yt62

И еще PIDы от "друзей" ( двигатель A22DM): PID=22329B EGR Cooler Bypass Valve Command, вкл/выкл (индикатор) формула: A PID=2232A8 EGR команда, % формула: (A/255)*100 PID=22114B EGR, датчик положения, В (EGR V в Torque) формула: A/51 PID=221152 EGR, датчик положения, % формула: (A/255)*100 PID=22002C Требуемое положение EGR, % формула: (A/255)*100 PID=22328A Желаемое давление наддува, кПа формула: (A*256 + B)/100 PID=221543 Датчик положения направляющих лопаток турбокомпрессора, % формула: (A/255)*100 PID=221540 Запрошенное положение направляющих лопаток турбокомпрессора, % формула: (A/255)*100 PID=222041 Электромагнитный клапан положения направляющих лопаток турбокомпрессора, команда, % формула:(A/255)*100 PID=2212B1 Поток воздуха на впуске, положение клапана % формула:(A*256 +B)/51.92 PID=2220DD Расход воздуха на впуске, датчик положения клапана В формула: A/51 PID=2232A9 Расход воздуха на впуске, мотор клапана команда % формула: A PID=22327D Клапан управления впускного трубопровода, команда % формула: (A/255)*100 PID=22327C Заслонка впускного трубопровода, датчик положения клапана управления, В формула: A/51 PID=220033 Барометрическое давление, кПа формула: A PID=223298 Датчик воздушного давления нагрузки, кПа формула: (A*256 + B)/100 PID=22303A Температура выхлопных газов, датчик 1, град С (турбина) формула: (A*256 + B)/10 -40 PID=22303B Температура выхлопных газов, датчик 2, град С (нет датчика 900 град. С) формула: (A*256 + B)/10 -40 PID=2230A9 Датчик температуры отработавших газов 3,град.С (сажевик) формула: (A*256 + B)/10 -40 PID=22323D Регулятор давления топлива 1,команда % формула: (A*256 + B)/100 PID=22308A Давление в топливной магистрали, кПа формула: (A*256 + B)/100 PID=220023 Цепь датчика давления в топливной рампе, МПа формула:(A*256 +B)/100 PID=2211C9 Требуемые обороты холостого хода, об/мин формула: A*8 PID=223315 Реле 1 (дополнительный отопитель) вкл/выкл (индикатор) формула: A PID=223316 Дополнительный отопитель: реле 2:3 вкл/выкл (индикатор) формула: A

СканМастер работает по стандартным пидам PID=0124 и PID=0134 см. прикрепленную табличку. В DS150 используют PID=220034 формулы аналогичные стандартным, возможно будет работать и PID=220024 (в DS150 он отсутствует). L.doc

Формулу пропишите: В*256+С

Так пока не пойму, что показывает PID 223273. Сегодня наблюдал за ними в движении. 222035 после резкого сброса оборотов падает до 0.47, при резком разгоне растет до 1.1, 223273 в эти моменты колеблется от 0 до 15 (само значение PID). Интересно, что наблюдая у себя за значением заполненности сажевого фильтра, обнаружил, что при равномерном движении со скоростью 90 - 120 в режиме ECO значение падает со скоростью 1% за 12 - 14 км, но при отключенном режиме ECO - заполняемость при таком же движении не падает , но и не растет. PID 223273 формула : А (к=1). Показывает разность давлений на входе и выходе сажевого фильтра в кПа. При повышении оборотов DS150 показывает 1- 2- 3 кПа, зависит также от забитости фильтра. По этому датчику при прожиге, предположительно, зажигают лампу.

MAP в кПа стандартный PID=22000B формула: A MAF в г/с стандартный PID=220010 формула: ((A*256) +B)/100 MAF в Гц PID=2212DA формула: (A*256) +B Температура топлива град С PID=223218 формула: A-40 Давление в топливной магистрали кПА PID=22308A формула: ((A*256) +B)/100

VISir, как у вас - работает. 2) состояние фильтра - в начале поездки было 24%, за 25 км цифра уменьшилась до 14%, и за последние 5 км возросла до 17%. Посмотрим дальше. 3) То, что должно показывать разбалансировку: После запуска двигателя значения были -(20...30), -(2..7), +(3...8), +(25...35). -(62...65), -(6...10), -(5...10), +(60...68), причем малейшая нагрузка (фары), которая на просматривается в Счетчик сажи программный, видимо,хорошо прогрели фильтр -он и очистился, а потом подзаполнился. Что залито в баке? Большие цифры! Попробуйте поменять заправку и балансировку в студию, интересно посмотреть. Может по балансировке качество топлива научимся определять.

Скриншот покажите пидов.

Так муфта считывается: запрос 00000000 2A 36 30 38 5F 32 43 5F 46 45 5F 38 31 5F 39 * 6 0 8 _ 2 C _ F E _ 8 1 _ 9 0000000F 44 5F 34 30 5F 35 33 5F 32 31 5F 34 30 5F 35 D _ 4 0 _ 5 3 _ 2 1 _ 4 0 _ 5 0000001E 32 5F 34 30 5F 39 45 5F 34 30 5F 39 46 5F 34 2 _ 4 0 _ 9 E _ 4 0 _ 9 F _ 4 0000002D 30 5F 34 31 0D 0 _ 4 1 . ответ 00000000 11 60 2A 31 32 37 20 34 34 20 31 38 20 0D . ` * 1 2 7 4 4 1 8 . запрос 00000000 2A 36 30 38 5F 41 41 5F 30 31 5F 46 45 0D * 6 0 8 _ A A _ 0 1 _ F E . ответ 00000000 11 60 2A 32 35 34 20 30 20 30 20 30 20 30 20 . ` * 2 5 4 0 0 0 0 0000000F 30 20 30 20 30 0D 0 0 0 . Страшновато!

Да так! Традиция, однако, инструкции и описания читать не до, а после. :D: Спасибо!

PID= 22333A PID= 22333B PID= 22333C PID= 22333D формула: (A*256+B)/10 в торке не проверено, есть сомнение по отрицательным значениям!

у меня 1 показывает, здесь все верно?прожиг не наблюдал Проверил, формула должна быть такая: В*256+С в ответе 3 байта,

Вечером попытаюсь поймать.

К сожалению, Петрович Петровичу помочь не может. В сканере нет таких pid, а у меня и датчиков в колесах тоже нет.

И датчик диф давления DPF: в вольтах PID=223035 формула: A/51 в кПа PID=223273 формула: A* k k - необходимо будет подобрать опытным путем. На холостых показывает 0.51V и 0 кПа. Это обмен с DS150E 00000000 2A 36 30 38 5F 32 32 5F 33 30 5F 33 35 0D * 6 0 8 _ 2 2 _ 3 0 _ 3 5 . 00000000 11 60 2A 39 38 20 34 38 20 35 33 20 32 36 20 . ` * 9 8 4 8 5 3 2 6 0000000F 0D 00000000 2A 36 30 38 5F 32 32 5F 33 32 5F 37 33 0D * 6 0 8 _ 2 2 _ 3 2 _ 7 3 . 00000000 11 60 2A 39 38 20 35 30 20 31 31 35 20 30 20 . ` * 9 8 5 0 1 1 5 0 0000000F 0D . .

Пробег после прожига км: PID=223277 формула: A*256 + B В торке не проверял. Ответ 00 95 (DS покзывает 95 км).

Смотрел на USB шине, необходимо на ПК с Delphi установить анализатор USB, например ,USBlyzer триальная полнофункциональная версия на 33 дня с офсайта). Подключаем сканер к машине, запускаем программы, выбираем интересующий параметр в Delphi и ставим на опроc.Переходим в USBlyzer, выбираем необходимый порт (смотреть лучше по USB по BT много лишнего передается) и делаем Start capture и секунды через три Stop capture сохраняем результат в файл, очищаем Edit>Clear Capture List. Можно переходить к следующему параметру, анализировать удобней потом из файлов сохраненных. Сейчас записал опрос датчиков диф давления DPF , буду смотреть. Пиды передаются в открытом виде *608_22_32_75.

ага работает, сажевый чета показывает, по идее на подходе прожиг посмотрю как это все с показаниями согласуется. Насчет ресурса масла в формуле слэш должен стоять наоборот, тогда работать будет А/256*100 По сажевому показывает как DS150E (проверено). С ресурсом масла разбирался только что, надо так: Ресурс масла % PID=1A6D формула: B/255*100 (pid 2-х байтный поэтому B) теперь показывает как и DS150E , в котором pidы и подсмотрены!

Трактористам! Дизельный фильтр заполнение % PID=223275 формула: А Ресурс масла % PID=1A6D формула: А\256*100

Как-то в стороне осталось тема - отключение балансировки во время цокота! 1. Знаем, что отключается с увеличением оборотов 1200, на моем 1500-1700. 2. При отключении разъема ЕГР ? 3. ... 4. ...

Балансировка, естественно, "подстраивается" под топливо. 1 картинка -ДТ5 ближе к печному, 2 - 10 л Лук экто+ 55л Танеко, 3- 10л Лук Танеко+ 30л Рязанский НПЗ Евро 5 заливал на ТНК, работает на этом коктейле мягче. Присадки не использую.

Вчера смотрел забитость сажевого (кровь пьет каждые 300км) и заодно вывел балансировку форсунок со старта двигателя. Цифирки сначала заметались, первая с+12, потом устаканились 1 - около "-50".Прибавил оборотов и между 1500-2000 все ушло в 0, сбросил обороты - коррекция восстановилась. При цокоте балансировка уходит тоже в 0, если мне память не изменяет. Не чудит ли датчик коленвала (провода, наводки, сам датчик) ? Сканером посмотреть обороты при цокоте, стрелка слишком инерционная. Кстати, на ручке и автомате датчики под разными номерами - 48 19 486 и 48 02 242 соответственно. На механике на наличие цокота еще никто жаловался. А новые форсунки по гарантии - это ж хорошо! Пусть все меняют.

Про Common Rail http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=77630 • Контроль мягкой работы http://dizelinfo.narod.ru/images/article_13.jpg Поскольку механически цилиндры отличаются, вклад каждого цилиндра во вращение разный. Разница может выражаться в резкости хода и повышенному выхлопу. Система контроля мягкости хода измеряет разницу в скорости двигателя и определяет ее разницу. Она сравнивает скорость сразу после впрыска со средней скоростью двигателя. Если скорость падает, то в этот цилиндр увеличивается подача топлива. Если скорость увеличивается, то подача топлива в конкретный цилиндр сокращается.

Rodos166 меняли все форсунки и добивались "правильных" значений, результат 0. Или у него цокот другой?

Цокота пока не слышал. Скорее всего с первой форсункой так задумано. Статистику бы собрать!