melbu

Да видно шулера сразу. Я ему говорю, что на ОДНОЙ машине надо сравнивать с переделкой и без, что логично вполне, а он сразу две "одинаковые" машины сравнить. Видео предложил сделать, так сразу колеса у него стали не подходящие. Только что звал убедиться, и вдруг с колесами проблема образовалась. Физику процесса откуда у него под капотам прыти прибавилось даже не пытается объяснить. И в итоге колется, что у него прошивка не стоковая. А вот если взять и реально заставить его разогнаться, то даже до 180 сейчас не раскочегариться это ведро.

Зато прям в нем розеточка есть для зарядного устройства. Даже капот поднимать не придется.

http://www.ctek.ru/admin/cat/aksessuary(1).jpg

Мне лично у vladgrand нравится вариант. После китайских ДХО встроенных в противотуманки это второй по ништячности вариант. Сам езжу со штатным скандинавским светом уже шесть лет на разных машинах, недостатков не обнаружил. Баталии в этой ветке мне кажутся странными.

Кстате, индикатор состояния к тому самому самому устройству могу уступить за недорога.

Кстати, Макс. Разгонитесь хотя бы до 190. Докажите хотя бы, что вы тачку не сломали своим тюнигом. Только без фанатизма, не рискуйте из-за этой ерунды. Не дай Боб уберётесь, я буду себя винить потом всю жизнь.

Вы мне что собирались продемонстрировать, прошивку EDS, или тюнинх воздухозаборника? И, кстати: Выбег автомобиля - путь, который пройдет автомобиль полной массы, разогнанный до указанной скорости при последующем включении нейтральной передачи, до полной остановки по ровной сухой асфальтовой дороге.

Ток можно дойти до того, что начать презервативы стирать и носки штопать. А причем здесь? Дерьмо случается. Может попасться бракованным как обслуживаемый, так и необслуживаемый аккумулятор.

Макс, зачем тратить моё и ваше время. Вы в свободное время как ни будь разгонитесь пожалуйста до паспортной максималки и запишите это на видео, чтобы виден был спидометр, дорога и, желательно, вы. Я не тороплю. Можете это даже в новогодние праздники проделать, когда вам будет угодно. Естественно, подразумеваю, что у вас контролер двигателя не перепрошивался в улучшайзинговые прошивки.

Меня напрягает то, что на Антарах некотрые сталкиваются с капелью с крыши, а остальные не сталкиваются. Значит помимо изоляции есть еще факторы. На счет других машин могу сказать так. На одной из машин такой вот конденсат убил два электронных блока, при этом с потолка не капало. Не работает зимой кондиционер.

Мне не надо проверять элементарные вещи. То что ни вентилятор, ни набегающий поток воздуха не даст никакого эффекта, мне так же ясно, как ясно что и факт того, что Земля круглая. Если ваш мозг не в состоянии понять физические зависимости, то вы посмотрите хотя бы что используют производители для нагнетания воздуха. Сами попробуйте для себя объяснить факт того, почему все применяют серьезные компрессоры с прямым или турбо приводом. Завтра появится человек, который будет утверждать, что он улучшил характеристики двигателя, положив в бардачок кусочки трупа какого ни будь святого. А из аргументации технического решения буде выдавать ваше "а я попробовал, а вы не пробовали, а говорите". Ну что бы вы ему сказали? Макс, я уважаю вашу веру.

Если и покупаю ,только необслуживаемые. Минимум три года служат. Точнее, я даже не припомню, чтобы я менял необслуживаемый аккумулятор, они всегда уходили вместе с машиной. В XXI веке заниматься измерением плотности электролита я считаю моветоном.

До этого вода на металле крыши сконденсировалась и замерзла. Теперь вы заехали в теплую стоянку, лед начал таять.

Не нужно пользоваться рециркуляцией зимой, особенно когда в машине кто-то находится. Нужно поддерживать в чистоте фильтр вентиляции салона. Не сидеть зимой в машине с неработающим двигателем (и вентилятором)

Сначала надо осознать, что форум существует 6 или даже 7 лет, и с вероятностью примерно 99% волнующий вас вопрос уже кто-то когда-то задавал за это время. Для того ,чтобы в этом убедится достаточно воспользоваться поиском. Если вы не справились с поиском или пришли к выводу, что ваш вопрос бесконечно уникален (почему бы и нет, в конце концов), то найдите наиболее подходящую ветку и разместите ваш вопрос там. Сами понимаете, если бы не это ограничение, то каждый из вновь зарегистрированных создавал бы по несколько уникальных тем из первого десятка популярных вопросов. Поэтому прошу вас понять и простить администраторов форума.

Макс! Вот такой вот специализированный напорный вентилятор http://files.sovplym.ru/documents/foto_demo_jpg/ventilation/sovplym/ftf_dmn_fua_sp.jpg при расходе воздуха воздуха 300 м3/ч (примерно столько потребляет V6 на максимальных оборотах) развивает давление всего навсего 1600 Па, потребляя при этом 0,75 кВт. А вот так выглядит компрессор, который развивает давление в порядка 100'000 Па, и от которого действительно есть толк. http://vwts.ru/images/repair4/158439_01.jpg Как говориться, почувствуйте разницу.

http://forum.na-svyazi.ru/?showtopic=1348478&st=30&p=12792229#entry12792229 http://content.foto.mail.ru/mail/santan01/_mypagephoto/h-1847.jpg

Не у всех, но бывали случаи.

Это всё справедливо при условии, что нагревательные элементы исправны.

+3,2

Макс, вы сказали, что сказали. Ошиблись, бывает. Тут не ЕГЭ Штатно воздух забирается не из глубины крыла, а из колесной арки. При движении там такая же температура, как и перед радиатором. И про слепой тест драйв. Если бы и имело смысл сравнивать, то только один автомобиль с переделкои и без. А гонять два разных нет смысла даже предлагать. Но я вам уже более чем популярно объяснил, что ваша идея о использовании потока встречного воздуха для улучшения характеристик двигателя не имеет обоснования. Так же я вам сказал И естественно я не побегу ничего испытывать, так же как и вы не побежали бы наверное проверять реальность профита от добавления, например, святой воды в бензин.

В совокупности с бесконтактным доступом это довольно удобно. Это одна из тех опций, без которой вполне можно обойтись, но преимущество осознаешь, когда пересаживаешься в автомобиль с обычным ключом.

Движение жидкостей и газов это от части мой профиль. Ничего удивительного нет в том, что я легко ориентируюсь в зависимостях, с которыми вы сталкиваетесь в первый раз или несколько подзабыли. Вы же наверняка знаете, что увеличение давления газа приводит к увеличению температуры, а не к уменьшению. Ну ведь вы не можете этого не знать, правда? Но тем не менее пишите обратное. В любом случаи, Макс, речь идет о величинах, на несколько порядков меньших, чем те, которые могли бы реально повлиять на характеристики двигателя. Ну это как заставить солдата подталкивать танк с целью увеличение скорости. Физически увеличение давления на 2кПа позволит запихнуть в двигатель на 20-30 г воздуха дополнительно к каждому килограмму. Профит 2-3%. Соответственно в теории это может позволить сжечь пропорционально больше топлива. Но это теоретически, на самом деле из-за микроскопического увеличения плотности мы часть микроскопического профита потеряем в воздушном тракте на преодоление микроскопически выросших сопротивлений. Турбина так вообще регулируется по разнице давления с атмосферой, т.е. увеличение давления до турбины не повлияет на давление после неё. Хотя и там датчик изменения на пару кПа просто не заметит, не та точность. Короче, Макс, это всё ловля блох.

Практически всегда. Здесь описание http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998 Хотя там то же есть фразы типа "при пробуксовке передних колес" и "подключается при необходимости", из подробного описания всё равно прослеживается , что муфта в работе постоянно.

Мда. Вы приводите формулу, где безразмерный коэффициент умножается на площадь автомобиля (кв. м) и на динамическое давление воздуха (Па или Н/кв.м). Путем нехитрых операций результатом будет сила, но вас, Макс, ничуть не смутило, что результат получился в паскалях. Приведенная вами формула выражает силу, с которой набегающий поток воздуха действует на автомобиль. Это любопытно, но в данном случаи не важно. Нам важно динамическое давление набегающего воздуха, а на динамическое давление влияет только плотность и скорость потока. Не важно что вы из окна автомобиля высуните, чайную ложку, или спутниковую тарелку. Давление будет одинаковое, а сила разная. И это очень хорошо видно из формулы. Ладно, получили вы результат, хоть и неправильный, но в данном случаи важен порядок 500-1000Па. (Очень удачно 0,38*2,63=1.) Давление турбины самого овощного гражданского турбомоторчика 0,8 бар или 80000 Па. Во сколько раз отличаются эти величины? А теперь посмотрите ваши расчеты, которые на самом деле не в паскалях а в ньютонах. При 100 км/ч воздух действует на машину с силой 500 Н (50кг), а при 200 км/ч уже 2000 Н (200кг) (разница в четыре раза) при том что абсолютное давление на всасе у вас изменилось с 100,5 кПа до 102 кПа. В принципе можно сказать, что двигаться вечером в западном направлении можно с большей скоростью, чем на восток из-за влияния гравитации Солнца. Ведь никто же не будет возражать, что у Солнца есть гравитация, которая воздействует на автомобиль. Гравитация есть и она действительно воздействует. Но на практике это влияние столь ничтожно, что им можно спокойно пренебречь.Точно так же можно пренебречь изменением давления в воздухозаборе на пару сотых бар. Короче, если у вас и изменилось поведение автомобиля, то динамическое давление набегающего потока воздуха тут не причем. И если исключить разную погоду, бензин, плацебо... то я бы предположил, что на мощность может повлиять не удачная конструкция воздахозабора в подкрылке, создающую слишком большое сопротивление воздуху при высоких оборотах двигателя.