Павло

Это не провод,а трос ручника.Его ни как не спрятать,такая конструкция,я тоже поначалу думал что он не закреплен,потом посмотрел на подъемнике,все так и должно быть.

Наврятле это штатная сигналка ,,допоборудование это.

У меня родная летняя покрышка тоже шелестит ,но не так критически.Просто родные покрышки фуфло,на липучке на сухом асфальте тише идет чем на родной.

Брызгалка на фару включается после 3 или 4 повторного нажатия на рычажок, с 1-2 нажатия брызги только на лобовое стекло,надо подряд 3-4 нажатия тогда фары моет.Вроде так.

Плохая затяжка (контакт) это вторичная причина.

Рад за вас,у вас нормальный вменяемый инженер,он все правильно рассказал .А продавать антарика я тоже не вижу смысла,впринципе то машинка радует.

Я тоже не понял почему вдруг декос -2 стал универсальным маслом и для бензиновых и для дизельных двигателей.

Значит получается что производством рулят экономисты-менеджеры ,а не инженеры.Впрочем и у нас практически везде так.

Что за точка под номером J 104 в цепи от генератора стартеру ?Защита,ведь цепь не прямая к стартеру.

Да нельзя на этом болту собирать провода от разных источников питания с арзными задачами и характеристиками. Назначение генератора подавать ток зарядки на аккум и нечего ему делать на стартере ,согласитесь.

Вы хотите сказать что видели и у немцев соединение провода от аккума и от генератора на болту стартера ? Не может быть, у нмцев классическая схема-провод с генератора приходит на + клемму аккумулятора напрямую.Или не так ?

И вообще о чем мы спорим если сам ЖМ признал замену проводки на классическую схему,естественно что они не признают это своим просчетом добровольно,будут втихаря менять по мере обращений и насколько я помню еще никто в новейшее время в автомобилистроени не применял такие схемы.

Согласен болт втягивающего от аккума всегда запитан я с эти и не спорил,только в классической схеме ток по нему проходит во время работы стартера, а в обсуждаемой ток идет через болт всегда от гены в аккум,но это тут при чем.

Есть куча технических нормативов и не один из них не позволяет собирать такие схемы ссылаясь на механические отсечки приводов типа бендекса или маховик подтолкнет стартер и ток упадет.Схема должна исключать все возможнае если или должна.Или видимый разрыв при переключениях режимов или схема априори не должна быть таковой.Хотя может у корейцев ине так,но у немцев стандарты жесткие.

Бендекс разрывает цепь подачи тока с болта стартера на его обмотки,но не разрывает подачу тока на болт от аккума или генератора.Это уже работа самого стартера ,а не цепей его питающих,не путай. Это все слова.Или видимый разрыв или классическая схема.

Я говорю о другом моменте.-запуск двигателя.Когда работает еще стартер и генератор уже.Такую схему можно было бы реализовать если бы стояло реле защиты (разрыв в цепи)на подачу тока от гены пока не прекратится малейшее прохождение тока от аккума к стартеру.Но это ведь ни к чему т.к дорогое удовольствие надежней использовать классическую схему.

И еще Мелбу ,чем ты гарантируешь работу либо стартера либо генератора .Видимых разрывов в цепи при переходе режимов нет и соединение цепи не последовательное через аккум.

Не согласен,есть доля секунды когда стартер еще работает и гена уже тоже.Попробуй реализовать такую примерно схему.Линия постоянного тока 110 кВ от генератора т.е атомной или гидро ЭС заряжает емкость т.е аккум соответствующий по мощности и врезаем в середину их цепи электродвигатель в пол мощности потребления по току и начинай включать и выключать этот электродвигатель от аккума с погашением и возбуждением генератора от АЭС ,при этом как у нас переключения без видимых разрывов в цепи.Посмотрим что тогда будет даже за сотою долю секунды при встрече токов в месте соеденения ,выгорит все.Только на высоковольтных линиях такое не возможно ,там защиты в голове линий стоят , а вот если как у нас в авто ,только напряжение увеличь теоретически до предполагаемого мной примера.

Мне кажется что все таки выдает номинал на Х.Х. просто увеличивается механическая нагрузка на вал двигателя и как следствие мы наблюдаем повышенный расход топлива на ХХ при все включено.

Но выдает не мало если все включено на холостых и работает без посадки напряжения.

Извеняюсь я не знаю потребляемого тока стартером и его характеристик по пусковому моменту.

Генератор и на холостых должен выдать свой номинал по мощности если это затребуют токоприемники,включи все на холостых одновременно и генератор выдаст нужный ток.А в данном случае пусковой ток стартера(не малый).

Возможно что и стоит защита которая при работе двигла не даст втягивающему сработать,все таки авто современное,но ведь есть доля секунды когда ток на стартер еще идет с аккума и генератор уже возбудился и это не верно.Схема не верна впринципе,я такого конструкторского решения не видел слава Богу не разу,даже представить страшно если такое чудо запустить в релейных защитах или электроустановках с токами при более высоком напряжении.

Схема зарядки аккума от любого источника питания не изменна т.е на прямую ,без подключения в сию цепь промежуточных электроприемников.

Я понимаю что это не переменный ток а постоянный,тем не менее при заводке ток идет с аккума в стартер и тут когда возбуждаются обмотки гены то ток идет от него опять к стартеру,тут не учтен момент окогчание заводки начало возбуждения обмоток гены.Любая эл.схема должна исключать использование одного участка цепи в разных направлениях тока даже на кратковременный момент,должна исключать ошибку персонала ,а здесь она возможна если на работающем двигателе по запарке крутанеш ьстартер ,что тогда будет происходить на болту ?