Billy62

Это надо делать не выходя на встречку!Если, выйдя на встречку, ослабить нажатие на педаль, то переход на высшую передачу, причем мгновенно, может поставить в "неловкое положение".

В девяностых испробовал сей продукт, правда без "молекулярного уровня действия", но с молибденом, цвета графитной смазки в серебристых канистрах 10W40, на изделии Отечественного автопрома (ВАЗ 04), с 0 до 100 т.к., с интервалом замены 10 т. км.Результат превзошел ожидания! Вскрытие крышки клапанной коробки и состояние механизма, при продаже, помогло избежать возможного торга, продал за то, что просил.

Коробка не любит, а точнее не понимает, "ударной техники" нажатия на педаль газ.Достаточно плавно и быстро притопить педальку и всё получите, на что расчитывали. Не стоит во время разгона ослаблять усилие на педали, перескочит вверх на ступень и динамика потеряется. Ещё Антара скрадывает ощущения драйва, об этом уже на форуме не раз говорилось, так что не смотря на всё она всё таки неплохо едет.

Тож самое, но на 7 т. пробега, поменял на 7,5 т.Вопрос с нулевым ТО решился без размышлений, типа а надо ли?

Не соглашусь.Шипованная резина имеет протектор не хуже по сцепным свойствам, чем липучка, соответственно преимущества липучки на рыхлом снегу не имеют место быть. На асфальте, шипы утапливаются, на новых моделях, и вменять им проскальзывание, не совсем корретно, Правда, и преимуществ никаких. Если ошибаюсь, поправьте.

С удачным приобрететением! Приятных ощущений при эксплуатации!

Работаю кадастровым инженером в Федеральной БТИ. Могу оказать содействие клубням в вопросах оформления документов по кадастровому учету и регистрации прав на земельные участки, дома, и прочую недвижимость. Стучите, открыто.

Спасибо, но при включенных фарах он сам становится темным, что не очень удобно днем.Ночью нормально, но оранжевый цвет на черном фоне совсем не комильфо, для меня. Хотелось бы голубоватым оттенком, или зеленоватым, на худой конец просто белым. По большому счету, это не самый страшный недостаток, как говорится на вкус и на цвет...

Рывков нет, есть незначительные "подталкивания" в пробках, на скорости до 30 км/ч, которые вряд ли будут заметны неискушенному пользователю.Причем заметно сильнее на "горячую" коробку, на непрогретой выражено меньше. Манипуляции с ЭКО не влияют на этот баг.

Пошерсти форум в разделе "двигатель 3.0 прибавить лошадей", РуКа отписывался по чипу со ссылкой.Вроде доволен, проблем не возникло.

У меня и Димы задергалась, правда двигатель другой, мож проблема в разных коробках и (или) настройках, на бензине и дизеле, ХЗ.Было бы у кого то одного, понятно, а так на форуме "эффект" ранжировки в побочном подергивании коробки, наблюдается не в единичных случаях.

Дисплей раздражает оранжевым, а подсветка меня совсем не напрягает.

Готов присоединиться, дату желательно обозначить заранее, чтобы спланировать с работой.

Я решил покататься эту зиму с ранжированной муфтой (прошлую отъездил на 00).Сравню поведение машины, если изменений в хорошую сторону не замечу, откачу назад ранжировку, благо процесс, вроде, обратим и не дорог. К чипу, до конца гарантии, отношусь с осторожностью. Пока устраивает динамика и на стоке.

Повторюсь, но проверить уровень масла в коробке всё же следует.У меня, и не только, был недолив с завода порядка 1л, недостаток характерен почему то для трешек.

Дима, у меня начала дергать именно после ранжировки, до этого не было, сам видел.Придется смириться, или откатывать ранжировку на исходные 00.

Проездил всю зиму на Хакке 7 СУВ. Все шипы на месте, шумность, в пределах моего понимания, нормальная. Торможения, разгоны и повороты меня устраивают, цена немного нет.

Особо злые врут, чтобы сберечь резину для внуков, похоже.Поэтому и более 60 км/ч не ездят, и балансируют через 150-200 км.

Отпишись, по ходу эксплуатации.Понравилась или разочаровала, интересно будет узнать. Я на такой никогда не ездил.

Нельзя сказать, чтобы совсем не волновали, будет не честно.Но я как то легко прощаю Антаре этот недостаток. Не хочется портить удовольствие мыслями о предстоящих расходах на АЗС, пока бюджет позволяет не экономить. А насчет аномального расхода как результата наличия неисправности, согласен.

Наверное резина хорошая не попадалась, но пару тройку раз точку невозврата проходил, к счастью без потерь обошлось.Держала до последнего, потом потеря управления, пока не снизилась, без моей помощи, скорость, потом резко возврат к контролю за машиной. К, счастью, хватило ума не тормозить и не выкручивать резко руль.

Fuck fuel economy! Получаем удовольствие от драйва, а не от экономии.+100500

Ну, цифрам всё же верить стоит больше.А ощущения вещь субъективная. Приведу пример, владел Ниссаном Альмера, 1,8 на ручке, ощущения драйва с Антарой не сравнить, хотя это совсем не так. Антара и с места, и в движении порвет его, как Тузик грелку. А по ощущениям всё с точностью до наоборот.

С этим не поспоришь.Но порой дорога бывает столь обманчива, что и водителю со стажем непросто определить для себя безопасную дистанцию и скорость. Особенно если пересесть с моно привода на полный. Момент потери управления оттянут, порядок действий для выхода из заноса (сноса) определить очень сложно, и здесь наличие хорошей резины поможет справиться с проблемой потери управления, если конечно не пройдена точка невозврата. Наличие полного привода вселяет излишнюю самоуверенность, гланое не поддаваться иллюзии вседозволенности. Так мне подсказывает мой опыт.

У меня была "липучка" Йокогама IG вроде 20, не помню точно.Верой и может не совсем правдой, три сезона отслужила, на четвертом, при минимальном износе протектора, просто тупо перестала тормозить и поворачивать. Подозреваю, что просто задубела и потеряла эластичность. Протектор смотрится как на новой, а резина никакая. Хакка на шипах, за прошлую зиму АБС всего раза два - три срабатывала, подозрительно было, как то непривычно даже. Может и осторожничал, машина новая, обкатка, привыкали друг к другу.