Павло

И что еще абсолютно не уместно так это то что после заводки двигла стартер уже не работает, а ток идущий от гены на аккум все время идет через болт стартера,зачем?Там открытое впринципе место,вода,пыль и т.д. и все время токовая нагрузка.В общем бред куда не крути.

Любой стартер на себя ток приличный берет,но тут дело не в стартере.Почитай выше я объяснял про встречные токи в момент когда стартер уже почти перестал работать и гена набрал оборота и пустил ток на встречу.Место встречи болт стартера,вдобавок разные провода по сечению и еще ток от АККУма идет ровный без всяких гармоник т.к он емкостной, а ток с гены не айс.Вот и результат перегрев места кркпления встречи т.е болт стартера.

Может пропустили на какойто партии из за отсутствия нужной проводки или накосячили и вовремя спахватились.

Удивляюсь просто ,ну вроде все уже объяснил что это конструктивный просчет в целях экономии и пренебрежение законами физики,причем тут перепротяжка или материал крышки стартера и т..д.,только замена проводки.

У тебя и на + клемме видно что скрутили после завода.Вполне возможно что тебе показали 4 провода потоньше которые являются проводами управления,а силовой на вебаст и должен быть примерно такого сечения.Какая потребляемая мощность твоего подогрева,какой провод по сечению заходит на доп предохранители ,если тот же то все ОК.

Да не дергайся ,если стоит подогрев то это правильное решение,главное что бы в этом проводе предохранитель до подогрева был вставлен,а вот если напрямую завели без защиты, то это косяк.

Посмотри на свое фото,там видно что на гайке под которой сидит 3 провод даже заводская краска-индикатор по меткам не совпадает,похоже это установка вебасты у ОД.

Третий провод у тебя по сечению не маленький,скорее всего на вебасту,иначе вообще не понять что корейцы исполняют.

На последних фото по 3 провода приходят на + клемму ,откуда третий или куда,что допы колхозные стоят.У меня всего 2 провода,хотя комплектация максимальная.

Фен запитан после блока предохранителей,его на аккуме не должно быть,впринципе судя по последним фото где на аккум приходят два провода то это уже безпроблемные авто.

То то и оно ,я тоже в Москве покупал, за полторы тысячи верст.

Может ты и прав.Ты у ОД покупал и они несут ответ как продавцы за качество товара,а возврат своих убытков это их проблема они ведь с ЖМ по договору работают.

ОД тут ни причем,это не ихкосяк с ЖМ надо требовать что то.А вообще прикольнуло меня,значит не только у нас в ВУЗ дипломы покупают ,корейцы видать таже приторговывают дипломами инженеров.ТОЭ не учили конструкторы на 1 курсе. :crazy:/>

Моя куплена в нвчале ноября ,выпуск с Автотора в октябре.

И еще наконечники проводов просто опрессованы, а коль там была такая температурка на болте что все поплавилось ,то не исключеноа потеря контакта в месте опрессовки проводов,не помешало бы их в этом месте пропаять .

Заводской был изначально лучше закреплен,контакт чище,твои подгоревшие наконечники проводов при повторном крепеже ни кто не чистил.

Вот то что на фото и есть два провода от гены и от аккума на обин болт.Заводской конструктивный просчет.Хоть сколько стартеров не меняй , будут гореть на болту.Провод то гены должен прямо на + клемму аккума приходить.В шоке.

Поживем посмотрим.

Посмотри пожалуйста повнимательней на стартере может они их там перемкнули.На клемме аккума я смотрел они в оплетке ,но видно что выходят два.

Я не верю что ЖМ способна на такие шаги (убытки) для себя.

Возможно что экономию метра медного провода сделали на определенной партии машин .Скажи сколько проводов у тебя приходило на аккум?.Насчет твоего везения думаю что так по времени и убивался контакт ,держал бы на стартере при заводке чуть подольше то сгорел бы быстрей.А повезло пока всем что контакт не отвалтлся на ходу и ни кто не загорелся от КЗ.

Экспертизу и надо проводить пока авто стоит у них в ремзоне.Автоэксперты есть почти в каждом районе они должны иметь соответствующую лицензию.В случае если автоэксперт не компетентен в вопросах электротехники нужно пройти электротехническую экспертизу.Им достаточно акта осмотра и выявленных дефектов ,фотоснимков и электросхемы,лучше если они все осмотрят сами на месте..Критерием существенного не достатка является явный конструктивный или сборочный не достаток ,который существенно может повлиять на безопасное использование авто или его систематических поломок вследствии такого не достатка.Примерно так.

В суд сразу не примут ,сначало ты должен обратиться с иском к ЖМ ,а вот когда они откажут или начнут мурыжить по срокам тогда со всеми документами в суд.Полюбому если сам не юрист то придется его нанимать и желательно того ктоработает по этому профилю.

Помимо всего у такой схемы есть еще оьна существенная проблема.Представим себе что болт с прикрепленнами к нему + проводами отгорел и развалился и оголенные концы проводов пабают на корпус авто или ходовку , в результате КЗ и возгорание.Возгорание не избежно т.к. в этом случае защиты от КЗ (предохранителей) на участке электроцепи от аккума до стартера и от гены до стартера нет.

Если на аккум приходит один провод то ясно что стартер сгорит.У кого такие проблемы советую проходить экспертизу и с ее заключениями в суд, это существенный не достаток авто и можно или договор расторгать или скидку от цены , согласно Закона о Защите прав потребителей.