Ромчелло

Может быть просто вы не очень правильно поняли их. Но как-то я сомневаюсь чтобы продукты износа фрикционов раздавили подшипник. Да и заклинить его они вряд ли могли, так как гораздо меньшая твердость материала. Кроме того, они очень мелкие, эти продукты. Далее, если происходит износ пакета блокировки гдт, то при выдаче блоком команды на блокировку вместо нее получается проскальзывание, что должно определяться самодиагностикой по датчикам оборотов валов коробки и соотноситься с оборотами двигателя. Я это к тому что должна раньше загореться ошибка, говорящая о том, что блокировки гдт нет. А вот на перегрев, с заклиниванием делатей, очень даже похоже. Масляный насос не заклинил?

Чем??? Муфтой блокировки, они хотят сказать?

О них. А причину клина подшипника тогда вам назвали?

Перегрев? Стальные диски в пакетах синие? От износа фрикциона блокировки подшипник не заклинит

Что же они конкретно говорят? Нет, я понимаю что она далека даже не от идеала, а от нормы, однако тогда бы проблем было в разы больше. Все же рестайловых Антар и Каптив продано немало. У нас на форуме единичные случаи,на Каптива клубе больше, но там и людей больше. .... Я никого не успокаиваю, просто хочется некой обьективности,если это возможно. Кстати, на дорестайле, типа хваленый айсин. Делал такую коробку знакомый агрегатчик, и совсем не высоко отзывался о ее конструктиве, о гидроблоке особенно. А у нас жалоб вроде не было. Так что все относительно Это почему же, не поясните?

Не могли вам в корпус, предназначенный для длинных фильтров, поставить короткий? Дело в том что их две резновидности. Я читал что такое случалось на каптива клубе, и потом начинали клинить форсунки одна за другой, так как часть топлива была, естественно, неотфильтрована.

Безусловно, без верховного суда эта очевидная вещь не была бы по настоящему очевидной. А гибддуны-зачем думать, если можно на думать. Конечно, к этому всему привыкаешь, куда деваться, где живем и так далее, но иногда подобное так бесит...

Белый дым-много топлива, оно не горит а испаряется. Скорее всего слетел где -то патрубок по линии наддува после турбины. Скорее всего с дросселя

Жень, а где я сказал, что у нас самодиагностика-крутая?)) Да и у любой самодиагностики есть пределы, вне которых она считает что все норм. Хотя машина уже может работать неправильно

Ошибки со словами "Perfomance" т.е. "работоспособность" обычно означают то, что электрические компоненты какой-либо системы исправны, однако реакции её на управляющее воздействие нет, что определяется самодиагностикой. Обычно это подразумевает разного рода механические проблемы,подклинивание,например. В данном случае,похоже,подклинивают заслонки изменения длины впускного коллектора. Не знаю, насколько от этого может нарушаться состав смеси и может ли это вызывать наш звук...по мне это прежде должно влиять на тягу, хотя ничего исключать нельзя. Форсунка на такте впуска и рабочего хода двигателя делает до 4 впрысков. Это делается для снижения жесткости работы мотора. Может быть, в какой-то момент часть из этих порций пропадает,вот и слышим мы стуки как у древнего дизеля

Я рассказывал о подобном решении. Только другие уплотнители использовал. Почти год уже, все нормально

А откуда данные о пьезоэлементе? И не понял насчет охлаждения,при промывке оно ухудшается? От чего именно дохнет?

Жень, я тоже очкую мыть. Решение не принял пока. А откуда инфа насчет пьезофорсунок? Вот здесь фигурирует электромагнит, хотя не факт, что у нас такая же. Насчет ЕГР ничего сказать не могу, матчать так глубоко не копал, но постараюсь исправитьтся)

Логично,соглашусь. Вот заглушу ближе к лету програмно егр с удалением сажевого,тогда посмотрим что изменится в этом плане. Может и форсунки в какие-то моменты неправильно отрабатывают.... Мысль рискнуть и помыть их не проходит у меня....

И все же возвращусь к версии гидриков. Так как сей звук бывает и у меня, то записал его и дал послушать нашему мотористу на работе. Он подтвердил, что похоже. На мой вопрос, что они обычно стучат утром, ответил отрицательно. Бывает и на горячую стуки

Вот именно,Бильштайн Бильштайну рознь. Я тоже на одиннадцатом тазе ставил эти стойки,повелся на имя и приемлемый,как казалось,для такого бренда ценник. А потом о...вал,что же так жестко-то. Оказалось настоящий Бильштайн,немецкий,имеет желтый цвет и стоит совсем другие деньги. Это было неподъемно даже лет 12 назад. А черные стойки,которые были у меня, делают в Румынии. И они намного дешевле,и хуже. Наподобие как с Мишленом,который я недавно купил. Есть польский Мишлен,и весь остальной. И это очень разные Мишлены)))

Я где-то читал, что топливная аппаратура Делфи требует только оригинальных топливных фильтров, которые обеспечивают фильтрацию с нижним пределом 2.5 мкм., на которую она спроектирована. Неоригинал допускает и 5. Т.е. сразу ничего плохого не случится, но со временем... На драйве читал историю человека, у которого была Делфи и который поставил неоригиальный фильтр и потом у него клинили форсунки одна за другой,пока он не сменил его на оригинал. После чего проблемы ушли

Когда сметаю снег приоткрываю багажник и вычищаю в углах, чтобы не смерзался. Эта банальность не претендует на рецепт лечения, но за три с лишним года владения машиной проблем в этих местах нет

Да,двухстороний. Я тебе говорил на встрече, мне важнее функциональность,нежели аспект эстетики. Пленка тоже не панацея, о чем выше написали.

Резиновые упоры выкручены? Когда мне по гарантии красили первый раз,то при выдаче показали бюллетень,по которому после гарантийной окраски необходимо проклеить скотчем накладку и полностью выкрутить упоры. У меня оба раза вспучивание было в районе неё,углы были в норме. Не думаю, что кузова по разному сварены.... Кстати, мой колхоз в резинками от Прадо,о которых писал выше в теме, пока держится,ржи нет. Красили в том апреле

Я и имел в виду, как раз, что машина становилась резвее на заводской прошивке. Насчет визита, если поедешь, отпишись тогда

Евгений, тебе не кажется, я писал что мне обновляли прошивки и машина становилась резвее. Немного, но резвее.

Катализатор в вехней части банки(на фото справа), сажевый внизу Поэтому,соты катализатора крупнее и остаются чистыми в процессе работы. Действительно, чтобы удалить только матрицу сажевого, банку нужно снимать и резать. На фото видно,какое небольшое расстояние между ним и катом. Иначе его можно повредить, если выбивать снизу, через отверстие. С риском того, что он будет разрушаться и пыль может засасываться в цилиндры

А я тоже счастлив, что избавился от них...

Можно,конечно,только токоведущую шину нужно снять