Удаленная тема. Сдох задний стеклоочиститель.

[Олег_Иванов]

На рестайле у меня тоже глючит в морозы, кстати. Причем с покупки.

Останавливается в промежуточных положениях, пока не прогреется. Как только выше нуля - проблема пропадает.

5-ю зиму уже так.

[VLAD1971]

Сделал профилактику механизма заднего  дворника. Поводок удобно снять с помощью пассатижей упираясь в  закрученную наоборот гайку крепления поводка.Гайка с  М14 вся в окисле но открутилась без отмачивания. Ожидал ржавчину, окислы или песок в штоке привода  - но на удивление всё чисто.На всякий случай забил это место смазкой типа литол 24 и собрал всё на место.  В принципе можно было и не делать профилактику.

[Евгений26]

Толку то... все равно в морозы завистает...

Тоже чистил, мыл и мазал. Правда Циатимом...

[VLAD1971]

Циатим набирает влагу и следовательно замерзает.Думаю что это причина зависаний.

[sts]

Циатим великолепно набирает влагу в себя... Реально - это комнатная смазка.

Реально насмешил по поводу комнатной смазки. 30 лет в Авиации, не скажу что ЦИАТИМ хорош, но не комнатный. Он имеет сроки замены, совместимость даже между собой согласно номера, он может быть и 201,221, 203.

[Евгений26]

Не знаю. Желтоватый и мягкий был Циатим. Не прозрачный.

На работе используется для консервации железных деталей военного назначения сроком 3 года.

[sts]

Циатим 221 набирает влагу.... В СССР была слабая смазочная промышленность... Я не удивлюсь, что конструкторы закладывали даже в летательные аппараты, 

в некоторые узлы, все , что имелось под рукой..

221 используют в деталях  колонок несущих винтов морских вертолетов, я с эти с этими смазками в морях болтался не дин месяц, а  воду сосет только 201, поэтому мы его меняли в морских условиях 1 раз в три месяца и это не у болота , а в Индийском или Атлантическом океан с его влажностью и соленость. После вылетов соль на металлических элементах  белым порошком высыпалась, но это другие истории.

Спорить и доказывать не буду пусть люди верят в чудо таблетки  из за границы, но хаять  огульно не надо.

[sts]

При чем здесь хаять. Инфа из профильного форума. Приводилась статья серьёзного специалиста, который доказал на цифрах и другой инфе, что профессиональной смазочной отрасли в СССР не существовало. По - настоящему серьезные смазки узкими партиями делали только для космоса и военных. Простой литол в этом узле предпочтительней циатима.

Литол у нас шел только как заменитель и консервант да и  то не во всех узлах. Согласен, что у пиндосов часть смазки по интересней, но наши обеспечивали ресурсы заданные разработчиком для своих узлов. В СССР не шиковали, да сейчас не много изменилось на пост советской территори. Заливаем пиндосовские жижи, свое не разрабатываем, главное сейчас хапнуть, а дальше хоть потоп. Не интересно на перспективу ни кому работать во всех видах химии, физики..... 

[Евгений26]

В мороз нарушаются крайние положения.

При -15 и ниже такая неприятность.

[w_major]

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

[Олег_Иванов]

В мороз нарушаются крайние положения.

При -15 и ниже такая неприятность.

У меня где-то от -3 -5 уже такое, причём с новья. Не прогрессирует, т.е. через некоторое время работы приходит в норму. Либо ждать, когда салон прогреется- тоже помогает.

В принципе можно разобрать, смазать все какой-нибудь низкотемпературной смазкой, дверь задняя разбирается при сноровке за 5 минут неторопясь, недавно разбирал опять, смотрел состояние двери под накладками после зимы.

Изменено 30 мая, 2018 пользователем Олег_Иванов

[Евгений26]

Блин. Были Ваз 21112. Никакой мороз ни на что не влиял.

Была Рио. Тоже никаких проблем. Но в -34 педаль сцепления можно было нажать только после прогрева движка.

А вообще морально готовлюсь расстатся с Антарой года через 1,5.

Пять лет - возраст 40 летнего мужчины. Вроде пока еще ничего не отваливается, но болячки помаленьку вылазят.

[AlexPit]

думаю систему токовой защиты можно обойти, но сколько отработает двигатель? вопрос...

[Олег_Иванов]

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим.

[w_major]

 

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим.

 

Это не байка - в 80-х попался справочник по смазкам 60-лохматого года. Подбирали низкотемпературную смазку - один узелок при -50С замерзал. Зато теперь арктический вариант на параде ездит. Основная масса смазок (солидол, литол, циатим) была указана основа (загуститель) - органический жир, исключение составляли смазки ВНИИНП. Но цена у них была в разы дороже.

Изменено 1 июня, 2018 пользователем w_major

[Олег_Иванов]

Это не байка - в 80-х попался справочник по смазкам 60-лохматого года. Подбирали низкотемпературную смазку - один узелок при -50С замерзал. Зато теперь арктический вариант на параде ездит. Основная масса смазок (солидол, литол, циатим) была указана основа (загуститель) - органический жир, исключение составляли смазки ВНИИНП. Но цена у них была в разы дороже.

Загустители на базе органических жиров используются до сих пор, даже ведущими производителями пластичных смазок, например Моликот. Киты тут не причём. ;)

[sts]

Заданные эксплуатационные температуры наших Вертолетов от -60 до +60 градусов по Цельсию, и самое главное что узлы в этих условиях с циатимами и эксплуатируются. В сахаре видел  запуск МИ-171 при +56, тяжело запускается и летают. Качественная смазка ОКБ-127.

[Олег_Иванов]

Заданные эксплуатационные температуры наших Вертолетов от -60 до +60 градусов по Цельсию, и самое главное что узлы в этих условиях с циатимами и эксплуатируются. В сахаре видел  запуск МИ-171 при +56, тяжело запускается и летают. Качественная смазка ОКБ-127.

Тесть на Ми-8 и Ми-26 бортинженером и в «Вертикали» и в «Ютейр» до пенсии (2 года тому) после дембеля работал.

Африка, Ближний Восток, две командировки по полгода в Афгане, наше Заполярье, Камчатка, Анадырь.

Только наши, прописанные регламентами, смазки.

[ибн_похабыч]

Может хватит флудить?

Касательно темы.

В разгар лета, на трассе сдох задний стеклоочиститель.

Приехав, естественно полез на форум, в эту тему. Потом посмотрел стоимость механизма - 26000, подохренел и полез снимать привод.

По итогам:.

1.  Реле слышно из салона, т.е. с предохранителями разбираться не надо.

2. механизм прекрасно разбирается не снимая его с двери - это к вопросу про ключи на 22, съемники и сорванные резьбы на 1,25.

3. Нужны только Torx t15, и ключ на 10. Ну и тестер/мультиметр/цешка.

4. Смазка там действительно везде, ее много, и она на всех контактных поверхностях. Качество оценить не могу, т.к. я электрик, а не химик.

5. Прозвонив все цепи, в том числе и двигатель, убедился, что все цело.

6.Вручную, на редуктор прогнал щетку от и до, это не сложно, тем самым убедился в отсутствии механических закусов.

7. Очистил контактные поверхности, поджал контактные пластины - а дело в них, не хватало силы продавить смазочную пленку.

8. закрыл крышку - и о чудо! все работает. 

 

Итог.

1. работать удобно прямо на двери, доступ полный.

2. Смазку лучше время от времени менять, но можно и не менять. 

3. Покупать новый узел - только в крайнем случае. 

[Евгений26]

Вся проблема в том, что на третий год гайка крепления под колпачком закисает намертво.

Поджать контакты? Чудно. Помогает на пару дней.