S@chok

Что там Холден мог доработать в 2,4??? Этот двигатель старее поповой собаки... А аналоги 3,2 уже давно ставят на Кадиллаки и иже еси... Что-то я не припомню этого двигателя у Опеля, кроме Антары.

Да я уже посмотрел там и даже зарегился, но такого корявого сайта я давненько не видал, всё-таки интерфейс сайта у экзиста интереснее. А выгадывать уж совсем рублей 20-30 я не собираюсь, больше на бензине проездишь.

Чёт фигня какая-то, т.е. ты ездил и машина вела себя нормально, а потом резко встала??? :)/> Так-то если кардан отвернётся, то не услышать стуков или дёрганий с места ну никак невозможно не заметить...

Нееее, лучше уж вы к нам!!!! (с) ;)/> ;)/> :)/>

А мне зачем присутствовать??? Я присутствовал при диагностике, где как раз и забраковали датчик ABS переднего левого колеса и я подписывал документы на его заказ. А присутствовать при его замене у меня и желания не было, этот ОД партнёр нашего опель-клуба, я знаю тех. директора и начальника сервисного цеха. Недоверять им мне нет причины, по крайней мере уже полгода ничего не горит и не беспокоит.

Это у вас в Москау, а если к нам привезти, то цена никак не будет 950, а я тут по этой цене беру, так что эта инфа для столичных жителей, у нас минимальная цена на масло, это по закомству так сказать обычно 1200-1300рублей/5литров.

На самом деле наши ОД довольно лояльны, хочешь лить своё масло, привози - зальют. Мне просто тех. директор дружественного нам ОД говорил, что ему из GM приходили характеристики масла Dexos 2 и что оно типа превосходит предыдущее масло по многим параметрам, я просто не стал уточнять и просить распечатки, т.к. мне нет основания ему не верить. Но всё равно лью старое. У нас 2 машыны и снизить стоимость обслуживания я считаю целесообразным. Если предыдущее масло у ОД стоит 1700р/5л, то Dexos 2 стоит уже 2150р/5 литров, а я беру обычное (старое) за 950р/5литров.

Писали же уже здесь, что наш двигатель (3,2) разработан австралийским подразделением GM (Holden). Причём тут Опель, непонятно... А масло Dexos 2 мне у ОД очень сильно рекомендовали, что оно типа на порядок лучше обычного GM. Но я всё как-то по старинке лью старое, пока цена на него хорошая для меня.

У меня с этими лампочками пройденный этап, в итоге датчик АВS и поменяли.......по гарантии. :)/>

Я может и не в тему, но вот удобство АКПП на Антаре какое-то призрачное (это я со своей колокольни сужу, т.е. на примере моего Пассата с DSG), надо постоянно держать ногу на тормозе или делать мнипуляции с переключением в N и на ручник, затем обратно, я может и обленился, но реально в пробках это утомляет. То ли дело у Пассата - нажал кнопку Auto Hold и усё, подъехал к светофору или стоишь в пробке, можно убрать ноги вообще с педалей и машина стоит, даже в горку. Вот это реально комфорт!!!!! :)/> :)/>

Я конечно почитывал эту байду про заслонку, просто я имел ввиду, что для того, чтобы помыть её (правда сомневаюсь, что система сильно отслеживает проходное сечение дросселя :)/> ) снимать её не надо, можно тупо туда попрыскать и так, а лучше на ХХ, если так уж хочется руки приложить, а вот тряпкой я бы не стал протирать, чтобы потом реально не заниматся калибровкой заслонки.

Потешил совет конечно!!!!!! :)/> :)/> ;)/>

Да я бы не сказал, что много, этож я профилактически делал, да и пробег у нас всего 36000км. Да нормально выглядел, мы его ещё и продули из компрессора.

Ну как бы есть мнение, что с МКПП человек ебя чувствует вроде как на джипе, т.е. завяз - можно и машину раскочять, ну или ещё какие-то манипуляции недоступные АКПП сделать. Я как один раз прошлой зимой сел на брюхо, так сразу понял, что не на джипе ездим, далеко не на джипе. :)/>

Так ЕСП от АБС и завязана и получает информацию с датчиков АБС. Если машина гарантийная, то я бы и не парился, а если нет, то воспользоватся советом уважаемого Jet Li и проверить все датчики.

Вчера ради интереса решил помыть дроссельную заслонку на Антаре. Купил очиститель карбюратора Хай-Гир. Снял её и понял, что сама затея лишена всякого смысла в ней. Чо там чистить??? Это же не дроссель ВАЗ - 2110, где есть всякие воздушные каналы ХХ и прочая мишура, тут тупо дупло с заслонкой :super:/> . Короче, чтобы не зря снимать попрыскал живительной влагой с балона в неё и прикрутил обратно. Кстати заодно проверил впускной патрубок, оказалось подсасывает зараза. Впрочем это традиционный косяк как я понял. По совету уважаемого invisible я заранее запасся клеевым пистолетом и быстенько загерметизировал данный косяк.

Ну вот и помыл я радиатор на Антаре, со снятием оного. В принципе ничего сложного в снятии не обнаружилось, впечатлил пластиковый пыльник моторного отсека, его и пыльником назвать язык не поворачивается, этакая монументальная плита. При снятии мы немного затупили и вытекло немного масла из радиатора охлаждения АКПП, надо было шланги перед снятием пережать. Но вроде не беда, машина бегает без посторонних звуков и шумов. Радиатор оказалсягораздо уже, чем я его представлял, просто по габаритам побольше, чем на Астре. Ну и антифриз долил после установки радиатора, грамм 300.

Так и у нас на 16", но докатка.

А у нас в семье как раз Антара - машина жены, моя машина - Пассат, хотя на дальние расстояния, как например на юг, я езжу на Антаре. Ну а на работу ездим каждый на своей машине.

Вообще-то это и есть докатка, на нейдаже написано, что скорость не более 80км/ч.

У нас такой асфальт, что его хрен очистищь, особенно нашим жопоруким муниципалам... :rolleyes:/>

:)/> :)/> :)/>

Gates довольно часто в оригинале идёт, кстати вроде на Астрах Н он и стоит.

Это кто где и как ездит, у нас наоборот всё укатывается зимой, а диск на 18" я уже правил 2 раза и гнул в основном в весенне-осенний период.

У нашей Антары - 197, но я на Пассате был, у него номер 767. На Антаре я не так часто езжу, чем на Пассате. В основном её используем когда на природу выехать или на дальняк сгонять. Расход понимаете ли не бюджетный порой бывает.