kudan01

писец, у меня при средней скорости 28 км/ч расход был бы литров 8 с копейками.... сечас застыл на 9,3 , кондей не выключаю.... браво , корейцы настроили мотор.... поэтому я и зачиповал свой, долго не думая, чтобы авто ехало и расход был адекватный...

я там сам лазил, скажу , что ориентировочно, 2-ую и 3-ю свечу чтобы поменять , то съем турбы, а вот 1 -ая и 4-я вроде как сбоку все разобравши и можно подлезть....

очень даже странно, что вы до сих пор уточняете эти данные по классам, сера - враг , как для самого двигателя, так и для системы выхлопа и экологии соответственно. Конечно нужно стараться лить евро5 ..... А уже Европа анонсирует и евро6 . Умные люди там, понимают чем дышат.

оригинальный номер на сайлент большой = 96809676.... прикольно турецкий технорот делает малый сайлент за 6 долларов... большой кто-то даже и от Сатурна заказывал. и вообще , дружище, переходи с обсуждениями по сайлентам в нужную для этого тему http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1722-sailentblok-richaga/

все это уже прекрасно делали клубни на дорестайле...откатывая в ЕВРО 2.

если большие, то в природе существуют оригинал по 100 долларов за штуку и китайский febest по 50$, год назад других я не смог найти. большие сайленты долго не живут, они сильно нагруженный элемент в ходовой.

расскажу проверенный годами способ проверки ТЯГ! стабилизатора поперечной устойчивости ( это правильный технический термин) берешь 2-х напарников, они становятся по разные стороны машины и начинают раскачивать авто , взявшись за релинги. вы, выворачиваете руль в крайнее максимальное положение и пальцем беретесь за тыльную часть шарнира тяги одного, потом другого, и соответственно остальных двух. они качают авто , а вы должны ощутить пальцами стучок в шарнирах, если конечно есть люфт (износ)..... просто прикладываете пальцы ....... действуйте.

так слева люфт у всех реек есть конструктивно, потому как он регулируется поджимным владышем, можешь открутить контрогайку на 46 и подтянуть , стук уйдет но сперва пометь риской , как стояла поджимная гайка , чтобы вернуть потом в исходное положение, потому что подтягивать нужно на установленной рейке, проверяя параллельно закусывание руля и возврат его в нулевое положение при поворотах.

попробуй связаться с земелей твоим из Германии , он тут в теме писал, что менял втулку с правой стороны, поинтересуйся: сколько уже проехал , есть ли стуки... так будет дешевле, чем капиталить всю рейку.

раздельный климат идет с 13 года, но видно только на Европу.... Автотор скорей всего собирает старый вариант... Россию до сих пор относят к странам 3-его мира.. Мало наши им в 45 году накостыляли.... :)/> http://files.mail.ru...C9316AEE878?t=1

я на дизеле в 205 лошадок на такой вульве гонял,,, на трассе вообще тяга такая, что в диапазоне от 80 до 140 обгоняешь обычные авто , как стоячие, только притопил и она поперла... очень динамичный авто и рулиться несколько по другому , чем Антара.... Но места сзади поменьше и сидухи задние не складываются , регулировки наклона почти нету , не пойму - пачиму????

да, 31 000 евро хотели за беленькую акриловую без ксенона на галимом Данлопе... :)/>

сегодня подтянул себе рейку, без фанатизма , градусов на 35 поджимной сухарь... руль не закусывает , сильно не потяжелел, ну зато когда качаешь на заведенной пропал этот стучок... но при этом усилился хруст, когда максимально выворачиваешь руля... стук с правой стороны остается, планирую менять там втулку... на дизеле , чтобы поджать сухаря реечного нужно его разконтрить, а законтрогаен он гайкой на 46 :)/> :clap:/> :clap:/> и кучка шлангов вокруг нее и подрамник , не подлезть .... но способ есть, я же смог это сделать :gum:/>

сегодня был по делам рядом с салоном опеля и стояла одна Антарка у них : 2013 год, Белый акрил, тонировка, темная кожа, автомат, 2.4 бензин, ковры, брызговики, удлинители локера, простые галогенки ( странно, что нету ксенона), полный привод. и о чудо ! раздельный климат-контроль на передние сидения....

вот это интересно, вы хотите сказать, что абсолютно полный слив на Z20DMH предполагает не 6.2 литра, как в каталогах, а 6,5? где ж это регламентировано?

масло сливается все... сам вчера поменял у себя в гараже очередную порцию дэксоса второго, слил, как и положено 6,2 литра.... делаю все педантично.

сразу видно, что человек не знаком с современными АКПП, АКПП сегодня - это песня, тем более в городе, не зря большинство уважающих себя амеров покупают только АКПП.

как они это делают? немного просветите, была информация, что кардан меняется в сборе,,, ну и что можно еще как-то подвесной поменять не меняя всего кардана... а разбитая крестовина?

вот маладца, а я заехал к одним рейщикам, они типа у тебя суппорта стучат, я говорю, что люфт в скобе направлющей должен быть, потому как при темп. изменении , потом все плотнее садится, понабивал литолом направляющие, пофиг,,,, втулка справа стучит по-прежнему выносит мозг. ну я до нее доберусь!

вообще-то собрать - поставить стойку - не сильно трудоемкая работа, все это делается и в гаражных условиях были бы струбцины мощные для стяжки пружины... думаю , что вариант с вырезанным кольцом из другого материала - пройдет , чисто подложить первой прокладкой , а потом родную, хоть и проотертую.

насколько Я понял более корректно это нужно называть изменением работы иммо , секьюрный режим. как таковая сигналка на первой Антаре не задумывалась.

Оказывается у меня нету этих пластмассок на контактах подогрева заднего стекла...Не нахожу номера их ... http://www.antara-cl...&attach_id=9233

вот же ш , а у меня нету этих черных пластмассовых накладок на разъемы подогрева заднего стекла... и коробов нету.... видно ребятня предыдущего хозяина все это поснимала. где же мне взять каталожные номера этих пластмассок...

надо паранитовую прокладку вырезать и подкладывать под протертое место....так все таки вырабатывает в резиновой прокладке , которая в чашке аммо или которая под опорой , груба говоря в верхней части штока?

ну такая решеточка под серый свет и задние катафоты в бампере - ничего смотрится.... Спойлера не хватает сатурновского.......