4c4556

А кто нить может прояснить по промывкам в топливо имеет смысл и какую лучше.

Ролики видел в продаже по 1000 руб., вопрос в том достаточно ли в натяжителе ролик поменять.

Спасибо админу. exist принял нашу карточку.

Получил я ремень 4818032 оригинальный прикол в том, что по факту это 12636138. На упаковке стоит 4818032 а на самом ремне 12636138.

Как вариант останавливаетесь на МКАД вызываете GM эвакуатор в качестве причины говорите, что внезапно коробка задергалась и загорелся значек машинка со стрелочкой вниз. На вопросы типа как сейчас говорите, что машину заводить боитесь дабы не навредить. После чего Ваш случай попадает на контроль в GM. На заявления ОД о не найденных ошибках, делать мину а я то тут при чем ищите исправляйте. Не исправят делайте так еще раз и намекайте, что это попадает на невозможность устранения неисправности которая может привести к ДТП. Я пошел другим путем, поменял масло на 40000 ушли дерганья при езде накатом, сделал обучение как тут на форуме рекомендуют прошли задержки со сбросом передач при наборе скорости со 100 км/ч.

Кто нить использовал вот это https://www.motul.com/kg/ru/products/oils-lubricants/fuel-system-clean-auto?f%5Bapplication%5D=143&f%5Brange%5D=25

В любом случае либо ездить на той горючке что есть либо не ездить.

Если у ОД грамотный юрист, то как раз в приведенном Вами случае запись звонка не будет фигурировать в суде, т.к. Ваш юрист без труда убедит суд, что ОД воспользовался Вашим не знанием вопроса, т.е. сжульничал не объяснив все последствия данного действа.

Но молекула серы меньше большинства органических молекул, входящих в состав бензина. Но сера это так сказать посторонняя примесь в бензине, а не органические соединения бензина содержащие серу, но атомы серы могут присоединяться к атомам углерода чем значительно утяжеляют его соединения в следствии этого органические соединения становятся более тяжелыми. Кстати кислоты и кислородные соединения серы могут нанести вред как раз с противоположной стороны, привести к коррозии. Конечно если не зацикливаться на нормированных параметрах бензина, то там есть много других веществ способных доставить больше неприятностей.

Я имею ввиду, что более крупные молекулы могут значительно быстрее создавать отложения, но вот разница в 5 раз достаточна ли что бы существенно снизить риск появления отложений способных нарушить работу форсунки. Или например наличие присадки, способствующей чистке топливной аппаратуры, достаточно для того что бы убрать эти отложения.

Ну а может не в фарсунках дело. Я слышал о сере следующие факты: Сера повышает смазывающие способности топлива. Т.е. снижение серы может отрицательно сказаться на тех же форсунки и тнвд. Но это говорит в пользу серы. Сера может дать кислоту, которая может сократить жизнь маслу и учавствовать в корозии. Но такая проблемма скорее теоретическая. Т.е. она есть, но от перехода с евро 3 на евро 5 маслу слаще не становится. А ржавых изнутри двигателей я не видел вообще. Продукты горения серы могут дать золу, а зола может забить сажевик и снизить эффективность катализатора. Но это я скорее предпологаю. Понятия не имею о химических процессах. Может это и не так. Но совершенно точно, что соеденения серы отрицательно сказываются на качестве воздуха в городах. Снижение их в три раза является положительным фактором. Но к двигателю это не имеет отношения. Может конечно и не в форсунках, но вот молекулы серы и парафинов самые крупные в бодяге под названием бензин, а каналы в форсунках самые тонкие в топливной аппаратуре.

Конечно эко класс машины на прямую не зависит от эко класса топлива и залив 4 класс вместо 5 мы вряд ли получим значительное ухудшение чего либо в реальных условиях, та же сера которой в пять раз больше в 4 классе чем в 5 думаю (очень на это надеюсь) вряд ли загадит форсунки да и нейтрализатор не пострадает, по крайней мере за время гарантии. На счет серы и форсунок я честно говоря не знаю много это или мало разница в 5 раз, для этого надо понимать как быстро сера содержащаяся в бензине может оседать в каналах форсунок.

Вы прикололись так что ли?Внимательно смотрим какие масла я перечислил, затем ищем их на указанном Вами ресурсе, после чего читаем эту тему с начала.

Откуда Вы это знаете?

А чем Вам не нравится Motul specific 5w-30, Mobil ESP 0w-40 оба имеют сертификат Dexos2.

с помощью присадок, такая технология также используется в производстве, причем официально по ГОСТу.Это какими присадками можно уменьшить количество серы и ароматических углеводородов? Октановое число поднимают, а вот вредные примеси из базового бензина присадками не убрать.

Так у них всегда цены в евро были.

ну для начала слёт с гарантии Это что вдруг? Три масла прошедшие прожарку имеют Dexos2.

Я бы не рисковал. Вот посмотрите здесь "http://www.shiny-online.ru/", а вообще сейчас лучше все самому пощупать.

Вот именно этот список мне и показали.

Могу конечно ошибаться, но на сколько я знаю как раз под октановое число двигатель может подстроится, т.е. лучше конечно на рекомендованном но если рекомендован 95, то и 92 и 98 можно лить за гарантийный срок ни чего не должно произойти, вопрос зачем. А вот класс топлива влияет на кол-во различных вредных примесей в том числе вредных и для форсунок (непосредственный впрыск) и для катов. В Питере все кроме Лука (хотя скорей всего и Лука периодически перехватывает) берут бензин на Киришском НПЗ, а там выше 4 класса в принципе не гонят как тогда БП, Несте, Шелл, ГПН и пр. получают 5 класс?

Если админ будет заниматься этим вопросом, то могу сказать в каком офисе и к кому конкретно обращался.

За 3000 и масло и сход-развал. Вы только убедитесь, что они действительно сход-развал сделали и масло с фильтром поменяли.

Чем он лучше газпрома? Двигатель тише работает и расход немного меньше.

Ну вот так. А Каспер да, претензий не имеет и MacKeeper то же.