Перейти к содержанию
Opel Antara Клуб

gremih

Почетные Форумчане
  • Постов

    698
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    10

Весь контент gremih

  1. да,не видно на схемах такого датчика, возможно у нас не все схемы выложены ибо как то ЭБУ должен иметь данные о давлении в рампе
  2. лениво в морозы лазить. сбросил ChevroSys и дальше поехал, тем более не каждый день )))
  3. у меня бывает так, особенно в холод, при проверке ChevroSys (Торк не показывает эту ошибку ) высвечивается С0040 несколько штук сразу (обычно 3 шт) подозреваю что контакт на переднем правом датчике не надежен, чистка пока не помогла.
  4. арт. 13500745 номер 5 на схеме - датчик давления топлива на 2.4 где он стоит не знаю
  5. что показывает Торк (или подобный софт) по давлению в рампе?
  6. заеду в гараж сделаю фотки разьемов, лежат там демонтированные, вроде казались одинаковые, посмотрю еще раз. нашел фотки сорри, я спутал разьемы АБС (они разные для переда и зада) с разьемами лямбда датчика, там тоже разная длина, но разьемы одинаковые
  7. Разные не только по длине ,но и разъемы разные .на 2.0 разъемы одинаковые
  8. провода передние и задние датчиков АБС разные, более длинный можно поставить вместо короткого. кто есть кто не помню точно
  9. на 2.0D напруга при морозе -18-20 после ночного стояния (АКБ 77 а/ч, куплен менее 30 дней назад) 1) без вкл отопления, кондеров и музыки на ХХ = 14.1-14.3 В в движении при температуре ОЖ= до 50гр напруга до 14.2-14.5 В 2) включаешь отопление : на ХХ 13.7-14.1 В в движении при температуре ОЖ= до 50гр напруга до 13,9-14.2 В (разброс напруги +- обусловлен насколько АКБ оказался заряжен после езды накануне) Ну, а далее напруга растет по мере прогревания движка, макс что видел при исправной "таблетке" = 14.8 В, выше не поднимается.
  10. реально, а может МС выходит из строя. надо понять какую напругу имеет система при описанных выше проблемах
  11. а что показывает Торк или CarScaner или ChevroSys по напряжению в сети (на Торк точно есть вывод напруги на экран смартфона и она соответствует действительности, вывел себе в дополнение к мини-индикатору напруги самодельному) когда проблемы появляются? вообще сигнал возбуждения на гену идет с ВСМ (на 2.0 D так), у меня из-за проблем с ВСМ (пока не пропаяли) часто выскакивали разные гадости, т.к. напруга от гены была или меньше чем надо или вообще не было ее. А вот эта U0102 последний раз выскакивала месяц назад примерно, когда начал глючить таблетка гены, и АБС загоралась постояннно, пока не поменял таблетку.
  12. Согласен, было несколько раз похожее при проблемах с питанием, но не акб сдыхал, а гена отваливался и контакт "-" на ГБЦ не контачил
  13. ОК. а что показывает тестер на клеммах АКБ при попытке пуска через сигналку= Падение? насколько? если до 10.5 то можно утверждать что сигналка включила реле стартера + тяговое реле. А движок не заводится- значит где то еще есть связь/провод/контакт "сигналка-пуск" (скорее всего блокирует иммобилазер или сама себя) а вот если напруга на клеммах АКБ не просела ниже 11-11.5 В, то сигналка не включает тяговое реле и ....искать проводку коротящую как то так
  14. так просадка напруги при пуске (начало работы стартера) до 10 В бывает (зависит от состояния АКБ), но однозначно всегда будет менее 12.1. (если у вас авто не Матиз, а акб не от танка) (нагрузочную вилку в магазине втыкают при продаже акб, так там напруга до 10.5-10.8 на новом АКБ падает) так что отправка СМС - это настройка сигнализации, уменьшите порог срабатывания до 10.5, или вообще откл СМС в момент вращения стартера (если это возможно))
  15. т.е. почти все что может влиять на пуск заменили, но чудес не бывает... видимо контакт 1) смотрите контакты "минус" АКб- блок цилиндров. на 2.0 D этот контакт впереди чуть ниже гены по середине блока, именно из-за него у меня года 4 назад было много глюков по работе ЭБУ и движка.... 2) но т.к. заводится при КЗ вместо реле стартера.......возможно контакты посадочного гнезда не плотно прилегают к ножкам реле, а проволока имеет другой диаметр...... попробовать поджать контакты посадочного гнезда реле 3) найти 3-е реле и попробовать с ним, вдруг и второе реле было с браком ...
  16. если опасаешься, что свеча сломается при работе с ней, оберни место вход свечи в блок плотно тряпочкой (так что бы тряпочка окутывало это место) слоя в 3-4 и замачивай тряпку WD-40 или аналоги периодически раз в 30 мин- 2 часа поливай WD-40 и так раза 3-5. WD-40 хорошо проникает, лучше чем просто масло (масло только вместе с керосином если заливать, старый дедовский способ), а тряпка обеспечит наличие WD на резьбе и ее проникновение по резьбе
  17. если реле щелкает (как указано выше) значит сигнал с ЕСМ (к.J1-55) приходит на стартерное реле, вот оно щелкает )
  18. если реле втягивающее щелкает, и его меняли + меняли стартер то остается другая сторона силового провода = "+" на АКБ - контролировали состояние контактной площадки? а АКБ меняли в процессе попыток пуска? принудительно пытались подать сигнал (т.е. просто + кинуть на реле) на втягивающее, когда не могли завести?
  19. если было дело в контакте плохом, то наоборот загоралось бы при нагретом движке. когда происходит тепловое расширение металла и нарушаются контакты. Так что в вашем случае что то другое, перещелкните контакты АБС на каждом колесе.
  20. сегодня проехал 34 км без гены и гура (порвался ремень), ехал с отоплением, ближний светом, музыка, зарядка тлф, видеорегистратор.... АКБ 60 а*ч, более года эксплуатации начальное напряжение утром на момент пуска 11.2В, стоял 2-а дня под окном, погода все 2-а дня -3-5 гр напряжение АКБ на момент завершения поездки 9.7В при работающем движке, после выкл двигателя напруга "поплыла" вверх до 10.8.
  21. Результаты применения "короткого" ремня: ремень выдержал 3600 км с 04.09,21 по 01.12.21 (факт 3 месяца езды по городу) сегодня на ЗСД он порвался (на фото) , последствия разрыва - не работает гена и ГУР из-за чего крайне не удобно ехать ) причина, как я думаю,ремень растянулся чуток из-за видимо большего чем надо натяга (все таки никто не считал условия натяга короткого ремня) и встречные потоки ремня (в районе натяжителя) нагрелись от трения друг о друга, ибо на ремне вовсю следы оплавления. Купил ремень 1605 мм вместо 1613мм, который был ранее (был в продаже и 1595, но...я что-то не стал его брать)))) ) визуально "потоки" ремня не соприкасаются, расстояние около 5 мм (ранее было при установке 1-2 мм) но надо покупать компрессор конечно )))
  22. там на рисунках патрубок с 90 гр углом, острее не бывает ))) но по факту вам надо подобрать правильно: 1) диаметр, что бы не было сплющивания патрубка с левой стороны 2) длину "нахлеста" сверху и снизу но даже залом влиять не будет на работу, там воздух без большого давления (если правильно понял для чего это).
  23. их много разных, правильно построить запрос надо назначение какое? если для антифриза и воздуха то и силикон пойдет но есть в продаже и резиновые
  24. поиск по кратинке https://yandex.ru/images/search?rpt=imageview&url=https%3A%2F%2Favatars.mds.yandex.net%2Fget-images-cbir%2F2076063%2FYyBraZoJjUW4-Mo-mH4YpA7127%2Forig&cbir_id=2076063%2FYyBraZoJjUW4-Mo-mH4YpA7127 и результат выбирай
  25. ок, дизель все таки меньше расходует акб чем бензин. я в июне 2019 (начало темы) проехал около 110-120 км, относительно новый (месяцев 10-11 было от роду) акб 90 а/ч , дело летом, без отопления и без кондиционера, но с ближним светом, но это был фактически предел этого акб.

×
×
  • Создать...