melbu

Ну толку от неё больше будет, это точно.

Там реализована крутилка, которая немного изменяет алгоритм работы муфты. Возможно меняется диапазоны автоматического регулирования и всё. Никакой принципиальной разницы при этом нет.

Рамку экрана Еще блок антенны с проводкой. Сам экран еще имеет смысл поставить ради красоты. А в навигации толку нет никакого. Карты бессовестно устарели.

Вот интересное у вас виденье. У нас муфта электромагнитная. Замыкает и держит её замкнутой электромагнит. Управляется он импульсами питания. Чем длиннее импульс, тем сильнее муфта держит. При полностью замкнутой муфте на ней постоянное напряжение. Соответственно нагревается в муфте соленоид. В реальной жизни длинна импульсов питания постоянно меняется. Чем длиннее импульс, тем сильнее держит муфта и сильнее нагревается соленоид. Соответственно и нагрев соленоида постоянно меняется. Если включить питание на постоянное, то муфта действительно замкнётся, но и скорость нагрева будет максимальной. Т.е. в таком режиме она пяти минут не продержится. А может и одной минуты. В итоге результат получится обратный ожидаемому.

Я вообще не могу сказать точно, потому что от ремонта двигателей далёк. Но вот мастера называют самые распространенные GM-овские движки XER и XEP проблемными как раз по поршневой. И вообще, залегание колец при пробеге 100-130 т весьма распространенное явление для опелей московской эксплуатации. Где-то на опельклубе с интересом читал ветку про масложор корсы. Там бурление говен вызвал диагноз ОД капиталить движок на пробеге тысяч 80 вроде. А шкодофилы этому не удивляются давно. Но опять же, прошу обратить внимание, залог "успеха" - специфика эксплуатации + неподходящее для этого масло.

Я вам ссылку дал 100% по вашему вопросу.

По ссылке дата 13 января 2012 года. Свежатина.

Послушайте, Sargon, на предыдущей странице уже задавался тот же самый вопрос по поводу температуры. Я там ответил. Подробный ответ на этот вопрос есть тут Температура кипения масла примерно 260-280 градусов. Я не ставил задачу точно замерить. Температура кипения, как известно из школьной программы, зависит только от самого вещества и давления. Нельзя одно и то же вещество заставить кипеть при разных температурах и одинаковом давлении. Масло может кипеть сильнее или медленнее, но температура будет всё равно одна и та же. Поэтому температурный режим опыта одинаков по определению. На счет результатов GMD2. Я два образца сварил. В обоих случаях осадок выпал в первые 15 минут кипения. Получил то, что получил.

В принципе пофиг .Но я бы лил 0w-40

Я на своём автомобиле в один прекрасный день открыл пробку и увидел нехорошие следы. Фотка где то есть в этой ветке. Тему, откуда берутся эти следы, я открыл более чем полностью. Какое именно масло используется на автомобилях Kia я не знаю и его не испытывал. Я знаю только что лишь два испытанных мною образца дали абсолютно чистый результат. И это были образцы без логотипа Dexos2 на этикетке. Выводы делайте сами пожалуйста.

А не надо каждый мл. Достаточно нагреть то масло, которое остаётся в зоне поршневых колец. Кстати текст написан 30 лет назад с соответствующими понятиями о высокофорсированных дизелях.

Я же сказал, поставьте крутилку и эффект плацебо даст вам ощущение полного управления муфтой. Система управления работает с муфтой лучше вас. А вы с принудительным включением останетесь посреди банальной лужи с передним приводом.

http://ic.pics.livejournal.com/bmwservice/44166753/11415/11415_original.png

Можно просто крутилку или выключатель какой ни будь на панель примастырить и не к чему не подключать. Эффект будет в точности такой же.

Требования есть, но многие дилеры никакой альтернативы по маслу даже не предлагают.

Я всё таки надеюсь ,что суды у нас не совсем ополоумели. Хотя, надежды мало кончено.

Я уверен, что это компилированная цитата из хаоса мыслей автора. Суд руководствуется ЗоЗПП. А журналюга уткой для доверчивых граждан.

Почему? Человек приезжает с чеком, ему говорят что нужно сделать, а он приезжает это делать через погода и делает не всё. Приезжает на плановое ТО опять с чеком. Все обращения при этом документально фиксируются. У нас в условиях есть такая фраза: Гарантия на автомобиль не применяется, если дефект вызван ...: ... установка на автомобиль запасных частей, не разрешенных к применению компанией Opel, или модификация автомобиля без разрешения компании OpelН Но это автоматически не означает, что применение неоригинального фильтра , например, лишает владельца на гарантийный ремонт. Потому что : Гарантия предназначена для безвозмездного устранения скрытых дефектов изготовления или материала автомобиля в течение гарантийного срока Исключением могут быть только случаи, когда примененные владельцем по собственной инициативе материалы привели к поломке. О чем, собственно. в первой цитате и говориться. А то что в статье всё преподносится так, что в гарантии отказали из-за того что свечки чел купил не у них. То это следствие известного факта, что журналисты зачистую известные мудозвоны.

Логика дилера продавать масло с маржой не меньше чем два конца. А GM его будет всячески поддерживать в этом стремлении. И даже поломка двигателя в гарантийный период из-за неподходящего масла выгодна дилеру. Как бы вы не задали вопрос в GM или ОДу, всё равно ответ сведется к тому, чтобы покупать любое масло, но у дилера.

Да чего там ранжировать, всё равно для всех двигателей и любых режимов эксплуатации самое подходящее масло по версии GM, это GMDexos2 Для дизеля далее по ступеньке GM LL-B-025, а еще дальше ACEA C3. Только вот физического смысла во всём этом нет.

Если вы про маленький крючок, то я на него вешаю пакеты из супермаркета по 4-7 кг, чтобы из них не высыпалось ничего. Ни разу не было такого, чтобы крючок отстегнулся.

Ключевая фраза - "Кроме того, потребитель в течение двух лет игнорировал предупреждение о неисправности двигателя!"

Там могло быть только одно - причиной поломки стали некачественные свечи. В любом другом случаи свечи никак не влияют на дефекты, возникшие по вине изготовителя автомобиля.

Даже не деньги. Я слышал, что играет роль именно стандартизированное масло, которое можно собрать, переработать, и в итоге получить снова точно такое же масло. Тогда получается, что за жизненный цикл каждому автомобилю, выпущенного членами европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), потребуется минимальное количество свежего масла. Зелёноголовые в экстазе, конкуренты негодуют. А громкие слова про "Longlife", как мы уже здесь убедились, никак не относятся к пробегу между сменами масла.

Если докапываться, то весть ответ заключается в фразе "да, всё верно". А дальше фраза про "в случае отсутствия", которая не позволяет однозначное трактование предыдущего подтверждения. Еще понять бы, что значит в их понимании "предыдущее поколение", а главное, в чем именно заключается "низкое качество"? Но это мы никогда не узнаем.