VVA

Влияет на цену степень локализации производства. Поэтому ГПН, ЛУК, Шелл, Тоталь, Фукс и РН имеют ключевые преимущества в ценообразовании. Не помню, может ещё кто здесь делать начал. Есть продукты, которые, где ни делай, цена будет одинакова у всех. Если выгоднее, значит чего-то не доложили или положили не то - тут яркий пример это рынок ОЖ. Стоимость базовых масел определяет спрос и предложение на рынке. Там столько нюансов, что даже рассуждать не буду ибо никогда не пытался разобраться в этом вопросе основательно. Но цена на нефть там не ключевой фактор.

Какая связь между ценообразованием Лукойла и ЛМ? На практике, Лукойл, как российский производитель, гораздо конкурентнее ЛМ. Все остальное знают те, кто формирует цены непосредственно. И ещё один момент: стоимость нефти и стоимость базового масла величины мало связанные. Это два разных рынка. Это идёт на отопление, и то не всё.Есть индустриальная отработка, вот она в дело может пойти.

Ну неплохо понять, что сеть АЗС, будь то Лукойл или Газпромнефть это место продажи топлива, которая юридически и коммерчески к производителю масла отношения прямого не имеет. Поэтому, рассматривать это как сеть по продаже товаров по маркой Лукойл, неправильно.

А какое отношение эти магазины имеют к производителю масла? Лукойл торгует в рублях по фиксированному прайсу.

это каких таких точек?

Что в Пассата рекомендовать даже не знаю. Были бы рядом, предложил бы сервисный продукт с офф. допуском, а в ЕКБ не уверен, что такой есть.

не реклама: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-01s?opendocument&stype=80032B98EEA9C6A3C22577670028F427

у меня сотрудник льет в свой бензиновый мондео исключительно маловязкий продукт с одобрением, так на 200+ никаких эксцессов: угаров и т.п. После снятия крышки, которая засопливилась, были удивлены чистотой и отсутствием какого-либо криминала.

Бензин. это не кажется, это факт применения фордовского масла, и результат)

А три Вольво, льющие прописанное официалами масло, это которые у меня на глазах, дружно начали жрать масло на пробеге 100+. Не канистрами , конечно, но необходимость в периодическом доливе появилась. Причина вполне ясна)

если коснется замены второй машины, то форь с турбомотором будет одним из основных вариантов. А шока никакого нет от конструктива, всё вполне понятно.

Мои впечатления остались самые положительные, мотор 2,5 несмотря на малое количество сил вполне бодр. Субаровский полный привод тоже неплох.

А почему никто про Форестера не вспоминает? Мы так субарика вполне серьёзно рассматривали. И ценник был гуманный, т.к. продавец неплохо прогибался и с той же маздой все было вполне конкурентно. Кому по внедорожной части важно - там все хорошо, как и с прочим, включая динамику и т.п.

Движок 2,4, лошадок около того. Вытошнить 9 по городу может и получится, в рамках короткой поездки) Но в целом, не меньше 12,5 литра. Если валить по трассе 140+, груженым по полной, то вылезет и 15. Тут дизель конечно вне конкуренции.

вполне вместительно и удобно, особенно в части заднего ряда и вместительности багажника. как-то незаметно перешли на бензин после трёх дизелей подряд. В плане расхода жрет столько же бензина, сколько ела топлива дизельная антара. Правда по трассе отличия в расходе заметнее)

Санта Фе взяли.

Для меня это взаимосвязанные величины. Отказался от СХ-5 и Форестера исключительно по одинаковой причине - легкие и шумные (тоже связываю с весом, как показателем). А по цене и укомплектованности с СХ-5 конкурентов, на мой взгляд, нет вообще. Тут спорить не о чем.

Тоньше на те пару сотен килограмм, о которых уже писали раньше.

нет, оно никогда не относилось к Mobil 1

Вот ещё новые варианты, можно некоторое даже уже купить) http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-04s?opendocument&stype=1206AD37702A047EC2257EC0003031B4 http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-04s?opendocument&stype=205738396A544B48C2257ED100560D6F http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-04s?opendocument&stype=22114ACC12E04E62C2257E68004D7288

Есть Mobil Super 3000 X1 5W-40 - гидрокрекинговая синтетика с древней рецептурой и репутацией. Весьма средний продукт, даже исходя из одобрений, которые есть. это не Mobil 1, совсем))

Или об исчерпании возможностей фильтра, как вариант. Правда в это обычно не верят почему-то...

Я не против тестов, а наоборот за. В том числе и таких. Но нужно понимать, что термической деструкции при нагреве 300+ без принудительной конвекции и в открытой системе, будут подвержены практически любые присадочные пакеты. В разной степени, это факт, но будут. Вопрос ещё и в том, как оценить эффективность этого пакета касаемо других задач, которые перед ним стоят в первую очередь. Тут и капельная проба будет не самый лучший советчик.

Можно как еврей, вопросом: И какое же испытание ближе к реальному двигателю? Т.е. в моторе масло кипит именно так? И какие цели тогда?

И где в колбе прокачиваемость (перемешивание) масла? ASTM D6335 - Прокачка ведётся циклами по 570 секунд с 30секундными перерывами, общая длительность теста составляет 120 минут. ASTM D7097 - сами пишите, что прокачивать сутки при 285 градусах. Система будет закрытая, масло в таких условиях и кипеть то не должно. А вскипятив масло как в приведенном ролике и выходит ахтунг