Евгений26

Капиталить все форсунки ремкомплектом. Ибо "почистили" и "отрегулировали" малоприменимо к таким изделиям. Мастера из дизельсервиса вызывают сомнение.

Есть инфа, что виной всему пропуски в цилиндрах, отсюда догорание уже в кате, детонация также помогает. Отчасти согласен, материал корейских катов - гипсовая композиция по твёрдости. Но на примере таких интересных счетчиков в эбу, трудно сказать, что корейцы глупы и не понимают в этом ничего. Я все ж таки за прямогонный бензин с куевой тучей присадок, а также за намеренное желание сэкономить и влить чего нибудь подешевше в бак, как за основные досрочные причины смерти катов.

Я тут немного офф... Смотрел параметры эбу Рио 14 года. Там есть счетчики, причем нестираемые, такие как, количество пропусков воспламенения по цилинидрам, общее время работы с пропусками, превышение макс оборотов, время работы с опасными параметрами для катализатора и др. То есть человек приехал с раскрошенным катом к дилеру по гарантии, а дилер считывает все эти данные с эбу и вуаля, сам дурак. К слову, Рио проехала 35 тысяч и ни один счетчик не тикнул, хотя льют в бак все подряд...

Окей. Обслуживаю свое авто сам. Мне так спокойнее. Каждый раз, после обращений по гарантии, приходилось переделывать самому. Я не отношусь к авто, как к груде железа...

Вот домашний вариант. На основе шестеренчатого насоса. Не лопастного. Это уже готовый вариант с трубками. Не бюджетно. 4 118,27 руб. | Высококачественный весь набор DIY мини масляный насос постоянного тока 12 В масляный перекачивающий масляный насосhttps://s.click.aliexpress.com/e/c0SXYj5o

Причин несколько. 1. Хранить есть где. 2. Отработка сдается. 3. Три смены в год. 4. Понятие "отбить" не применимо к автомобилю в принципе - владение авто всегда минус. 5. Хочу сам обслуживать, менять масло. Это как жизнь с супругой. Не хочу, чтобы обслуживал другой. 6. Мы все крякнем. Вопрос судьбы. 7. Руки испачкать не боюсь. Я не офисный клерк.

Снова в поиске устройства для откачки масла. Тот мой желтый шестеренчатый и с лопатками внутри дал течь по валу самого насоса. Разобрал и не фига там не увидел - резиновое кольцо. Оно никак ничем не поджато. Странно, что с новья не лилось. Короче, при откачке горячего масла 5,5 литра, где то 50 мл течет в потроха. Выкину при следующей смене масла. Мембранные насосы с Али судя по отзывам тоже так себе. Вакуумный в виде чайника Мастак с ручным насосом стоит 3500! Короче, в поиске снова...

На ВР отъездил 30 тысяч. Снял фильтра. А они такие, что их как будто вчера поставили. Малый, работал на доставке саляры по объектам. Так вот он рассказывал, что только у ВР при сливе уходит вдвое больше времени с цистерны, ибо проходит микрофильтрацию, в отличии от других заправок, где только сепаратор на воду. А еще он говорил, что ВР, что Роснефть, что ТНК, все с одного крана... Сам на Пежо фургоне ездит на Лукойле. Ему типа больше верит, ибо зимой у него в мороз картридж не гудит... Фиг знает...

Да я тоже за 50 тысяч подубил родные форсунки. Не буду писать марку топлива, на которое думаю, что оно сухое. Голубой такой логотип... В обратку лили 2 из 4х форсунок.

Как он может быть на подвесном, если он 6006, а умножив последнюю цифру на 5, получаем внутренний диаметр всего 30мм?

Ждать Таз... Прикольно. Эксклюзив! Хэнд мэйд...

Правда. И не только на корейских. Для этого нужно снимать весь грм. Хлопотно короче говоря.

Лишнее сточилось? И масло стало чище? Ничего сложного в ремонте раздатки я не увидел. Сальники есть, подшипники тоже. Был бы подъемник, можно и самому заморочиться...

Три раза менял. В 45, 70 и 95. В первом случае, как у вас, раствор серебрянки в масле. Густой. Во втором случае влил Лукойл полусинтетику. Слил ее в 95. На удивление, прозрачное, но на магните и в отстойнике - гавнецо. Смыл ее и заправил оставшимся еще при 45 тысячах какой то там Мобил SHC вроде. Ничего не гудит. Не льет. Загудит, тогда полезу.

Оно у всех с серебрянкой. Всем перебирать? Я забил. Даст хоть какой то симптом, тогда приступим к действию.

Не у всех при сегодняшнем Крым Наш остался тот же доход в долларовом исчислении. У меня он стал более, чем вдвое ниже. Приходится искать по средствам авто. Kaib, красавчик. Причем в том вопросе, что текущем курсе доллара у него нашлись рубли. Выбор его мне не нравится, ибо гавно месить нет нужды, а рамное чудище парковать в Подмосковье еще тот гемморой... Верните доллар по 30. Я Туксона дизельного возьму. И похер, что про него пишут, что пресное шасси и как барабан пластик...

Ну на Оке патрульные катера всегда были и есть. Другое дело, они или нет будут штрафы выписывать...

Однако это Корыто берут, как горячие пирожки! Я тут Рио 14 года ковырял вчера. Сигнализация не закрывала ЦЗ. Так вот по сравнению с Рио 10 года, сэкономлено на всем. На толщине металла, на окрасе кронштейнов под торпедой, шумки нет нигде, кроме нижней части водительской обшивки двери. Пистонов проводки втрое меньше! Железо двери в Рио 10 года заклеено толстой пленкой серой, в 14 года - полиэтиленом! Реально чуть ли не кухонными пакетами для будербродов. И прикол такой - в минимальной комплектации нет CAN шины, а в следующих есть. Короче, корейцы нас имеют, по чуть чуть, на 5 см поимели и не отпускают. А нам вроде и не больно, и молчим...

Такое возможно и наверняка из за разной жесткости в обоих направлениях. Я для себя решил одно. 100 тысяч прошел на родных и никаких намеков на кончину нет. Только сзади нижняя резинка старится. Так вот куплю при необходимости родные же. Не буду голову ломать.

По аналогии с Киа Рио 2010 и Хундай Верна 2008. На Рио только задние есть от Каябы. Жесткие до одуреня. На Верну Каябы задние совсем другие, мягче. Есть и передние на Каябу. Почему то Каябовцы берут за основу амортизаторы именно для Европы. Для нашего региона у них амортизаторов единицы. Что значит для Европы? Настройки и мягкость.

По размерам, да. По жесткости, нет. На Каптиву мягче.

В свете последнего водного закона... Кто то был на реке или озере прям в 10 метрах от берега на авто? На той неделе планы на 2 дня на Оку в Калужскую область выехать с палаткой. Раньше всегда вставал в кусты в 10-20 метрах от берега, а сейчас это может обернуться штрафом в 3000 рублей... с формулировкой, загрязнение...

Да потому что свои режимы они перестали отрабатывать. И чек был по ним. Но в целом, да, все взаимосвязано.

Я к тому, что не коллектор виной стука. На форуме Каптив народ до абсурда дошел, кто масло меняет, кто еще что то... А когда говоришь, что нужно все форсунки на сенде проверить, то народ скисает... Нет, лучше мы чего нибудь вольем....

Вангую - 100% ничего не изменится.