Ромчелло

Евгений, но же звук у Родоса пропал. Кроме чистки коллектора, что ещё могли сделать втихую? Ну,в версию тайной перепрошивки я не верю. Хотя бы потому, что у тебя обновленная,у меня чип,и звук присутствует. Хотя я давно уже его не слышал,правда. С момента смены масла точно, а проехал на новом уже 1000

Вы можете пояснить, что подразумеваете под "заточены" с точки зрения конструктивных отличий?

От резины зависит. Штатка 19-я нормально себя вела в любой колее, и новый Мишлен тоже 235 но 17 радиуса, тоже к ней равнодушен

А я вот ни хрена никакой разницы не замечаю...может потому что чип?

Никак. Только сторонними программами типа ELM или Torque плюс адаптер в диагностический разъем

Хотелось бы задать вопрос этой уважаемой конторе - почему же это ГСМ так избирательно вывело из строя одну форсунку и не повредило остальные?

Ну. Трубка перекрыта. Выхлопных газов на впуске нет. Влиять на смесь нечему

Ты имеешь в виду, что сам клапан потерял подвижность, эбу выдает некую команду а по датчику клапана он видит что ход не соответствует заданному, и поэтому нарушается управление смесью?

Юр, однозначно ты прав. +12 в шине - однозначное повреждение микросхемы

Вы только недельки через две отпишитесь, что вам дефект починили

Ну хорошо. Берем версию ЕГР. Во-первых, почему звук только на хх? Если клапан работает и на оборотах? Звук звонкий, его обязательно было бы слышно и при движении. Зато на хх минимальное давление масла. Но молчу,молчу) Далее. пусть клапан открывается, смесь обедняется при снятии фишки клапан закрывается и звука нет. Как быть с теми, у которых канал заглушен физически, и выхлопные газы не попадают во впуск? У них звук есть(и у меня тоже). Ладно,хрен и с этим. Прошивки эбу ничего не дают. Проблема функционирования могзга? Так почему он не функционирует только в определенных условиях? Далее. Клапан-узел исполнительный,на сколько скажет эбу,на столько он и откроется. Повторяю,почему звук остался когда выхлопных газов на впуске нет, и сответственно смесь обедняться не может,просто нечем? Заслонки? Тоже особо не подходит,они меняют длину пути воздуха в коллекторе, но не меняют качественный состав смеси. Евгений, у тебя вообще началось на детском пробеге, и есть машины "за 100", у которых этого нет. Дефект сложный, согласен. Это как у меня с климатом. Год чинили электронику, а оказалось что иногда подклинивал в полузакрытом положений и термостат....

Вы же написали что вам толком ничего не ответили ни о причине и о том, что делали? Я что то пропустил?

Вакуумная утечка дала бы снижение давления в коллекторе. Нормальное значение этого параметра известна,утечка не может то быть, то не быть. Ну или на холодную нет, нагрелось-расширилось-утекло. Но это системный процесс. Странные слова, тем более из уст человека, который в принципе такую чушь не должен нести Я уже писал, что записывал этот звук у себя и включал нашему мотористу на работе, у которого большой опыт. Он сказал что похоже на гидрики. На моё возражение, что обычно они стучат на холодную, он ответил что не всегда это так на 100%. Евгений! Я помню твои слова про снятие разъёмов и прекращение звука. Поверь, взаимосвязь порой не всегда очевидна и на первый взгляд, и на второй и на третий. Но она может быть, тем не менее. Возможно, при снятии разъёмов совсем немного меняется частота хх, чего хватает для небольшого изменения давления масла. Это просто теория, ничем не подкрепленная,конечно. Все может быть совсем не так. Ясно, что топливная не при чем. Заслонки...Они нужны не для смесеобразования, а для лучшей приспосабливаемости мотора к изменению нагрузки на разных оборотах. Егр? Но у тех, кто отключил, тоже стучит. К тому же, если сейчас у Родоса все уйдет, то нельзя сбрасывать со счетов замену масла...

А я его не наблюдаю как ушел с гм-овского масла и залил супротек)))))

Мы на ты? Ну хорошо. Я про то, что нет какой то четкой картины действий од и результата, с моей стороны глядя. Сначала меняли форсунки, потом что то чистили в коллекторе , потом его сняли и снова чистили а форсунки поставили старые, которые оказывается лучше новых,обновляли по а потом сделали то и двигатель стал лучше работать. Столько мероприятий, и что из них привело к устранению дефекта,если его победили? Какая то сумбурная картина, на мой взгляд. Нет, самое главное чтобы вопрос решился, конечно. Вот только мы все, в этом случае, не поймем, почему

Сначала нужно убедиться что проблема решена. Что то из всего повествования это отнюдь не вытекает.

а может просто нужно форсунки перерегистрировать со сбросом параметров на заводские. Я об этом писал, после того как я это проделал, машина пошла немного живее.

судя по отзывам вроде не очень шумная, жаль, что Вы ещё её не опробовали , меня больше интересует, как она себя ведёт на трассе Великолепно ведет. Шум намного меньший,чем ждешь от такого рисунка(причем он практически не меняется при смене вида асфальта), колея пофиг, четкий ноль и очень живая реакция на управление. Заплатки почти неощутимы, стыки на мостах проходятся очень мягко. В общем,практически все, что пишут в отзывах,подтверждаю. По сильно мокрой дороге пока не ездил,только там где стекает вода от снега. Тут понять,что будет в ливень, невозможно. Но это как с шипы/нешипы. Без головы и на шипах улетишь. Ну и плюс бонусом,возможность быть поуверенней на бездорожье, случись такое.

Я залил несте сити про 5-40. Насколько знаю это аналог вальволина. Мотор при холодном запуске почти не лязгает, а то я думал на тяжело начал кончаться. Да и в движении его стало меньше слышно. Я доволен.

Взял, взял) Жду не дождусь когда поставлю,уж очень интересно, неужели не сильно шуметь будет?

Я тоже считаю что просто форсунка или форсунки на определенных режимах работы не впрыскивают небольшие порции. Плавность процесса горения нарушается,и мы слышим стук.

Ну посмотрим, 15 тык я с чипом проехал. Долго я сомневался. Но потом решил, что живем один раз). Сломается, починим. Но, блин, насколько приятнее ездить. ....

Как предположение....коррекция по форсунками может останавливаться потому что цокот улавливается датчиком детонации,по сигналу которого эбу прекращает регулировать опережение впрыска. Он ведь только моментом открытия форсунки может на это влиять. Если это так, то прекращение коррекции следствие. Жаль что не смогу подъехать тоже. Интересно.

Это я в общем написал. А радиаторы, бывает,загрязняются. Вот буду по весне разбирать и мыть все

Никакого. Есть люди,которые проехали больше, и ничего. Масло менять нужно,тут каждый решает сам для себя, насчет интервала. Я менял первый раз через 60, при этом спрашивал у знакомого диагноста опелевского од, не нужно ли через 40, был готов сделать, он ответил-смысла нет. А так конечно, можно и на каждом то менять А самое главное, это,конечно то, что акпп не для "жарки". Особенно если это постоянный стиль езды. Ну вот, как говорится, "потому что". Согласен, банально, но факт. И,еще, львиная доля проблем с акпп-нарушение температурного режима.