

Mitsubishi L200 Alfa 147 (самый ОК дизелёк) Golf V

У меня тут коллега на дизельном автомобиле одной из рассово верных марок увидел принудительный прожиг только после полутора лет эксплуатации. Кстати у англикосов тема частых прожигов полностью раскрыта http://www.antaraownersclub.com/forum/dpf-issue-resolved_topic559.html

Там же решение. http://www.antaraownersclub.com/forum/dpf-issue-resolved_topic559.html Датчик дифференциального давления показывает загрязнения, включается режим регенерации. Показания датчика в пределах диапазона, поэтому никаких ошибок система не выдаёт