GREEN

Бюджетно: 1. Обязательно виброизоляция дверей. 2. Обязательно проставки, из фанеры, крепить к дверям на болты 3. JBL GTO-6508C , пищалки по углам ветрового стекла. Очень удивитесь изменению звука.

Проводка, конденсатор или клеммы сзади магнитолы. Громкость центрального динамика регулируется вместе с фронтом.

Речь про пятый, центральный динамик? Там нет никакого предохранителя.Он соединен мостом к обоим каналам - выходам на левый и правый динамик. Плюс от левого, минус от правого (или наоборот). Динамик 8-омный, соотв. ищите замену с не меньшим сопротивлением, 8 ом или больше. Перед плюсом динамика последовательно стоит биполярный конденсатор, похожий на электролитический. Варианты "бегства клоуна": 1. Обмотка динамика сгорела. Прозванивается омметром. 2. Вышел из строя биполярник. Закоротите его (не динамик, конденсатор!!!) на очень малой громкости, запоет динамик - значит он. Замена. Или в случае установки широкополосника - без него. 3. Нарушена проводка к нему. 4. Выскочила клемма сзади магнитолы. В целом не приветствую Вашего желания поменять его на широкополосник, это полностью разрушит "сцену". Низам не место сверху торпеды, к тому же от маленького динамика.

DeduJko, впервые такую инсталляцию руками делаю. ) Раньше только динамики в двери ставил, но когда-то в хорошие времена мне ставили хорошую музыку на несколько куе в хорошую машину, представляю какой должен быть звук .) Сейчас люблю что-то своими руками поделать, оч. много читаю про всё это и т.д. Почин вроде удается. Я думал над Вашим вариантом. Изначально была такая идея - 1. выровнять и поддемпфировать пол под запаской до избежания утечек, 2. багажную полку заменить на толстую фанерную, обтянуть карпетом, снизу по радиусу тоже полоска демпфера. 3. в багажную полку по центру запаски саб на 12" лицом вверх. Литраж получался неплохой, литров 15-20. Диск запаски очень хороший "ящик", очень прочный, то, что нужно. Запаска накрепко прикручена к полу, утечек не ожидалось. 4. когда перевозим груз, закрываем лючком - диском саб, вровень с поверхностью багажной полки. Перевезли, лючок убираем и кладем вертикально в "ременной карман" к спинке заднего сиденья. Проблемы не решил две - 1. крепкое прилегание багажной полки к запаске. Родные боковые замки дохлые, и крепятся к пенопластовому органайзеру. Что-то ещё здесь изобретать - гемор, ничего несложного в голову не пришло. 2. на блине саба всё равно будет скапливаться мусор. Да и довольно часто приходится хоть что-то но кинуть в багажник. Ваш вариант тоже думался, но отмел по этим же причинам. Плюс ко всему, на верхней плоскости моего ящика нет места для саба даже 8", посмотрите на его форму. Сабы дуют под задние сиденья, там прилична щель по всей ширине, ладошка пройдет. К тому же это НЧ самого нижнего диапазона, звук практически вообще не направлен, задние пассажиры даже не смогут определить на слух где находится саб. Передний пассажир и водитель слышат саб так, как будто он из передних дверей, т.к. солируют фронты, а низы саба к нему как бы "подлипают снизу". Это не теоретика, это по факту. ) Да и теория говорит о том же - можно ставить саб например в комнате где угодно, конкретный вариант расположения повлияет только на нюансы низов, но не на восприятие его расположения относительно общей сцены. И чем ниже верхний частотный срез саба, тем сложнее его на слух определить в пространстве салона (комнаты). У меня срез примерно на 100гц.

Говорят нельзя ставить два дина в один объем в одной фазе. В противофазе вообще нельзя, они погасят друг-друга, вроде блины прыгают, а тишина как в лесу. )) Есть варианты "лицом к лицу" в противофазе и прочая камасутра ), но там нужно другое рабочее пространство, тут его нет. Да и незачем вроде, вариант "два дина в своих обособленных объемах" нормально выстрелил. ) С фазоинвертором для этих сабов нужен объем литров по 15, не получалось. Можно было уменьшить короб до 15л, оставить один саб, пристроить фазоинвертор, подать на саб 2 канала уся мостом, отдача была примерно та же, но тогда значительно увеличился бы ход блина, а у нас спинка сиденья рядом. Да и нагрузка на саб выросла бы в 2 раза, как бы бобик не сдох. ) А тут вроде умеренная нагрузка, авось прослужат долго. Авто не подпрыгивает. ) Я резанул усилком верхнюю границу частот где-то до 80-100 гц, остальное мидбасы великолебно отдалбливают. А вот профит от саба есть - зеркала перестали дрожжать, потому что поднял срез на дверных фронтах.

Спасибо за отзыв! Кто подумывает повторить, посоветую 1. Для надежности всё-таки фанеру, 18мм + слой битумпласта 2мм внутри и фольгир. мастичный вибропласт 2мм снаружи будет вполне достаточно. 2. Внутрь синтепон (я заложил), говорят "увеличивает объем". Ну, по-крайней мере ящик по-факту не резонирует, не гудит, отпевает бас четко и внятно, без паразитных "послезвуков". Плюс тут бонус, волна обратного хода саба здесь бьет в округлую поверхность, отражается под углом в среднем 45гр. 3. Динамики лучше закрепить изнутри, у меня сабы с очень глубокой глубиной посадки, не влезли внутрь. Выбирайте с меньшей посадкой. Я сыграл на грани фола, от блинов до ближайшего края обивки спинки сидений осталось сантиметра 2-3. Но вроде не цепляет на большой громкости. 4. Очень хорошо показал себя клей Titan для дерева (под пистолет), на вид - сгущенное до сост. пасты ПВА. Начитает сохнуть - приходит в состояние зубного порошка, очень подозрительно. Застывает - как камень зараза, держит очень хорошо, две дерев. детали склеенные для пробы "ребро в стенке" разъединить не удалось, даже стаместка не отбила! ))) 5. Неделя работы, блин... Это при наличии полного комплекта эл. инструмента и очумелых рук. Если кто из студий согласится повторить подобное тыр за 10-15, соглашайтесь, советую! ))

Сегодня доделал и установил в скрытую полость ЗЯ на два объема по 10 литров под два INFINITY REF-860 W. Мож кому интересно будет, фотоотчет в этой теме. http://i.imgur.com/YIo9gTh.png http://i.imgur.com/yNmTCWg.png Басят каждый от своего канала от уся Blaupunkt 475 аж шапку сдувает.

Сабвуфер. Долго думал куда его разместить. Багажное отделение в Антаре не слишком большое, не хотелось терять ни литра полезного объема. Поэтому решил прятать. Благо есть куда. Взял бубен и в пляс!... Подрезал боковые пеналы для инструментов. Демонтировал перемычку - опору багажной полки. Срезал кронштейны её нижних креплений, покрасил Хамерайтом, чтоб не ржавело. http://i.imgur.com/5rn48jS.png Самая нудная часть работы - куча дуговых полосок, повторяющих диаметр запаски. Все на клей и саморезы. Заготовка в примерке http://i.imgur.com/O8An80s.png Вид сзади http://i.imgur.com/nvHKmnz.png Для пущей герметичности, прочности и понижения резонансной частоты древесины - внутренние полости покрыл битумпластом, прогревая пром. феном http://i.imgur.com/krOj1l0.png Снаружи переднюю панель ещё и мастичным вибропластом http://i.imgur.com/dfaKki5.png Дуговую поверхность и снаружи вибропластом. Весь ящик покрыл лаком, защита от водички, и чтобы потом самокл. карпет лучше прилипал http://i.imgur.com/UT2K9dc.png Сложная форма у этой хреновины получилась... Нужно было выжимать каждый дециметр объема, ведь в итоге должно получиться две полости по 10 литров согласно паспорту сабов. А места совсем немного... http://i.imgur.com/y974KvG.png Обклеил карпетом, посадил на жидкие гвозди и саморезы клеммники http://i.imgur.com/tELw6rz.png Изнутри тоже густо залил жидк. гвоздями. Ну так, для надежности. Провода к клеммам и к сабам конечно же на пайку. http://i.imgur.com/kOtKipL.png Наконец-то ящик в машине. Еле втиснулся... http://i.imgur.com/1BBz3XK.png Установил два саба INFINITY REF-860 W на 8". Больший диаметр туда не влезет. Каждый саб в своём отдельном герметичном объеме закрытого ящика. Два по 10 литров. http://i.imgur.com/IBYOCuH.png С перемычки срезал лишнее, прикрутил родными болтами на место, саморезами закрепил к ней ящик. Запаску и прочий дорожный инвентарь на место. http://i.imgur.com/YIo9gTh.png Багажную полку тоже на место. Пистоны и болты креплений чуть укоротил. Щели по бокам от саба забил синтетическим войлоком, поверх наклеил шумку. Отсек под полкой теперь полностью акустически отрезан от салона. http://i.imgur.com/yNmTCWg.png Болтающуюся юбку задней обивки кресел подрезал, чтоб не мутузила по динамикам. http://i.imgur.com/HvK2Tgq.png Ну и всё, поднял сиденья, включил музон, прибалдел от низких частот, фотать вроде больше нечего...

Продолжаем эпопею "Назвался горшком, полезай в печь", или "Ставить музыку в авто можно начать, но процедура сия бесконечна". Побеждаем фон от генератора. И мой первый handmade межблочник. Итак, как я уже говорил, первоначально было подключено с выхода на фронтальные колонки от шататного ГУ на высоковольтный вход усилителя. Это казалось простым решением, благо усь Блау 475 такие входы имеет. Я и подключил. Поскольку напряжение на выходе ГУ до 7 вольт, просто прокинул акустический колоночный кабель, без экрана конечно. Получил - хорошая звуковая атака по низам, и ... гадскую наводку от генератора. И это ещё не всё, плюс ОЧЕНЬ громкий "ПУК-ПУК-ПУУУУУК!!!" при каждом включении магнитолы, и лаконичный "ПУКККК..." при выключении. Ужас. Так громко, что в первый раз чуть из машины не выскочил от нежданчика! :wacko: Купил шесть резисторов на 25 ом 1 вт. Подпаял на выход фронтов ГУ в делители напряжения, с них на мамки RCA. Межблочный кабель так - два бытовых медных провода сечением 0.75 (лучше 1,5 для низов) скрутил друг с другом (витая пара получилась). Донором для медной оплетки-экрана стал кабель РК-75-11, сделал непрерывный надрез канц. ножом вдоль кабеля, снял внешнюю изоляцию, стащил медную оплетку, надел её на свою витую пару, концы оплеток к минусам витой пары. Сверху хорошая пластичная изолента диагональной обмоткой и "змеиная кожа". На концы - позолоченные RCA тюльпаны - штекеры. Пара межблочников готова. Соединяем к линейным входам, слушаем. Наводки от генератора пропали на 100%. ПУКи ослабли на порядки, практически вообще не слышно. На выходах с наших делителей теперь не более примерно 2 вольт. http://i.imgur.com/PZbWVC4.png На очереди борьба в шумами другого рода, теми, что слышно на незаведенном авто. Начну с замены штатного провода от розетки AUX к ГУ на подобный экранированный межблочник. А там посмотрим. Прослушал вчера музыку со своими межблочниками, задумался над заменой передних колонок на Фокалы Перфоманс. Слишком много нюансов услышал с новыми проводами, чтоб их .... :)

Только что поменял шпильку колеса на передней ступице, Знакомый в СТО все сделал за 800руб и 40 минут. Ступицу снимать однозначно, головка старой шпильки выбивается и выскакивает легко, а вот новую не просунуть никак, мешает кожух за ступицей. Фото новой шпильки, встала под прессом как родная, без каких либо обточек. http://i.imgur.com/X8Z3X3J.png Поскольку заменные "родные" шпильки для Антары и Каптивы не производят, даю на водку хорошо подходящей замены от Шевроле Кобальт (как на фото) http://i.imgur.com/aAZsbfG.png Цена как видим 53 руб. Точнее, вот от этих авто шпилько http://i.imgur.com/nEaB8O6.png

Не могу сказать, сорри. Я телефоном звоню...

Пришел мне плеер Cowon X9. Подключил к AUX входу усилителя. Час сидел настраивал эквалайзер (а он у Cowon шикарный!) под flac Юрия Цоя (акустический и студийный концерты). Колонки имеют свой "голос" и без эквалайзера не обойтись. Задирать особо ничего не нужно, а от подвигать горбы полос - да, голос Цоя стал таким, как буд-то он сидит рядом с гитарой. Да, парни, суперзвук! Даже "прозрачность" присутствует. В итоге связка Blaupunkt 475 и JBL GTO-6508C оказалась просто великолепна. Фронты усилителя переключены в режим мидбаса и низкие частоты чуть подрезаны снизу (в дверях самые низы ниже 80гц размываются в кашу). Получился отчетливый мягкий достаточно низкий мидбас без какого либо гула и послезвучия. На кроссоверах нажато -6db, твиттеры звучат легко, "шелково", отчетливо отрезаны от средних. Саб конечно буду ставить. Конечно - потому что уже провода протянуты и саб куплен. Хотя и без него низких достаточно. Понял как жестко протупил поставив твиттеры в штатные места. Буду выносить на передние стойки, потому что звук сейчас вышел на верхнюю планку, выше моих ожиданий, нужно уже доделывать до "идеального". ) ГУ со своего сидюка конечно так не споет.

Как в салон протянул силовой провод? В правую дверь провода акустики через штатный разъем как я понял, а в левую такой фокус не прошел, пришлось дверь снимать и сверлить. Я правильно понял? Под капотом две гайки - снимаем расш. бачок антифриза, два болта тормозного бачка, скинул два верхних шланга с расширительного антифриза, всё это отвел в сторону, рука легко прошла вниз, там недалеко пучище проводов проходит в салон через резиновый уплотнитель. К силовику кондуктором примотал изолентой кусок 2/3 электрода тройки, аккуратно воткнулся вдоль пучка в резине, внутри салона встретил, вытянул. Осторожно кондуктором, нужно пучок проводов не повредить. По проводам всё верно. Да и по времени снять дверь / просверлить / поставить на место по факту в несколько раз быстрее чем возиться с этими клеммниками. Через левый пройти нормальными аккустическими нереально на мой взгляд. Конец электрода обточить чтобы не был острым.

ГУ оставил, динамики JBL GTO-6508C поставил на подиумы Верх очень приятный, не песочный, мидбасы долбят аж по внутренностям. ) Окончательно дам резюме по ним когда послушаю источником mp3-плеер, в конце недели должны доставить.

Ну и всё хорошо значит. ) Насчет безопасности я пошутил конечно ), возможно разработчики Блау нашли такое подключение более помехозащищенным. Есть мнение, что массы (минуса питания) головы и усилителя должны быть как можно ближе друг к другу. Ещё раз послушал центральный твиттер сегодня, картинка слитная, никакой делитель не нужен даже при нажатых "-6 дБ" на кроссоверах фронтов, и судя по звуку - фазы тоже совпадают, наверное в кроссоверах тоже фильтр первого порядка. Спасибо )

Вынес в отдельную тему.

Насчет фильтра частот для центрального динамика, конечно, в идеале нужно найти еще один такой же кроссовер, как на фронтовой акустике, тогда и срез частот получим тот же, и фазовый сдвиг одинаковый, муз. картинка сольется в одно целое. Плюс ко всему мои кроссоверы имеют кнопку "минус 6db" для твиттеров, в результате если нажимаем, центральный твиттер вырывается вперед. Значит на нём нужна такая же кнопка. Или хотя бы добавить аттенюатор на центральный канал (попросту - делитель на двух резисторах) с кнопкой. Самое геморное в этом - найти место для этой кнопки совсем недалеко от динамика, чтобы не наловить наводок...

Замена центрального динамика на ВЧ твиттер. Поганенький звук, льющийся из центрального динамика, заставил его отключить. Включаем наши новые фронты через усилитель, кайфуем от напористого звука с глубоким мидбасом, и... Замечаем разрыв сцены спереди. Твиттеры у меня установлены в штатные места, а это очень близко ко мне и очень далеко друг от друга. Однако ж снова прав был Адам Опель с этим центральным динамиком!!! Но установленное дерьмецо мы оставлять не будем. Как и средние моно-частоты. Соединим в непрерывную горизонталь только ВЧ тракт. Итак, действуем! Смотрим что там такое установлено? http://i.imgur.com/Nglnab4.png Сзади подглядим?... Да фу же, мля, фууууу!!!... http://i.imgur.com/DWlkoGe.png 8-ми омный грокоговоритель "в туалете занято!" мощностью 20 ватт фильтруется биполярным конденсатором (ну вот какой он "биполярный"?! Прозванивается на ёмкость только с одной стороны!). Этот фильтр первого порядка имеет частоту среза примерно 700 гц. Да, нехилую такую порцию средних частот отправили на эту перделку! Свинчиваем эту гадость, обклеиваем посадочное место тонким демпфером http://i.imgur.com/1HFqT4H.png Режем из фанеры подиум по шаблону старого динамика, врезаем купленный на этот случай шелковый твиттер E.O.S. ном. мощностью 40 вт, импедансом 4 ома, Красим подиум, всё ставим на место, монтируем ВЧ фильтр. Тоже первого порядка, т.е. конденсатор. Но уже "правильный" конденсатор, наш, советский, 92г. выпуска, оборонной ОТК-приемки, полиэтилентерефталатный металлизированный пленочный К73-16. Аудиофилы его измеряли , слушали, и признали на уровне дорогущих зарубежных аудио-хай-енд кондеров, и на две головы выше кетайского барахла по 500руб, которые сейчас на каждом шагу. Предполагаем комфортным срез на уровне 7000гц, замеряем факт. сопротивление ВЧ твиттера, получаем ёмкость кондера 6.7 мкф, монтируем и его, всё пропаиваем, внедряем разъем от старого динамика, готово http://i.imgur.com/M0FkbRr.png http://i.imgur.com/QtmIo6J.png Ставим все на место, подключаем к фишке, http://i.imgur.com/TjpvfOJ.png Закрываем с глаз долой штатной сетчатой крышкой, и балдеем от новой музыкальной сцены. Поздравляю! Мааааленькое замечанице В TIS есть информация по специально предназначенным точкам, куда можно цепляться минусом. Я точно не знаю для чего, но для чего-то они об этом подумали. Я, когда этим заморачивался, просто тащил два кабеля до аккумулятора. Какая в общем-то разница, где один, там и два. У меня в пике музычка потребляет почти 100А. Я конечно на такой мощи музыку не слушаю, но могу. И даже в разы меньшие токи это больно до хрена для фольгированного картония кузова, в плане связанных с этим химических процессов. Я уже даже не говорю о просадках напряжения в пиках мощности на клемме усилка. Спасибо за поздравление! :) Замечания всегда принимаю с удовольствием, но... не в этом случае. в инструкции к этому усилителю СТРОГО НАСТРОГО запрещается тянуть минус от аккумулятора. Не верите - посмотрите, в сети есть, к BLAUPUNKT 475. И вот именно этот болт - идеальное место для минуса усилителя. Рама - самый надежный проводник массы, с практически нулевым падением напряжения (сопротивлением) от минусовой клеммы акк, нулевая вероятность сгнивания участка непрерывной цепи, а значит - вероятности пожара. Этот болт - просто как подарок там. :) Собственно, вот, для Вас. http://i.imgur.com/jF0fbn2.png И наверное посмотрите инструкцию и к Вашему усилителю. Возможно Вы в паре шагов от больших неприятностей со своим минусовым кабелем от аккумулятора. Берегите себя!

Адам Опель заботливо предусмотрел неиспользуемые пока ни под что резбовые отверстия под сиденьем. Он думал там будет вялый саб в спичечном коробке, но мы туда изготовим и привинтим крепкий кронштейн для нашего усилка. http://i.imgur.com/YFWVwuR.png Из уголка режем две рельсы, привариваем проушины, красим и привинчиваем кусок фанеры в том месте, где дефлекторы обогрева ног могли задувать гор. воздух в усилок (теперь пролетает под фанеркой) клеим кусочки пористой резины привинчиваем к тем самым готовым резьбовым отверстиям. Накрепко. Тянем задюю часть кронштейна вверх-вниз, на усилии прим. 5-10кг задний хвост кронштейна поднимается/опускается всего мм на три, вот и славно, самортизирует на ударах в асфальтовых ямах. http://i.imgur.com/kT24kxS.png Крепко крепим усилок хомутами. Нарочно не болтами, жесткая связка пластм. корпуса усилителя и железа кронштейна - опасная штука, разломаться пластик может. Пусть работает минидемпфер - те самые кусочки пористой резины. http://i.imgur.com/qrFENJY.png На фото выше наверное уже заметили смазанное графитовой смазкой (согласно инструкции к усилителю) резьбовое отверстие крепления кресла к "полу". Изначально краска металла кузова была зачищена болгаркой, конец медного провода 16 мм.кв. массы завернут концом и тщательно залужен. Подобрана шайба над получившейся клеммой. http://i.imgur.com/HOEPqw9.png Силовой плюс 16 кв.мм меди подключен через предохранитель к аккумулятору и протянут к усилителю http://i.imgur.com/jvHwiyw.png http://i.imgur.com/eOp6oLJ.png Снизу довольно приличная щель для вентиляции. Видны хомуты крепления. http://i.imgur.com/VpNJ4mU.png Ставим кресло на место, не переусердствуем с затяжкой левого болта, чтобы не убить провод массы. Момент затяжки - сила подростка на гаечном воротке. Правый болт тянем силой здорового мужика, т.е. накрепко. Двигаем кресло до конца вперед, открывается свободный доступ к кабельному монтажу. Расключаем. http://i.imgur.com/oPzwH7n.png Двигаем сиденье до конца назад, получаем свободный доступ к регулировкам. http://i.imgur.com/aha8fLD.png Пассажиры могут запинать провода и регуляторы усилителя ногами, поэтому из того же уголка и фанеры изготовим "бамперы". Заботясь об обуви этих самых пассажиров, на фанеру приклеим пористую резину и самокл. карпет. http://i.imgur.com/7ewFhPs.png Крепим на болты передний бампер к раме http://i.imgur.com/ZXja4aK.png Задний бампер, тоже болтами, и тоже к раме http://i.imgur.com/LeGWXmT.png В походном состоянии кресла (регулировка под пассажира ростом 180-185 см) оба бампера скрылись под креслом. Спереди http://i.imgur.com/CVVa1GX.png Сзади http://i.imgur.com/RzW9tHy.png

Усилитель НЧ под переднее пассажирское сиденье. Выбор усилителя не был долгим и утомительным, нужен был: 4-х канальник, два канала на фронт и два мостом на саб. + нужен высокоуровневый вход как временное подключение (с выхода ГУ на динамики), + AUX (джек) вход от портативного mp3 плеера, чтобы иногда услышать такое качество, которого не даст штатное ГУ. (О замене ГУ на кетайскую балалайку даже речи не шло, там говенные радио-модули, да и мне нужно всё меню БК). + хорошие отзывы в я.маркете и на форумах установщиков. + плавная подрезка мидбасов. + режим саба с подрезкой частоты сверху Выбор пал на Blaupunkt 475. Крупная торговая сеть мне уступила его примерно за 4.500 руб. :nyam2: Выбор места установки. Переднее пассажирское сиденье прямо вопило - Суй под меня!!! И я сунул. :) Снял сиденье, вытащил ящик аптечку, и срезал болгаркой теперь уже ненужную механизм-рамку этого ящика. Вот это http://i.imgur.com/HoFIjAK.png Болгаркой же срезал заклепки, чтоб не торчали. http://i.imgur.com/ztkkvTO.png Небольшой вырез. чтобы провод в гофре поднялся повыше. Вряд ли сильно нарушил жесткость конструкции, попа у меня сзади, ноги не пятитонные, да и глубина выреза не более 20% от общей ширины пластины http://i.imgur.com/Qfzg6MT.png Двигая сиденье по раме до конца вперед и назад, смотрю, где можно провода прихватить хомутиками, чтобы меньше болтались, но и не упирались в натяг при регулировке сиденья. http://i.imgur.com/3EauMjs.png

Двери зашумил, фронты заменил, усь поставил, центральный динамик заменил. Прослушал, настроил, нахожусь от звука в поросячем восторге :psih2: , не могу не поделиться фотоотчетом. Впереди ещё задние двери - шумка и замена динов, саб (провода уже протянуты), и самодельные межблочники, доработка головы. Но то, что уже сделано и играет... Нуу... Круто! :verygood: Начнем.

Терпение, процесс идет, фотаю, скоро закончу с усилком и выложу фотге. )

Сам себе отвечу - четыре защелки там. Все нужно подогнуть внутрь. Первую клемму снимал часа два, вторую - минуть пять, уже Появилась сноровка.))) Посмотрел на клеммы и понял что не вариант проходить сквозь них, особенно левой двери, клеммник весь контактами. Снял дверь, просверлил новые отверстия на 10 в кузове и двери чуть выше клемм, зачистил облой круглым напильником, покрасил оголенный металл авт. краской (бутылочки как для лака для ногтей с кисточкой), акустические провода 4мм.кв. для мидбасов и 1,5мм.кв. для твитеров замотал в два слоя текстильно-резиновой изолентой и пропустил в эти отверстия. Места прохода пучка проводов через отверстия закрепил колечками из холодной сварки, чтоб не перетирались о металл. Двери обработал виброй 2мм, обшивку шумкой, мидбассы на подиумы из 3-х слоев фанеры, подключил для проверки к штатному ГУ. Ребята, вот это "песня"!!! Мягкий глубокий мидбасс даже от радиоприема. Посему родные динамики рекомендую окропить святой водой, провести над ними сеанс экзорцизма и закопать на метр глубины на дне соляного озера, публично осквернить место захоронения. Ибо такое дерьмо, какое пело у нас в дверях, динамиками назвать никак нельзя. Позже напишу модель новой акустики JBL, если кому интересно, недорогая, выбирал тщательно по отзывам. Сегодня буду еще ставить усилок под переднее сиденье пассажира и тянуть провода назад к сабу.

Братцы, подскажите, что с этими разъемами делать, чтобы просверлить? Разъединить сперва? Как они расщелкиваются? Щелкунчики вижу, их внутрь давить или наружу раздвигать, чтобы разъем разошелся?

Парни, если какой кипишь, пишите в личку, подтянусь! А если кто на рыбалку позовет за компанию, поеду с превеликим удовольствием и благодарностью, в любое время! ) Вячеслав меня зовут, скайп seakingX5 )