yt62

По сумме показаний - да. Выводы по первой форсунке сомнительны. Пробег 14500 км. и первая форсунка и по загрязнению первая?

Боковую крышку (ГРМ), заодно, посмотрите пож.

За 10тыс. км засрался канал подачи отработавших газов!? Что заливали в бак?

Однако, крепкие у нас форсунки, так шлепать и лучше новых. Как-то не верится.

Про УАЗ и др. http://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/?page=1

Никогда не цокотало: 1 -(-59), 2-(+16), 3-(+26), 4-(+15)

Прям ватная? На 18 нет, а на 17 сразу прям ватная? Я не пенсионер, но пробки для всех равны. 90% времени в них и едем. Ну, не прям, но покачивает! По мнению чел "предпенсионного" возраста: R17 и резина 65 профиль оптимальны на зиму, лето-трасса - R18 и 55. Правда, размер и здесь не главное, многое зависит от резины. Вторую зиму на 17" Реплике Concept-GM503 и Gislaved Nord frost 100 SUV 235\65. Летом штатные 18". Особой мягкости на 17-ках нет, да и откуда ей взяться, если подвеска Sport. С праздником!

Вот, на халяву, и привод ГРМ можно посмотреть: износ направляющих, шток натяжителя на сколько выдвинут... Мне в четверг поддоны переклеили, пока сухо.

Читал... Объяснимо, режим работы двигателя меняется (смесь другая) , так же как и при изменении забортной среды, при изменении прошивки и т.п.

У меня запас идей и причин иссяк. Топливо не влияет. Регулятор не влияет. Форсунки целы. Сажевый не ушатан. Чека нет. Масло может повлиять! Кто-нибудь пробовал в цокотящий двигатель залить другое масло? Dexos2 но не GM.

Наверное, у меня особенные были, и на горячую стучали, и в масле "разбирались", и 150 тыс. без замены прошли. Но я про гидронатяжитель. Представьте движение цепи по шестеренкам и тра-та-та-та.......тра-та-та-та...... И стетоскопом его! Это гипотеза, проверить не могу (тьфу-тьфу 3раза)

Условия, как бы, каждый раз различные. По опыту, устройства с гидро штука не постоянная, то клацают, то - не клацают. Ошибок и не должно быть, по зубьям цепь не скачет. Звук то, механический. Стетоскопом можно локализовать источник.

? Прослушал ролик на хорошей акустике, ощущение, что барабашка поселился на цепь ГРМ(период и затухание цокота). Проверить бы гидронатяжитель цепи. Цепь со временем вытягивается, а на холостых и прогретом двигателе давление масла пониженное, вот её возможно и колбасит.

А по сажевому,что показывает? Загрузку бы, в %!

Нет, не будем! Вот соплатформенники уже сами сбрасывают: http://www.drive2.ru/l/5847567/ и еще http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41125&postdays=0&postorder=asc&start=0

Увы, пока от нежданных прожигов только легкий дискомфорт. Уровень счастья повысится (на "100 рублей"), если заранее знать о наступлении этого прожига. Например: сбросил БК после прожига, сжег 65 л солярки - получи следующий. Это собираюсь проверить. А для "полного счастья" (6400 руб.), необходимы две цифирки в БК % заполнения фильтра и до замены масла осталось 15000....1 км. С удовольствием поменял бы на сообщение "Осторожно гололед"!

В первом дальнем походе Орел-Таганрог- Орел (Р119, М4) дизель и машина в целом порадовали и расходом и "ходом". До прожигов фильтра было 7.5. Машина не обкатана, +климат, +не заморачивался с экономией, в общем не плохо. Средний расход почти с начала эксплуатации (не учтено 855 км) тоже упал с14.2. Заправлял в Орле почти бак Евро-5 НефтьХолдинг, остальное Лукойл экто. Фильтр жжет строго 1 раз на бак.

Видит ли сей "гибрид" сажевик (DPF) на рестайле ?

Добрый всем день! С 5.12.14 стал обладателем Антары. Выбирал добротную, практичную машину. Пересел с ГАЗ 3110 - "как домой" (даже кардан есть!).