Павло

Если провод от гены присоеденили к стартеру то это или ошибка сборки или конструктивный просчет.Такого не должно быть.Это нарушегие теоретических основ электротехники.Во первых встречные токи на болту стартера , во вторых болт стартера все время под токовой нагрузкой , даже когда стартер не работает то в этой точке крепления все время будет идти ток от гены к аккуму.В третьих если представить что по запарке заведенную машину ну случайно еще включил стартер то встречные токи сразу спалят нафиг место встречи т.е болт на стартере ,даже если во время заводки предержишь ключ лишнюю секунду то это будет убивать место крепления встречных токов т.е стартер.Интересно у тех кого сгорел стартер сколько проводов приходит на + клемму аккума , у меня два т.е один меньшего сечения приходящий от гены ,другой большего уходящий к стартеру.,неужели их догадались перемкнуть на стартере и зачем?

Специально сходил и посмотрел.Брехло твой инженер.На + клемму аккума приходят два провода ,как я и говорил и точка их соединения + клемма аккума ,а не + клема стартера. Чудес не бывает.Скажи инженеру пусть брехать научится красиво или диплом свой выкенет.

Надо посмотреть,но + от генератора должен приходить сразу на + аккума,обычно на + аккума и есть два провода,сечением меньше приходящий от гены ,сечениембольше отходящий к стартеру.Если провод от гены теоретически кинуть на крепление к стартеру,то на участке электроцепи от + аккума до болта на стартуре будет хрен знает что,а именно в момент пуска ток пойдет от аккума к стартеру и по нему же в обратку от гены в аккум т.е встречный ток.Получается что ток от аккуума и ток от гены будет встречаться на болтовом креплении стартера.Такого не должно быть .

Надо разбирать поломанный стартер и не один и будет ясна причина ,а если опять отгарание шпильки на втягивающем то зто плохой контакт и все.

Зачем нам в данном случае электросхема.Генератор тут не причем.Любая машина должна заводиться даже без него.Схему я уже расписал,она неизменна.

Если твой письменный запрос откажутся у ОД принимать и регистрировать ,то посылай заказным письмом с уведомлением о вручении.Тогда точно им придется давать письменный ответ.

Даже и не знаю как от такого инженера можно добиться внятного и правдивого ответа.Пусть дадут письменный ответ на письменный твой запрос ,тогда и будем думать.

Может я что уже забыл ,но я не помню провода от генератора к стартеру. К стартеру идут провода от аккума ,один напрямую к стартеру , а другой через замок зажигаеия на втягивающее реле.В тот момент когда втягивающее после подачи на него от замка зажигагия тока срабатывает т.е втягивается и происходит замыкание основных контактов (пятаков) и ток тогда по прямому проводу от аккума, через сработавшее втягивающее, подается к обмотком стартера.Втягивающее по существу это реле управления , а ток идет на стартер от аккума ,генератор тут не причем,в момент пуска гена вообще не при делах,его работа после пуска подавать ток в аккум и на все электроприемники.

Вообще то мне кажется что это все косяки Калининградской сборки т.е(женитьбы)У меня прокладка на сливном болту поддона забыта ,видел одного антаравода с3,0 двиглом так тот пожаловался что тоже на эвакуаторе к ОД ездил на первой тысяче по причине не закрученных до конца болтов на трубках тормозной системы ,воздуха хватанула система.Надо просто перечислить узлы и крепежи к которым дотрагиваются кривые ручки на Автоторе и все перепроверять самим.

С последним доводом согласен на 100 %. Если с завода нет контрогаек ,то ОД ее не поставят ,надо срочно переберать самому крепеж.

Да уж проблемка, только не могу понять что там в стартере можно так накосячить.Обмотки стартера как правило вечные. Могеть не быть контакта или на втягивающем пятаки не медные , а какой нибудь сплав дерьмовый .Надо попробовать поломанные стартера разобрать,найти причину,может она мелочевая и самим потом устранять дабы не ездить к ОД менять шило на мыло.

Не на Ауди 5 или 7 не хочется менять ,хоть и душит жабак а все равно на БМВ х 5 посматриваю. Ну нравится мне она и все.

Думаю что по логике вещей как раз правильно.Когда надо сам включу ,хотя если честно то лично мне режим ЭКО вообще не нужен.Это для ровных дорог и ровного характера водителя,пробовал пару раз на ровной когда гнал авто из Москвы и еще потом разок ,не понравилось мне .

Только обратил внимание.

Вчера был на мойке и м еня попросили отъехвть назад ,а все двери и багаж были открыты машинка отказалась ехать немного назад,закрыли двери и багаж поехала.

На дизелях с автоматом только принудительно режим ЭКО включается,на остальных каждый раз после заводки двигла.

Поздравляю с покупкой ,главное когда машинка нравится тебе , а остальное второстепенно.Удачи на дорогах.

Обычно погрешность таких замеров по БК может быть до 10 %., не более .А расчет на остаток пробега БК делает исходя что в полном баке 65 литров,но это ведь аналитический показатель т.к. возможно изменения условий и скорости дальнейшей езды.

Если хотите сделать точный замер то тогда надо было слить сначало весь остаток в баке и замерить его + дозаправка вышла бы в разницу или слеей с бака все начисто ,залейте ровно 20 литров и замеряй сколько до остановки ,при этом не забудь запасную канистру с топливом в багаж кинуть , а то заглохнеш там где нет заправок.

Вот именно под горлышко.Сам бак 65 литров , а еще патрубки горловины.Фактически в бак под горлышко как вы сказали входит больше 65 литров.

У меня что бы открылась дверь багажника при отпирании надо дважды нажимать на кнопку.Если запирать машину двумя нажатиями , а открывать одним то на ходу багажник всеравно заблокирован, а если отпирать двумя нажатиями то и багажник на ходу не заблокирован.Таже тема по моему и с лючком топливного бака.

Да Белорус это круто , а еще есть трактор забыл название его тот что с кузовом впереди ,попрошайкой в народе кличат так тот по проходимости вообще зверь особенно если с лебедкой впереди. Я как то поехал на Камазе сомосвале в лес дрова забрать.Дорого горная не сильно круто ,но многие места по речке горной.До делянки доехал без проблем,загрузили там 5-6 кубов леса ,роехал обратно и в одном месте на пол метра ошибся в русле и хватанул левыми колесами песок в воде .Попробовал выехать еще хуже засел,камаз почти на бок крен дал на 45 градусов.Все делать не чего пошел в аул км 5 за подмогой.Нашли трактор попрошайку и поехали вытаскивать Камаз,я думал что все безполезно.Приехав на место привязали зад трактора на противоположном берегу к большому дубу ,а Камаз зацепили лебедкой.Я в Камаз завел,мне говорят пока горизонт не даст кузов не ехай сам.Когда барабан начал накручивать тросс лебедки я думал что попрошайку разорвет нафиг на две части.Ни фига меня плавненько груженного с креном он легко на середину русла вытянул,я аж оболдел.Потом еще доводилось на охоту на таком тракторе ездить ,забирались черти куда,пешком не зайдешь.В гору его гоняли задом наперед т.е кузов в низу что бы не перевернулся кузов т.к уклон страшенный.Зверь ,а не техника.

Мне тоже по моей просьбе на ТО-0 проверяли уровень масла в АКПП , было в норме,а проверяли в положении АКПП нейтраль и и еще в ручном режиме на 4 передаче.Сам правда я не заглядыва,но слесарь вроде так сказал.

Понял,спасибо.Просто был на одном частном сервисе и там так Мобил расхваливали и на канистре был допуск Опель ЖМ ,какой Мобил я не запомнил.Спросил потому что у нас ОД за литр Декоса 500 р просят,думаю дороговато,а в рознице Декос 2 редко да и хрен знает какого качества.

А какое мнение у авторитетов по маслу Мобил ,у него врде допуск Опель ЖМ есть.