Ромчелло

Бесключевые обходчики нормально работают. Да, бывают глюки из-за электронной несовместимости с отдельными видами прошивок некоторых сигналок. Но это мелочи, и забота установщика. Главное - чтобы модуль обхода поддерживал конкретную машину. На момент установки мной сигналки на машину, Антары в этом списке не было. А после, понятно, не интересовался.

если не путаю - август 12

ОД Реутов-моторс. Да, замена была по гарантии. Ну, у меня было оплавление изоляции в месте обжима силовой клеммы. Несильное, но было.

Клон чипа в ключе делается очень просто. Специальным программатором опрашивается ключ, после чего его кодовую посылку записывают в модуль, который физически может выглядеть по-разному (у меня-небольшая колбочка), и этот модуль помещают в обходчик. Да, согласен - никто не будет разбирать полсалона для того, чтобы достать чип, провернуть личинку (а ведь при нормальной установке можно запрятать обходчик довольно далеко). Угонщикам проще найти машину без всего этого. Что касается фортина, то задумка хорошая, но не все с ним гладко. Главным образом то, что он отнюдь не универсален. Да, список машин, с которыми он работает, велик - но в основном это американский и канадский рынок, что, в общем, объясняется его происхождением. Да и с сигналками, которые подключаются к кану, он порой конфликтует.

Со стороны генератора .....

Чисто из любопытства...для чего, по-вашему,в цепи,задача которой подать дискретный сигнал о нажатии педали, подстроечный резистор?

Я же написал, что тоже так думал. Но сейчас ни через минуту, ни вообще такой просадки нет. Сегодня утром через минуту после запуска было примерно 14.3, включил все обогревы - 14,

У меня оно и после прогрева скакало. Бывало, приедешь домой, включишь этот вольтметр - а там 12-12.2. Газанешь - до 13,5 поднимается. Думал, так система зарядки так работает, по какому-то своему алгоритму. Но теперь-то этого нет и в помине. И на холодном, и на горячем. Уже неделю почти наблюдал, прежде чем написать. Думаю, стоит задуматься Во всяком случае, это можно заявить как жалобу на работу системы зарядки. 11 вольт - это, можно сказать, бортсеть работает скорее от акб, нежели от генератора

Коллеги трактористы, хочу рассказать вам вот о чем. С месяц назад было у меня то2. И, не вдаваясь в подробности, приговорили мне тот самый жгут. Надо сказать, что никаких симптомов ухудшения запуска не было - гайку подтянул, как узнал, на пробеге примерно 8 тысяч. И регулярно контролировал состояние этого места. Единственное, что было видно при внешнем осмотре - слегка подплавившаяся изоляция в месте обжима провода, идущего от гены к стартеру. Никаких явных симптомов, повторюсь, не было - кроме одного, косвенного. Часто, особенно в морозы, после пуска, напряжение в бортсети опускалось до 11.7 вольта. Хотя лампа отсутствия заряда акб никогда не горела. И вообще, напряжение было довольно нестабильным. Тач позволяет через сервисное меню смотреть, какое напряжение в машине. Я списывал это на наличие мощных потребителей, которые есть в дизельной машине. Хотя были подозрения, что все же в местах заделки силовых проводов уже появилось подгорание и переходное сопротивление. А может, изначально был просто неважный обжим их. Повторюсь, гайка затянута и ни на клеммах, ни на втягивающем следов подгорания не было. Ну и вообще, старая конструкция у меня доверия не внушала. В принципе. Короче. После замены провода, напряжение не опускатся ниже 13.9 никогда. Что бы и в каком количестве не было включено. В первые дни после замены вообще доходило до 15.2 - заряжался аккумулятор. Поэтому, такие просадки напряжения косвенно уже говорят о том, что состояние силовой проводки не в порядке. Имейте в виду, для контроля на своей машине.

Если я ничего не путаю, то играть она без привязки на другой машине будет, но на дисплее БК кроме большой надписи "Display Safe" больше ничего видно не будет

Я давно об этом думаю. И согласен с вами в этом. Если решусь, напишу тогда в личку вам

ЕГР и контроль сажевого сохраняются? Спасибо за предложение, если надумаю, обращусь к вам

int2146655, скажите, а на 2.2 дизель у АДАКТА есть прошивка?

Главное впечатление, у меня, это то что убирается задумчивость при разгоне с небольших скоростей при несильном нажатии на газ. Когда в стоке появляется ощущение слегка буксующего сцепления. Хотя, может, это только на моей машине такое. Ну и плюсом разгон вообще становится несколько легче. Пожалуй, все. Минусом (для меня же) оказалось то, что как и с джеттером, педаль газа стала заметно чувствительнее, из-за чего необходимая степень нажатия её при обычной езде уменьшилась, и это мне оказалось неудобным, нога стала затекать. Снял коробку - все пришло в норму. В общем, как и с джеттером - проще нажать посильнее. К тому же открытым остался вопрос работы топливной аппаратуры при завышенном давлении. Может быть, если бы и был эффект "вау!!!!" - то оставил бы. А так - нет. К тому же сток процентов на 90 устраивает. А в случае с этой коробкой - просто захотелось поэкспериментировать "за недорого". Так как покупал на ебее за 3500.

Он вроде написал что по 2 очка в трех цилиндрах...если эти цилиндры по одному полублоку, то вероятность перескока цепи в теории есть. Куда оно поступает? В рампу или в цилиндры? Можно сделать следующее - взять пятиваттную лампочку от габаритов и подсоединить её через провода к снятому разъему форсунки, любому. И покрутить стартером. Если лампочка мограет - то в цилиндры бензин поступает. А также это говорит о том, что иммобилайзер деактивирован, так как обычно он отключает форсунки. Просто, если даже в трех цилиндрах компрессия и никакая - но цепь на месте и фазы газораспределения в норме - то три остальных должны хоть чихать. А полная неработоспособность - либо нечему гореть, либо нечем поджечь) Поджечь, судя по Вашим словам, есть чему...хотя тут тоже есть нюанс, но о нем сейчас преждевременно. Убедитесь что бензин поступает в цилиндры

Надо снимать

Но виза оформляется на основании брони отеля, в моем случае. Или можно просить визу на определенный срок?

Спасибо! То есть, я могу и польскую визу получить? Но у меня будет бронь только на одну ночь в Кракове, как мне обосновать что я еду в Италию и буду возвращаться через Польшу через полторы недели? Или в Итальянском визовом центре нужно указать что необходимо три дня чтобы доехать до Италии и потом выехать из Шенгена? Заранее прошу прощения за, возможно абсолютно глупые вопросы, не владею предметом совершенно)

Коллеги, такие вопросы: если, к примеру, мы хотим ехать в Италию и будем находиться там неделю, то какую визу получать? Итальянскую? Где-то я прочитал, что если ехать на машине, то вроде нужно получать визу той страны ЕС, через которую в него въезжаешь. И ещё. Мне сказали что Италия выдает визы строго по датам брони в отеле. А если до и после этого по три дня пути, то как быть? Глупость наверное сказали. И - может кто-то пользовался услугами визовых центров? Можете порекомендовать? Или сами визы получали?

Это ограничение по скорости обусловлено тем, что при принудительно заблокированной муфте появляется жесткая связь между осями, что, при отсутствии межосевого дифференциала приведет к ухудшению управляемости в поворотах. А перегревается муфта так же, блокировка тут ничего не определяет. А даже ухудшает ситуацию, ведь психологически кажется (особенно далеким от устройства автомобиля) что это почти то же самое, что заблокировать межосевой дифф на каком-нибудь серьезном внедорожнике. И есть риск, понадеявшись на эту, так называемую блокировку, остаться без нее в случае перегрева и аварийного отключения, в самое неподходящее время

Скажите, какой смысл, даже если бы и была возможность этого, принудительно блокировать нашу муфту, если она в случае постоянной работы перегревается через минут 10-15? Все равно эффекта от, к примеру, жестко подключаемого "part time" не будет

А в чем заключалось колдовство, не знаете?

Это не ошибка заправщика,так как такое есть и у меня,и появление этого пятна не связано с тем,заправляю я бак сам или заправщика. Есть ветка на эту тему,но решения вопроса пока нет. На бодания с од по такой ерунде у меня не ни времени,ни желания,к тому же этот баг проявляется не всегда. Пока забил. Кстати,адсорбер у дизельной машины отсутствует,поэтому искать нужно в другом направлении

Войдет. Но зачем пилить, если можно поставить лампу,предназначенную для этого цоколя? Впрочем, это не мое дело

http://www.mtflight.ru/static252.xhtml Н16 объединены совсем не с PSX ? И я вам объясню, отчего Н16 и PSX24 разные цоколи Перед лампами мтф у меня стояли какие-то из этих: http://madled.ru/catalog/H16 При установке стоклнулся с тем, что выступы, которыми лампа центрируется в фаре, выполнены зеркально прорезям в патроне,плюс сами выступы другого размера. Из-за чего лампа в патрон, естественно, не лезла. Ну, конечно напильником довел до нужной величины. Списал на голимый китай. Когда же покукпал мтф-овский комплект, там был указан код именно PSX, и все встало так, как тут и было всегда. Это если не умничая, а из личного опыта