А на что бы поменять Антару?

[Олег_Иванов]

Очень доволен, проблем ноль, т-т-т. 64 тык пробег. В XV после Антары еле залез на водительское место, в Лачетти куда просторнее, блин.

[S@chok]

Сегодня попались на глаза КИА Pino и Ауди Q2, правда это было уже в сумерках поэтому фото практически нет. КИА похоже аналог Санта Фе, крупнее Спортижа. Ауди как приподнятая и крупная А1.

Попался ещё Цитромон Кактус новый, оказывается он уже С3, а не С4.

Днём видел Антару, без дуг, но на 20" колесах.

[Олег_Иванов]

Попался ещё Цитромон Кактус новый, оказывается он уже С3, а не С4.

 

Кактус С4 о трёх цилиндрах брал напрокат- нихрена не едет с тремя человеками в салоне и кондеем. От слова "совсем".

[S@chok]

Ну так двигатель и говорит сам за себя.

[FLASH770]

Я вот тут позавчера покатался на новом х трейл 2.0 ,машинка  вообще то понравилась,есть много всего чего нет в нашей антаре. Динамика конечно не впечатляющая,но это кому как,а так в общем авто просторный и комфортный,не понравилось только что на оборотах4-5 тыщ очень громко ревет двигатель. Антара по сравнению с ним конечно уже очень устала 

[Blocker]

От чего она устала?) Уверен, что через тыс 100-150 вариаторный Ниссан устанет сильно больше)

[FLASH770]

От чего она устала?) Уверен, что через тыс 100-150 вариаторный Ниссан устанет сильно больше)

С телефона писал,хотел сказать устарела))

[Ромчелло]

А чего в Антаре нет,по сравнению с этим Ниссаном и прочими,что устарело? Дисплейчиков,разных камер слежения за полосами и прочей электронной лабуды,которая в нашей стране бесполезна? И приносит в основном головную боль. Я считаю,что машина должна быть удобна с точки зрения владельца,обеспечивать комфорт при езде и безопасность,иметь приемлемую стоимость содержания,а также(это для меня лично важно),желательно чтобы она не вызывала социальную зависть или даже ненависть у окружающих. Чем намного лучше т.н. "современные" машины? Дизайном (оч. спорный вопрос) и большим числом электроники. Я например,совсем не расстраиваюсь что по части конструктива у нас нет,например, этих алюминиевых подвесок и компьютеров в каждой двери. И это не говоря уже о том,что чем машина современнее,тем она более "пластмассовая", более тонкая и легкая со всеми вытекающими для ресурса и надежности последствиями. Не знаю, я считаю что наша машина вполне нормальный компромисс по балансу потребительских качеств. 

[Евгений26]

Да не, Ром.

Все таки ощущение горозадо большего, чем нужно, веса наших авто, оно никуда не деется.

Можно конечно уповать на правильное количество металла и его качество...

Но мне смело думается, что 400 кило на нашем авто, лишние.

Оттого рулежка нашего авто напоминает грузовую и повадки те же.

Ну и расход топлива и диски-колодки в виде расходников.

Говорить, что конструкция нашего авто проверена временем, я точно не буду.

Конструктор еще тот. Навыки, ремонтировать Жигули каждую пятницу ой как пригодились...

 

Поэтому, сменить хочется на что то полегче, не так уставшее.

Но нет денег.

[Олег_Иванов]

Да не, Ром.

Все таки ощущение горозадо большего, чем нужно, веса наших авто, оно никуда не деется.

Можно конечно уповать на правильное количество металла и его качество...

Но мне смело думается, что 400 кило на нашем авто, лишние.

Оттого рулежка нашего авто напоминает грузовую и повадки те же.

Ну и расход топлива и диски-колодки в виде расходников.

А мне наоборот нравится, когда на трассе не бросает на обочину воздухом от встречной фуры. А колодки у меня ещё родные, так долго пожалуй ещё ни на одной машине не держались. И при этом средний расход всего на 3 с копейками литра выше, чем на Зафире предыдущей.

[Евгений26]

По трассе Антара это идеальный авто.

А город это не для нее.

И рекорд по смене колодок - Рио, 71 тысяча км. Хотя до 80 можно было бы и дотянуть.

На Антара при пенсионерской езде, задние кончились в 40 тысяч.

[zloi_kot]

Надо будет потестить какую нито машину.. А то все говорят что антара тяжело рулится. Пока не понял. Как же тогда рулятся кукурузеры? Изменено 11 марта, 2017 пользователем zloi_kot

[zeratul896]

Надо будет потестить какую нито машину.. А то все говорят что антара тяжело рулится. Пока не понял. Как же тогда рулятся кукурузеры?

я  катаюсь периодически на новом дастере 2.0 с АКПП. Вот реальнее тяжелее рулится, хотя тоже гидрач стоит. Руль меньше по размерам, оргономичный и удобный но крутить тяжелее, он более плотный и оборотов больше надо делать. После него на Антаре как на ну почти легковушке. Ну может еще дело привычки.

[Ромчелло]

Да не, Ром.

Все таки ощущение горозадо большего, чем нужно, веса наших авто, оно никуда не деется.

Можно конечно уповать на правильное количество металла и его качество...

Но мне смело думается, что 400 кило на нашем авто, лишние.

Оттого рулежка нашего авто напоминает грузовую и повадки те же.

Ну и расход топлива и диски-колодки в виде расходников.

Говорить, что конструкция нашего авто проверена временем, я точно не буду.

Конструктор еще тот. Навыки, ремонтировать Жигули каждую пятницу ой как пригодились...

 

Поэтому, сменить хочется на что то полегче, не так уставшее.

Но нет денег.

У нас не 400 кило лишние (кстати,при столкновении чем твоя машина тяжелее,тем у тебя больше шансов), а мощи маловато. Нам бы( я про дизель) объем побольше,литра 2.5 минимум. Тогда был бы баланс,а так маловато мотора для такого веса. А рулежка это от темперамента зависит) Меня вполне устраивает,и в городе тоже. Такие машины не для скоростного руления все равно. Да и по трассе,как сказали,оч хорошо едет. Это тоже заслуга веса. Конструкция нормальная. Не хуже и не лучше. А намучаться можно с любой машиной,и со сверхнадежной Тойотой 

[Blocker]

Читал несколько тестов разных автожурналюг. И по дорестайлу, и по рестайлу. Самый свежий- это сравнение дизельного 2.2 автомат с Сайтой дизельной, котороя сильно свежее и по ТТХ мощнее. Антара уступила чуток, но не мо тем номинациям,как динамика и управляемость. Просто авто морально отстало от свежих собратьев... Но Санта- это на тот период + 500 тыс было. Как раз таки,поведение на дороге и рулетка журналюгам понравилось больше у Антары.

[Евгений26]

Не тяжело рулится. А повадки грузовые.

Это разные вещи.

Впервые это чувство ощутил пересев с хетчбека класса В на Шевроле Реззо.

Это было то самое чувство минивэно-грузового авто.

На Антаре это чувство у меня уже с покупки.

[zloi_kot]

Ну тада матиз вне конкункуренции по легковым повадкам.

Везли меня как то в шкоде фабии. Как жеж ее мотыляет от проезжающих мимо фур..

[Savelnik43]

Была Шкода Ети - рулится как легковая. Когда на нашу пересел был в шоке от тупой рулежки)

Сейчас привык конечно. Но тяжело все равно не много)

[S@chok]

Йети - это хетчбэк в сравнении с Антарой.

[Олег_Иванов]

По трассе Антара это идеальный авто.

А город это не для нее.

И рекорд по смене колодок - Рио, 71 тысяча км. Хотя до 80 можно было бы и дотянуть.

На Антара при пенсионерской езде, задние кончились в 40 тысяч.

У меня 64 т.к. пробег и колодки родные и спереди и сзади. И ещё совсем не "в ноль".

[Евгений26]

У вас бензинка.

Совсем другая тема.

[Sergey_Vot]

у кадилака очень интересные скидки. я бы поменял свою антару на srx с 3литрами, говорят что дилеры их отдают за 2 100 000р

[pat]

У меня 64 т.к. пробег и колодки родные и спереди и сзади. И ещё совсем не "в ноль".

Я 112 тыс. без замены колодок. И еще буду ездить. 120-130 тыс. проходят. Правда, я по трассе в основном.

[Евгений26]

А я в основном в городе. Газ-тормоз. Газ-тормоз.

[NERSKY]

А что вы всё на Санта Фе киваете? Там тоже проблемы есть. Не знаю как на их рестайле, но на дорестайле часто летела раздатка- срезало шестерни. Причём многие владельцы даже об этом на знали, пока на каком-нибудь подъемнике мастер не покрутит колеса и заметит, что кардан то не крутится)