S@chok

Мне тут Exide сильно нахваливали.

Интересный вопрос Вова. Особенно если отсутствуют оригинальные артикулы салейнтблоков.

Это с чего? Поэтому он так недолго и живет?

Ну здесь внизу про компрессию пишут - http://tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_1c2.ru.php

Ну я же не первый год их меняю. У Пассата вообще ещё родные дворники стоят.

Да, но не ко всем. Есть высокие и есть низкие колпачки. Ещё есть дворники ECO, там вообще другие колпачки, т.к. это Китай. Вот такие идут в комплекте. Моя коллекция.

Ну да, только не ко всем дворникам подходят. У меня этих колпачков уже небольшая коробка скопилась.

Вряд ли там что-то поменялось у рестайла.

Заказал резинки от ВАГ. Т.к. вариантов не вижу.

Если номер новее, то его значит подгрузили, т.к. это проще, чем новый каталог, которого ещё и в электронном виде сложно найти.

Шортблок не может влиять на посадочные места генератора. Только замена мотора на другой. Можно пример, просто любопытно.

В каком смысле другой артикул?

Каптивоводы вообще ребята рукастые и экстримальные. Я имел ввиду наш клуб. На Каптивоклубе практически ничего не читаю, кроме TIS.

Вообще по снимкам видно, что подготовка дисков перед покраской была дерьмовенькой. Но при покраске обычно толстой слой не по краям идёт, а в середине. Хотя я не исключаю, что при плохой культуре производства ещё и использовали некачественную порошковую краску.

Вообще у вас идут всего 2 генератора из них доступен в экзисте только один, который вы и запечатлили на снимках. Как можно предложить какой-то другой.

Так и машина не предназначена для "гоп-стопов" и даже дифф её не делает говномесом. К тому же за всё время существования форума не зарегистрировано ни одного случая выхода из строя муфты.

Что-то это больше напоминает бордюрную болезнь, чем отслаивание слоя краски.

Лью концентрат GM, даже в Пассата.

По этой этикетке не определить дату производства генератора, а штрих код вообще внутренний. Или где-то должно быть клеймо даты. Может даже на регуляторе.

Ну у нас дороги тоже не подарок, так на Пассате я менял эти сайлентблоки на 110000км, на Вольво - 125000км.

Теперь уже никак. Искать контору по ремонту генераторов. Обычно там меняют и кольца коллектора. Если вам это надо. Вот например в Москве - http://voltag.ru/components/list/?q=Tg12c056

Смотрите тут - http://korsp.ru/goods/95261628 Пробиваете номера указанные там в экзисте и выбираете сайлентблок от Точки опоры. Что-то рановато у вас сайлентблоки накрылись.

Надо бирку на генераторе сфоткать. Похоже он у вас не родной. Т.к., чтобы так стёрлось, то он должен проехать минимум 200 т.км. и более.

А зачем менять прошивку? Она на редуктор никак не влияет. Тут возможны только варианты с работой ABS, т.к. пробуксовок возможно будет меньше и срабатывание муфты будет реже в авральных режимах. Т.к. сам редуктор железка-железкой. К тому же если он у человека рассыпался, то почему бы не поставить самоблок, который ещё и дешевле оригинального редуктора.

Нормальных ксеноновых ламп дешевле 2000 рублей не бывает. А на счет Ваговских, мне тут менеджер по гарантии Ваг рассказывал, что начиная с Пассата B7 лампы на этих авто горят как свечки. Только успевают по гарантии менять.