Mossy

Это вроде пропуски зажигания. Кроме свечей и катушек, надо смотреть в/провода, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.Если плавают обороты, смотреть подсос воздуха и дроссельную.

Лучше от 3.0. Дым из обоих трубочек. На 3.2 есть клапан, дымит в обе только при разгоне. https://www.drive2.ru/l/466958466221605475/

Или Пежо 3008 вперед? :yahoo:

На форуме проскакивал приборчик EL-50448 Брал тут - https://ru.aliexpress.com/item/32847482209.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edei3S4F Вполне себе работает, намного удобнее и быстрее чем спускать каждое колесо). Работает как на до рестайле, так и на рейстайле Наткнулся на универсальный прибор TS401 программирования датчиков: https://ru.aliexpress.com/item/32832348916.html

Думаю, что подойдёт, раз датчики подходят.

Да, не надо спускать-качать колесо. Даже колпачки не снимал. Видео, правда по Tahoe: https://youtu.be/P9HzJcQznUk

Входим в режим привязки датчиков - включаем зажигание, но не заводим; жмем 2 кнопки на брелке. Потом на "подсвеченное" колесо в районе соска подносим прибор и жмем кнопку на приборе. После гудка переходим к следующему колесу.

Я вот этим привязываю: https://ru.aliexpress.com/item/32798856533.html

А с заднего рычага нижний сайлентблок? Вот тут можно посмотреть: https://www.drive2.com/l/453029028287217756 http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41723

25848403 Сайлентблок рычага переднего нижнего, задний от Saturn Vue

https://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/zaslonka-drosselnaja-elektricheskaja-3.2-2006-2010-chevrolet-captiva-g3848250967.html

Попроси кого-нибудь посмотреть левую ступицу и на тормозах включай D и R. У меня шли щелчки. Появился люфт в шлицевом соединении шруса и ступицы. Буду менять и ступицу и шрус.

Я бы тут почитал: http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=39952

В общем, как мертвому припарки... 3 мая не завелась и глохла на 2-3 минуте. Благо, что машина в гараже и реле-регулятор был. Гасли все приборы и ГУ. Обследование через БК (вход в сервисный режим без завода) показало повышенное напряжение в 18.6V, после этого машина глохла. На следующий день мультиметр показал 6V на АКБ (АКБ Varta E12 уже 6 лет). Мертвый АКБ "убил" реле-регулятор напряжения на генераторе. Вызвал ошибки P0500, P0563, P0700 (загоралась "гирлянда" и ошибка рулевого управления). В итоге поменял реле-регулятор напряжения на генераторе со съемом генератора, заменил АКБ (в воскресенье в маленьком городе нашел только Тюменскую АКБ, подходящую по размеру, емкости и полярности). Теперь машина в строю. В памяти остались ошибки P0563 и P0700. ELM не скинул ошибки. Но согласно TIS: "Контрольная лампа индикации неисправности отключается через 3 или 4 последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей."В итоге - лучше поменять вовремя АКБ. :D:

Промыл контакты: на генераторе (заизолировал облетевший кусок изоляции на возбуждающей проводке), на блоке управления двигателем, снял предохранительную панель и промыл там контакты. Также в 1 раз подзарядил с десульфатацией аккумулятор - Varta E12, 6 лет. С утра за полчаса езды напряжение было в пределах 14.2-13.8V.

Спасибо, друзья! Диагноз приблизительно ясен - скорее всего проблема с возбуждающей обмоткой или с Реле регулятором. Во-первых чистим контакты и проверяем проводку, во-вторых меняем "шоколадку-таблетку" или генератор. И еще у меня бонусом P0500 :D: Хороших выходных, дабы к вам не пришел Глюк! :D:

В том то и дело! Что когда просадка - 11, а через 20 минут завожу - все нормально и 12,6В! Думаю не аккумулятор. Может ли быть где-то блуждающая утечка? В субботу все хочу протянуть и почистить. Да, еще периодически перезагружается БК - т,е, слушаешь радио, а потом перескакивает на показания БК, иногда блютуз телефона отключается...

Хотел спросить совета. История ниже. В течении года стал спидометр после заводки лежать на 0. Глушишь машину, минут через 5 заводишь и все ок. В последние 3 месяца неожиданно обороты подскакивают до 1200, глушишь минут на 5 и иногда все возвращается в норму. Сегодня, в качестве эксперимента, проверил напряжение сети при повышенных оборотах - показало 11-10.8 В. Заглушил, чтобы добраться до гаража после ожидания жены. На заглушенной показывало 11 В. Но через 20 минут завел и показания были 13.7 В! В гараже на заглушенной было 12.6 по БК! Подскажите. куда копать? Менять таблетку в генераторе, чистить контакты в разъёмах (каких?), менять датчик положения дроссельной заслонки (купил уже), менять датчик скорости на коробке или смотреть проводку около датчиков скоростей? Лампочка "Аккумулятора" не горит. P.S.: Коды ошибок смогу снять тольк в субботу.

Что то подобное ожидал прочитать))), если не подскажут пойду мерять. https://www.drive2.ru/l/4878760/

У меня все 4 привязались и надо ают. Второй комплект пока не ставил.Сейчас проверил, первый (рабочий) комплект брал тут: https://s.click.aliexpress.com/e/bMNFSADy

Я тут 2 комплекта брал: https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-and-Fast-Delivery-High-Quality-22853740-Tire-Pressure-Sensor-For-Opel-Buick-Chevy-Cadillac/32741955046.html

Был в июне 2012 г. Особо Антар там не заметил.

У меня такое бывает. При резком ускорении при пробуксовке колес появляется гирлянда. Блок выдает ошибку при большой разности скоростей вращения колес. После замены ступиц (вместе с датчиками ABS) стало реже появляться. Блок паять не надо. Лечиться недолгой остановкой с открытием двери. :)

Вот тут можно спросить: http://captiva-club.org.ua/forum/index.php Antar'ы на Украину не поставлялись.

Горел значок подушки безопасности. По тестеру со стороны водителя. Шевеление контактов результата не дало. Заменил подрулевой шлейф, так как иногда гас, когда крутил рулем. Ошибка пропала. Ставил "контактный блок рулевой колонки" 95224540 10-ти контактное для Antar'ы с круиз-контролем. 96628697 - 6-ти контактное, дешевле, но для Antar без круиза.