Серго

Аргумент Вы привели конечно хороший,спору нет. Начнём с того, что в сети много о чем пишут. Разговор идет конкретно про наше авто. Ставить заглушку или нет, дело каждого. На фото, заглушка от куда, какое авто? Откройте TIS почитайте, как на нашем! авто организована система ЕГР. Первое, сам клапан охлаждаемый плюс дополнительный охладитель ЕГР. Если вых. газы с температурой 400-500 градусов ( для прогара достаточно) попадут в пластиковый коллектор, как Вы думаете, что с ним будет? Второе, судя по фото, заглушка изготовлена из жести, что недопустимо. Изначально коррозия сделала свое дело. Одним словом материал необходимо подбирать, а не ставить, что под руки попалось. Соблюдать правила монтажа. На Вашем фото хорошо видны прокладки по обе стороны заглушки. Собственно и речь была о герметичности соединения.

Геннадий, по поводу крышки : Удастся ли снять её на авто и не повредить. Там и так придётся всё разгородить. Снять маслоотделитель целиком и на столе не торопясь разобрать. В случае поломки, новый десятку стоит оно надо.

Да, там обычная резиновая прокладка.

Что касается elm 327, давно известно хорошая китайская игрушка для взрослых. Хотите проверить всё по серьёзному, проведите диагностику мультитестором, за денежку. И только не у тех, кто вам прошивку заливал. Для объективности, станет понятно, что и как вам программно отключали и какие приводы при этом работают, а какие извините отдыхают.

Добраться то можно. Обратку снимать надо, да восемь винтов открутить.Проявить смекалку и ловкость рук. Может действительно загадился.

Геннадий, про давление под поршнями не понял. На счёт маслоотделителя. Не всё так просто. Если присмотреться, то можно увидеть клапанок, который сдается мне просится, чтобы сделали ему ревизию.

Вот такой он у нас.

Геннадий , чистка датчика проблему не решит. Даже если он вообще заросший будет. На счёт маслоотделителя,сам имею желание туда руки запустить,хоть и понимаю интересного там не увижу. Фильтр воздушный надо чаще проверять. Если забит, тянуть с сапуна маслом сильнее будет.

Парни, думаю фильтр с нано синдипоном тут не причём. А вот,то что датчику MAF кирдык приходит это точно. Проверьте следов замасливания на чувствительной поверхности нет. К загрязнениям очень капризный. Да, фильтры можете применять и оригинальные и не очень оригинальные к проблеме отношение не имеют.

Если изготовить из упаковочного картона, то да осыпется. Прогореть, тоже не может в силу того, что циркуляция газа через клапан ЕГР отсутствует. Температура в зоне заглушки будет примерно равна температуре охлаждающей жидкости.

Очень профессиональное замечание. Любая прокладка должна быть " мягче " по материалу относительно сопригаемых деталей. Только так можно добиться необходимой герметичности соединений.

Датчик окружающей температуры воздуха к управлению ДВС отношение не имеет. Можете попробывать его отключить, только зря время потратите. А вот содержать его в чистоте очень даже полезно ( протереть к примеру ватной палочкой смоченной, ну к примеру в бензине). Про некорректные показания иногда, да есть такая фишка.Так построен алгоритм его работы. Можно конечно переставить датчик, скажем в район бампера. Будет только хуже. В паре с ним работает датчик качества воздуха ( установлен рядом). Посмотрев в сервисное меню обратите внимание на значение температуры сенсора и расчёт погрешностей рядом. Не заморачивайтесь, всё работает. А вот цокот, к сожалению вопрос пока открыт.

Спасибо за объективный отзыв.

DNS35. По поводу уважения. Все в итоге зависит от Вас. Как себя на дороге поставите, так и будет. Но про правило ДДД забывать не надо.

Наука о контактах - рулит.

Ждём результат. Успехов.

Ну так попробуйте разъём снять. Если заведется, будете дальше решать.

На этот фейк, даже маил ру повелся. Для достоверности могли бы колею от колёс подрисовать.

Вы лучше пишите в профильную тему, неисправность топливных форсунок. А ошибки по форсункам были, ELM, что регистрирует? Вы с техникой сами как? Тест обратки, в принципе всё просто. Покупаете в аптеке 4 шприца по 20 кубиков и 2 капельницы. Листаете тему про цокот, где-то с середины. Как делается, парни фото выкладывали.

Оно.

А, какой пробег? Вообще проверить бы слив в обратку. Возможно 1 форсунка, точнее клапан форсунки просится под замену. С прогревом зазор уменьшается и получается вроде, как работает.

Я, так понимаю у вас поврежден датчик температуры выхлопных газов на турбине. При этом регистрируется критичный сигнал с датчика о высокой температуре. Возможно эбу по этой причине блокирует запуск. Ну так снимите разъём с датчика. По идее, если в нем причина, эбу его " обойдет ".

А, что купить, ну к примеру Zalmer G12+ ( универсальный) никак? Цена вопроса 150 руб.

Алгоритм работы корректора у нас в частности отличается от др. авто. Крайние положения при включении зажигания не отрабатываются. Хотите проверить? Посадите назад пару человек и подождите секунд сколько-то, увидите фары отработают в низ. Если не будет задержки по времени, будут реагировать на каждую кочку.

Оно конечно всё может быть. Поставщики с деталями схалтурили. ПО для ЭБУ, как положено не отлажено. Думаю, что GM проблему знают как решить. Но доигрались с экологией. По ПТС 4класс, по факту 5. Т.е. повысить класс хоть до 9 пожалуйста, а вот понизить низя. Будет очередной скандал, как дизельгейт у фольксвагена. Почитал форум трактористов на Куге с новым дизелем к-2, беда практически, как у нас. Плюс свои болячки. Тот-же цокот, но только при нажатии на педаль. К предыдущему движку нареканий особых нет. Маются с проблемой. ОД понятное дело посылает в известном направлении... на "юг". Единственные остались Санёнги, сажевого фильтра нет.Соответственно и класс не выше третьего, хоть и пишут, что 4. Так,что в GM может и рады проблему решить да стандарты не позволяют. Скандалс.