melbu

Вам никто не мешает собрать всю имеющуюся информацию, систематмзировать и выложить на этом форуме. А перст судьбы с определённого времени не коснулся никого.

Вы спрашивали про связь ESP и муфты. Я вам привел не принцип работы ESP, а выдержку из документа GM описывающего работу муфты. Надеюсь с этим у вас вопросов нет. Сигнал управляет силой, с которой сжимаются диски муфты. При этом с крайними значениями нет никаких проблем и без всякой ранжировки .Т.е. сигнала нет, значит муфта полностью распущена, полный сигнал, значит муфта максимально сжата. А вот с промежуточными значениями засада. Чисто из житейской логики (физика 6 класс советской школы). Сила трения скольжения и сила трения покоя. Помните да? Когда тело лежит не подвижно, вы его пытаетесь сдвинуть. Вы увеличиваете силу, а тело как лежало, так и лежит. В какой том момент вы увеличиваете силу до такой степени ,что тело заскользило по поверхности. Но после этого вам требуется меньшая сила чтобы поддерживать скольжение этого тела, чем та, с которой вы пытались его сдвинуть. В нашей муфте всё тоже самое, только два тела вращаются. Силу трения (читай передаваемый момент) мы регулируем сжатием дисков. При одном и том же сжатии диски могут как скользить относительно друг друга, так и быть неподвижными. Чтобы управлять такой системой нужно точное соответствие управляющего сигнала реакции муфты. Что такое код ранжировки. Это в первую очередь калибровочный коэффициент самой муфты. Благодаря ему контроллер корректирует управляющий сигнал, чтобы реакция узла точно соответствовала командам контроллера. Без этого калибровочного коэффициента управление муфтой осуществляется по какому то специальному щадящему алгоритму. При замене муфты код вбивается в контроллер в обязательном порядке, на этот счет есть документ GM. GM утверждает, что код ранжировки родной муфты уже зашит в мозги "только его не видно". Из логики следует, что если вбить родной код ранжировки еще раз, то как минимум система будет работать точно так же. Ну уж точно ничего плохого произойти не должно. Но в реальной жизни после процедуры автомобиль едет по другому. Где то на уровне плацебо, где-то субъективно, но это ощущается вполне реально. Объективно момент мерили каптивоводы, у них там есть все объективные данные с динамометра. Лично я у себя на парковке по снежку до ранжировки боялся на газ нажимать, зад уносило только в путь. Поскольку прописали код ранжировки ранней весной, в тот же день реально ощутил изменения. В остальных ситуациях могу сказать что-то типа - "стало вроде по другому и вроде как лучше". В глаза не бросается, короче. Есть еще правда ряд моментов, где можно заметить изменения. но я это до ранжировки не особо четко зафиксировал как было. Было дело. От имени немецкого дилера задавали вопрос св службу технической поддержки. По местной машине объяснили что это за код и зачем он нужен. А по поводу отсутствия кода в русской машине сначала переспросили про счетчик изменений, (но там нули стоят, т.е. код не изменялся не разу) а потом сказали, что машина сделана в России для российского рынка, и типа обращайтесь в русскую техподдержку GM.

© http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998

А у меня после ранжировки пропали заднеприводные повадки при маневрировании на скользком покрытии.

Haldex гидравлическая, а у нас электромагнитная. Но это касается реализации управляемого устройства передачи момента. А сам принцип управления этим моментом у этих систем одинаковый. Но вот только без калибровочного значения в блоке управления правильно система работать не будет.

За гарантийный ремонт платит GM. Соответственно и заказчиком на эти работы является GM. А хозяин автомобиля в данном случаи лицо постороннее.

Заказчик тот, кто за работы платит.

Средняя скорость какая?

Они не ответят на этот вопрос .Такие данные имеет право требовать только заказчик.

Тут 72 страницы с попыток найти ответ на этот вопрос. Если без флуда, то я лью себе Mobil1 0W-40

Из Кореи приходят нарезанные ключи. Мне даже с неправильно нарезкой пришел, перезаказывали. А вот прописывает его ОД. Единственно, добавлю что прописываются сразу все ключи, так что тем, который утерян, машину уже не завести.

Вам дилер продает ключ, который из Кореи придет уже с нарезкой. Без нарезки ключ довольно проблематично прописать. Там в процессе его необходимо не только вставить, но и провернуть. Я сам не пробовал, но можно болванку с чипом купить, нарезать на рынке и потом прописать в профильном сервисе. Погуглите инет по этому поводу.

не овощ овощ, не овощ.

Вы на что нас толкаете? Пивасик пропадёт же!

Я могу сказать, что хонда HRV резко блокировала муфту при проскальзовании, я из-за этого чуть не убрался один раз. Блокировать муфту у нас не стоит, межосевого дифа у нас нету.

Пивасика и корюшки

Спасибо

Не трачу время на дорогу

Опоздали вы. Я уже давно отметил, что Ох как вы ошибаетесь в людях. http://melbu.livejournal.com/tag/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8

Загромождать своими вёдрами дворы и еще прогреваться под окнами не в чем не повинных жителей первого этажа это нормально, а вот фарами посветить это грех великий. Ради этого стоит заниматься тюнингом, да. Что-то я не помню, чтобы у меня лампочки особо перегорали. Хотя ради прикола уже давно везде поставил диоды. Но не ради экономии, а потому что с лампами накаливания патроны горят. Замена ламп на светодиоды вообще вещь вынужденная и практически не связанная с ДХО. И я не спорю. Вы привели причины установки ДХО, я популярно объяснил, почему они совершенно не состоятельны.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2562-hodovie-ogni-chto-u-menja-poluchilos/page__view__findpost__p__128890 http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2562-hodovie-ogni-chto-u-menja-poluchilos/page__view__findpost__p__128886

Такое может быть, если задняя ось не подключается по требованию, а отключается.

У меня пробег щадяще городской, масло dexos менял через каждые 7,5. Средняя скорость за межсервесный пробег ниже 30 км/ч не падала, т.е. жестких пробок было относительно мало. Промежуточные замены у тебя делал, собственно говоря. Ну открыли мне крышечку головки одного блока, с целью поглазеть. Жаль фоточку не сделал. Там конечно не такой гуталин, как на фотке выше, но отложений больше чем достаточно. Не твердые, легко снимаются тряпочкой, но теч не способны. Отложения как говно, короче. Так что моя идея пользовать Dexos и менять его чаще себя не оправдала. Кстати, советую аттракцион проводить по демонстрации содержимого под крышкой головки блока на гарантийной машине. Вот это будут пугалки так пугалки.

По сути надо зафиксировать неправильное положение распредвалов относительно коленвала. Причем датчик положения есть только на коленвале.

Можно снять крышку головы и посмотреть провисание цепи между валами. Нормальная цепь натянута стрункой. Единственно, я думаю, что даже в виде пластилина масло не перестаёт быть маслом, в том смысле, что оно сукаскользкое. Для цепи этого достаточно. Но не уверен, что этого достаточно для привода регуляторов фаз, где масло является рабочей жидкостью.