AVIS

К статье есть две ремарки. Я не знаю, откуда информация, что у Каптивы клиренс 200 мм. Передо мной лежит официальная брошюра по Каптиве, которую я взял ещё год с лишним назад в Бельгии, когда тестил дизельную версию сей машины. Так вот, клиренс в ней указан 171-178 мм в зависимости от размерности колёс. Да и про камеру заднего вида надо было сказать, что в Европе она на Каптиве присутствует во всех комплектациях по умолчанию, как и большой цветной дисплей с навигацией. Только в России, почему-то, сии девайсы перестали быть доступны для Каптивы. Справедливости ради можно только посетовать, что вопросам проходимости этих двух машин уделено совсем мало места в этом сравнении.

Я говорил про новый Форд Рейнджер в комплектации Вайлдтрак. В какой же дисциплине он в большинстве тестов проигрывает Амароку, если он мощнее, оснащённее и дешевле к тому же? Да и не сравнивал Вайлдтрак с Амароком ещё никто, судя по опубликованным тестам. Ссылочкой не поделитесь?

Форд Рейнджер Вайлдтрак ещё посмотрите. Тоже зачётный аппарат, а по энерговооружённости даже интереснее Амарока.

Такое может быть. И не только с Моккой и Антарой. Я, например, три года назад проехал на своём Ховере там, где сел на брюхо ТЛК 200. Ховер полегче, а гребёт тоже неплохо, причём с жёстко подключаемым отдельным рычагом предним мостом. Но это всего лишь случай. Почему он не мог произойти и с Моккой? Вполне естественно, что более лёгкая машина проползёт там, где села более тяжёлая.

Согласен, нам (мужичкам) этого часто не хватает. Давайте всё же будем терпимее и уважительнее к дамам, как бы не было тяжело порой понять их логику и доводы.

У меня всегда вызывали уважение женщины с подобными жизненными принципами. Удачи Вам во всём!

Вы попробуйте современные 4-цилиндровые турбомоторы, в том числе и дизельные. Думаю, что после этого у Вас изменится к ним отношение, и в сторону прожорливых многоцилиндровых атмосферников Вы не будете смотреть так безоглядно. Если Вас не удовлетворяет расход бензиновой Антары - попробуйте дизельную. У меня средний расход на настоящий момент порядка 11-12 литров на сотню км. Да и тяга с крутящим моментом не сравнить с бензиновыми моторами.

Думаю, что не только. Так как прошивку дневного света мне сделали без всяких мастер-сканеров. Сдаётся мне, что и запитать ближний свет на включение вместе с зажиганием труда не составит.

Там не только ценник конский, но и аппетит с налогом тоже. На кой оно Вам?

Мой выбор - на 6 странице этой темы, сообщение # 120.

Едва-ли. ДХО можно замутить гораздо дешевле и эффективнее, но если есть тяга к большому количеству лампочек-диодов, тогда конечно.

На мой взгляд, на резине с высотой профиля ниже 65 в России вообще ездить как-то стрёмно. Если Вы только по МКАДу и Киевскому шоссе всё время не ездите. Качество наших дорог пока мало отвечает возможности эксплуатации низкопрофильной резины, особенно на кроссоверах, вседорожниках и пр. Посему, комплектация Антары с 19 размерностью колёс для России, мне кажется надуманной. Да и цены на сии девайсы весьма далеки от адекватных и разумных. Скажу так: если для Вас мягкость и комфорт передвижения, а также сохранность колёс важнее, то 19 размерность не для Вас. Сам избавился от 19 колёс в пользу родных 17, а резину поставил Купер Дискаверер ATR (грязь+снег) и езжу на ней круглый год без сезонной смены. Для Москвы и Подмосковья сего для меня вполне достаточно.

Руководство по эксплуатации.

Далековато будет из Кемерово до Тулы ехать.

Да уж, маленькая машинка на больших колёсах за совсем немаленькие деньги. Не, не айс.

У меня за пять тысяч км - три прожига. Заправляюсь Лукойлом и ВР.

Да и зад у Джука малосексуален, на мой взгляд.

Согласен! Джук - ещё то страшило, им детей хорошо на ночь пугать.

Согласен с коллегой. Машинка эффектная и одновременно эффективная. Думаю, что в своём классе будет бестселлером.

А чем, вообще, Шкода так уж хуже Фольксвагена, не поведаете? Чем, к примеру, Октавия хуже Джетты? А ДСГ ставят на многие модели Ауди, Фольксвагена и Шкоды с Сеатом и все довольны и счастливы. Я сам три года ездил с этой коробкой - класс! Классические акпп и механика по быстродействию и экономии топлива рядом не стоят.

Жаль, что мест для полноценного и качественного драйва в Москве и МО уже не осталось. Машины и пробки заполонили всё. Ломучими были первые партии Туарега. Потом провели серьёзную работу над ошибками и нынешнее поколение Туарега весьма достойного качества.

Понятия "шутка" или "юмор" Вам неведомы?

Ну, менять бампер из-за царапины - это перебор. А вот подшпаклевать её специальным составом для пластика и затем подкрасить - чем не вариант?

Я говорил про начальные цены. Само собой, что более навороченные комплектации будут и стоить подороже. Начальная стоимость Туарега со скидками, может быть, сейчас и на уровне 1,8 млн., а вообще начальная его цена - 1.996 тыс. рублей, не считая копеек. Так что, даже если Сноумен и будет стоить порядка 1,5 млн, то лично для меня эта цена вполне ожидаемая, тем более за качество и технологии, которые будут предложены.

Мой прогноз таков, что если нынешние цены на Туарег начинаются от почти 2 млн. рублей, то цены на Сноумен будут начинаться с отметки 1,2-1,4 млн.рублей, так как и моторы там будут стоять менее мощные, да и всяких ненужных фишек с приблудами в нём явно будет на порядок меньше.