melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
213
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Да вы про дизель ничего не знаете. У нас лет десять назад дизельная четвёрка была марки жигуар .Так она пердела, тряслась, не тянула. По гарантии её вообще отказались ремонтировать. Пришлось её обоссать и сжечь. Это имеет отношение к Атаре такое же, как ваши страшилки про газ. Или вы хотите сказать ,что все антароводы, которые не один год проездили на газе врут про то, что не замечают падение мощности и газом у них не воняет.
-
Так esp 0w-40 где можно анализ свежака посмотреть?
-
Кальций, это в основном моющий пакет. Понимаете ли, двигатель, заправляемый Dexos2, кушает европейский бензин E10 на 10% состоящий из спирта класса "экстра", катается по совершенно пустым ровным дорожкам и дышит горным воздухом, где из вредностей только ароматы фиалок .Естественно, что в таких условиях мыть в двигателе просто нечего. В Mobil1 0w-40 противоизносная присадка на основе дисульфида молибдена. Сравните молибден в этих двух маслах. Теперь про не торопится допуски получать. На ESP 0w-30 есть допуск BMW Longlife 04 И на банке GM Dexos2 есть допуск BMW Longlife 04 Т.е. это масла удовлетворяющие одинаковым ТЕХНИЧЕСКИМ требованиям. Но чтобы разметить у себя на баке допуск OEM, производитель масла должен заплатить за это право автопроизводителю. Значит по каким то явно те техническим причинам ExxonMobil приобрело право на допуск BMW Longlife 04 на это масло, но не стало приобретать Dexos2.
-
Ну так в чистой базе щелочное ещё ниже, а зольность вообще нулевая. Чем не допуск Dexos3, например. И что вам с того. Вам нужно, чтобы в масле было достаточное количество притивоизносных присадок и стойкость к окислению .А это всё ведет к повышению зольности. Поэтому у вас выбор либо Dexos2, либо модификаторы трения. А всё вместе не получается никак. Поэтому все дорогущие масла не имеют последних OEM допусков.
-
Но это же малозольник С3 по ACEA какой ни будь. Нахрен он сдался.
-
Слушайте, Павло, завязывайте там с наркотой и токсикоманией уже.
-
Но не 0W-40
-
А чего его нет здесь? Весь во внимании
-
ESP?
-
Вы солярки не нанюхались часом? Я как раз написал почему дизелистам не нужен газовый баллон.
-
:-( Вот те раз
-
Да пожалуйста. А в чём срочность то?
-
Тому есть две причины: - Сложность реализации установки ГБО на дизель (хотя возможно) - Относительно небольшой профит этого мероприятия для дизельного дрыгателя.
-
На бензиновые: GM-LL-A-025 и ACEA-A3 и не в коем случаи не A1 Причем в тисе на каптиву указан ACEA-A1 А что? на всякий случай Допуски масел.pdf
-
У стандартной накладки для V6 расширение под две трубы. Потому что труб у V6 две изначельно.
-
Средняя скорость какая при этом?
-
по хорошему нужно нормально всё сделать просто один раз.
-
На дизеле же всё по другому.
-
Я такую яхту своей бензиновой Антарой протащу сколько угодно. Даже волоком.
-
Это всего лишь цифра Ну а что с этим моментом делать, если машина разгоняется объективно медленнее?
-
Когда светло на улице приборка гореть не будет
-
Они убиваются про средний расход. Я думаю, в таком режиме они на своём двигателе в 8,5-9 уложились. У меня был рекорд до Риги доехать 9,6 кстати.
-
Не надо их трогать. Пусть по упражняются в иронии. Они же знают, что возможность бензинки перевестись на газ лишает их последнего реального аргумента, связанного с экономией на топливе.
-
Хе, а вот мои цифры по почти тому же маршруту в то же самое время
-
Ну-ну. Осенью поставил, весной фильтр стал таким.
