Billy62

Спасибо, попробую дать больше газку.На некалиброванной муфте такое действие вызывало пробуксовку передних колес, вплоть до загорания гирлянды. На калиброванной, пока не пробывал, за исключением с вывернутым рулем, о чем выше рассказывал. Будет возможность, проверю, может зря и расстраивался, и дело вовсе не в бобине было.

Прошел почти что год моего, без иронии, счастливого владения Антарой, но не могу не высказать своё неудовлетворение работой "интеллектуального полного привода". Пересел на Антарика после Х-Трайла, поэтому есть с чем сравнивать, машины имеют похожую систему полного привода, в виде подключаемого через муфту, и не имеют межосевого дифференциала. Кратковременные пробы-поездки на других авто не принимаю в расчет, конкретно описываю то, чем владел, а именно работу полного привода на них. Не могу не отметить, что интеллектуальный полный привод на Ниссане имеет место быть. На Антаре есть, в моем понимании, его некое жалкое подобие. Не буду вдаваться в технические подробности, их не знаю, но сравнению они не подлежат. К моему глубокому сожалению, как владельца Антары. Я не сидел на ней в грязи и снегу ни разу, только потому, что стал очень сильно страховаться, что просто ужасно меня напрягает. Пропала былая уверенность в машине. Но пересаживаясь в Ниссан, ощущаю дискомфорт, как будто пересел с иномарки в отечественное авто. Вот так и живу с двояким чувством, где то нашел, а где и потерял. Ни значительная разница в мощности и крутящем моменте, ни лучшая геометрия кузова (меньшие свесы, особенно задний) не дают никакого преимущества, проходимость "убивается" невнятной настройкой муфты, или другим принципом работы, не берусь утверждать, не силен. Но Ниссан по бездрожью ехал, как я и хотел, ожидал от него, для Антары, небольшой бугорок на льду становился непроходимым препятствием. На Ниссане сразу гребли все колеса, даже если и остановился посреди говен, можно тронуться и ехать дальше, на Антаре такая остановка чревата. Крутиться начинают колеса передка и задка, почему то по очереди, потом вместе, но уже поздно, закопался. Про диагональное вывешивание промолчу, не сравнивал, скорее всего критично для обоих. На Ниссане с крутилкой в положении Авто, с пробуксовкой не возможно тронуться на сухом и мокром асфальте, на Антаре, до ранжировки, муфты я пробуксовывал и на твердом и сухом покрытии, чуть притопив педаль газа. Ранжировка существенно исправила положение, но не до уровня Ниссана. Объезжая по дороге на дачу засевшую РАВ-4, меня снесло в кювет, к счастью не положило на бок. Включил заднюю, крутилку в Локк, и со второй попытки выехал. Вылез, посмотрел, и только тогда испугался. Антаре это не под силу сделать априори. А ещё непонятки с не включеним заднего моста в связи с вывернутым рулем, прям беспредел, электроника не учитывает скорость, и на Антаре, даже на месте, не дает задку тяги. И где же здесь интеллектуальность? На Ниссане до 40 км/ч муфта подключается автоматически или в ручную, не зависимо от положения руля, хоть как крути его. Понимаю, что Антара и бездорожье очень условно соместимы, но ожидал от неё несколько большего, в плане проходимости. Но зато и с места, и не с места, на трссе, порвать Х-Трайл, и не только, это только дай. Простите за много букофф, просто накипело на душе, такая классная машина, и не довели до ума эту муфту, или настройки муфты, или не знаю... чего там не хватает для нормальной, адекватной работы.

Никогда не заморачивался.Не посмотрел бы на показания БК, и не знал бы, сколько и как проехал. Может и больше, чем по БК, но меня сей факт не напрягает. Оно, конечно, не для экономии машинка, точно говорю. Но и ужасного ничего не вижу.

Коротко и строго в тему, без флуда. Пробег 15 000, средняя скорость по БК-2 (не сбрасывался с нова) 26 км/ч, расход 16.0 л на сотню. Сомневающихся могу заверить фоткой экрана БК. Не так и страшен уже, этот "огромный" расход на V6, цифры совсем не ужасающие. Пробег в основном в пробках по городу, на работу и обратно, изредко по трассе.

Спасибо, но драйв в таких вопросах не радует.Готов мириться с преснятиной до ста тыщ и более. (Орфография оригинальна, ошибка умышленно сделана)

Ну, вот и пришло время сделать первое ТО. Прошел в Кунцево, что на Горбунова. Цена вопроса 10 400р. Не шибко дешево, но в разумных пределах по региону. По пути поменял лампы на светодиоды, в подсветке фар, о стоимости умолчу, дабы не прослыть лохом, просто попробывал разок. Немного ошибся с цветом, 6 700К отличается от штатного ксенона, слишком синий, надо брать на 4 300 - 4 500. Через 7 300км пробега загорается масленка с ключем, так что с моим городским циклом езды замена масла на 7 500 заказана, что может и к лучшему. А так сервис вполне на уровне, практически не ждал пока тебя заметят, все сделали быстро и качественно, от приятных впечатлений оставил на чай, причем рука дающего не дрогнула. Показания счетчика замены масла сбросили, что будет дальше посмотрим. Предъявил косяк по стуку и скрипу замка на пятой двери, сказали что не регулируется, болезнь, вылечили намотав на скобу защелки изоленту. Больше и предъявить нечего было, прямо скучно даже, все работает, даже не к чему придраться.Пробег 14 800, показания БК-2 не сбрасывал с нова: средняя скорость 26 км/ч, расход 16.0. Считаю, что все в пределах допустимого. Пока Антара только радует.

Народ, а чего бы не попробывать самому? Цена вопроса вполне вменяема. Откатить к 00 можно всегда. Я попробывал, сейчас зима, закончится как, приму решение, быть ранжировке иль не быть. Подталкивания в пробках может и не связаны с ней. Хотя, вроде я и не "избранный". Есть и еще обладатели сего косяка после ранжировки. Решать только вам, надо или нет. Рассужденя обладателей часто разбиваются о личные впечатления. Многим, например, нравится ездить на липучке, а мне лично нет. И железные доказательства противников моего выбора, ни коим образом не смогут изменить моего выбора. Так же и с ранжировкой, пока не попробуешь, не узнаешь. Будет во всяком случае с чем сравнить, до и после.

Не знаю, как Вам, но режимы эксплуатации кроссоверов, изложенных auburn, настолько очевидны, что для меня ссылки излишни. Их ещё и искать надо, эти ссылки. Не думаю, что эти постулаты стоит оспаривать и подвергать сомнению, мысли совсем не глубокие, но очевидные.

Один раз вперед полз, вчера назад, один хрен не включался у меня задок. Ну. ни в какую. Может машина кривая? Не хочется в это верить, при ровных колесах гребет и перед и зад, как положено.Для себя сделал вывод: не фиг крутить рулем, если хочешь выехать (заехать) из грязи (снега). Руль ровно и будет счастье тебе.

На Х-ТРАЙЛЕ тоже не было межосевого диффа, однако выкрученный руль, даже в положении "Авто", а не говоря уже о "Локк", на крутилке, не влиял на работу муфты ни коем образом. Видимо разные настройки. Спасибо, просветили, а то уж переживать начал, а вдруг?

Пришла зима, как всегда, неожиданно. И вот с чем я столкнулся в очередной раз. Почему в очередной, а точнее во второй, объясню. Первый случай произошел буквально через неделю-другую после покупки машины, заезжая в гараж, с вывернутым почти до отказа рулем, уперся в небольшой пригорок. Машина ехать дальше не захотела. На небольшом газу слегка вздрагивала, чуть притопив педаль получал моментальный срыв в пробуксовку передних колес. Резина зимняя, шипы, прокладка не совсем худая (о своем опыте водительском, имею ввиду, скромно). Ну никак не хотела ехать. Несколько неудачных попыток зажгли гирлянду, к счастью, погасла потом сама, через некоторое время. Пригорок был ну не страшный совсем, на Хитриле, до этого, я его и не замечал даже, переезжал и ехал себе дальше. Призадумался, но списал на неотранжированную муфту, о чем узнал на форуме. Но сегодня столкнулся еще разок с такой засадой, загоняя задом в гоку по скользкому снегу, почувствовал отсутствие тяги на задних колесах с выкрученным рулем. Передок сорвался в пробуксовку, машина замерла. Откатился вперед, выровнял руль и заехал как по асфальту, почувствовав себя владельцем полноприводного авто. Муфта была откалибрована у Ивана в ХВК. Напрашивается вывод: с повернутым рулем Антара не имеет полного привода. Задок не хочет подключаться напрочь. Может быть надо было отключить ЕСП? Или у меня только такая засада? Подскажите пож, может кто сталкивался с такой бедой?

После такого эмоционального поста, владельцы всесезонки и липучки должны начать посыпать себе голову пеплом. Однако, думаю, что забросают камнями (доводами противоположной направленности). У меня шипы, на всякий случай стоят, как бы доволен.

Мне тоже не нравятся многоспицевые ( лучевые ) диски. Убитая Репликой жаба, как то больше не достает. Оригинал дорог и не нужен мне на зиму, по реагентам и пескам с солью кататься. Но это меня, и только касаемо, мне ездить и выбирать как и на чем. Привязывать покупку, на ваш взгляд нормальных, ботинок с дисками, Вовано, здесь вы не правы. Что для вас, а в случае с многоспицевыми дисками, и для меня моветон, другим может считаться стильным приобретением. Спорить о вкусах бессмысленно.

У меня такие же 18* уже вторую зиму, вид не портят, да и краска не облезла пока. Вменяемый товар за вменяемые деньги. Под цвет беж. вполне, на мой взгляд, себе смотрятся. Жаба не квакнула даже.

Судя по описанию, это не повадки заднеприводного авто. Попробуйте при заносе дать газку, улетите сразу же в кювет или, не дай бог, на встречку, на заднем приводе.Антара по умолчанию переднеприводная, задок подключается по необходимости, в вашем случае запоздалая реакция электроники, лечится ранжировкой (калибровкой) муфты. Да и резину на зиму не грех поменять, дабы исключить такие ситуации. Пути лечения на профильной ветке.

Бог в помощь, буду искренне рад, если сможете победить её.

Во, как всё сложно. А нажать кнопочку на руле, ну это просто атттский труд. По моему, результат не оправдывает затрат.

Мне Антара внешне более привлекательна, единственное, что раза два за год вспомнил про Каптиву, что есть семиместный кузов, в Антаре нет, было печально. Ну и было то всего пару раз за год. Можно и простить. А придираться к мелким деталям, тут на любителя.Мне например глубоко фиолетово отсутствие охлаждения перчаточного ящика, а некоторые страдают от этого, как существенного упущения в комплектации. Да и не угодишь на всех, при такой цене. Если не "изуродуют" кузов, вполне возможно, возьму опять Антару.

До ранжировки было, что даже напрягало после Хитрилы. После ранжировки пробуксовка с места пропала, зато появились подталкивания на небольшой скорости, особенно в пробках. Симптом не регулярный, практически не напрягает. Ранжировка процесс обратимый, всегда можно и откатить, в конце концов, если не понравилось.

Синий зуб, конечно, очень удобен. Но, имеет на мой взгляд, два недостатка: -разряжает в долгих поездках телефон (готов это терпеть) -разговор по телефону с собеседником, автоматом, превращается в конференцию, в которой учавствуют все пассажиры вольно или невольно. Попадал в щекотливую ситуацию, поэтому терпеть не готов.

Спасибо, просветили, не знал.

Хочется верить в лучшее!!!!

Да, ладно, пережили голод, переживем и изобилие. Нужная, канеч, штука но на скорость, слава богу, не влияет.

А что, ветераны освобождаются от налога?

При всем отрицательном отношении (сейчас забросают камнями) большинства опелевоводов, у меня к Японцам самое хорошее отношение, за четыре года ни одной внештатной ситуации. Нет, вру, один раз закис концевик селектора вариатора, году на третьем, надо было прочистить контакт. Сделали за 15 мин. по гарантии. Может от того, что машина была "чистый японец"? В растаможке было написано Кю-сю, Япония. ОД выдал с документами и ПТС всю "подноготную". Надеюсь, что и Антара не подведет.