melbu

Как вы себе это представляете? - "Даты в нашей базе и в мозгах ЭБУ отличаются, поэтому мы отказываем в гарантийном ремонте". Судья что должен сказать на это? Нет никакой базы дилера. Есть акт или заказ наряд, в котором говориться, что в ЭБУ заливалось ПО в тогда-то. Это единственный документ, имеющий хоть какое-то юридическое значение. Но в этом документе не говорится ничего про другие даты. Если в ЭБУ датой смены ПО значится более поздняя дата, чем дата заказ-наряда, то это говорит лишь о том, что заказ наряда на эту дату никто предъявить не может. И больше ничего этот факт никому не о чём не говорит. Не говорит, что виной поломки стала прошивка. Не говорит, что прошивка была залита не санкционированно и т.д. Короче, если на таком основании ОД откажет в гарантийном ремонте двигателя, то его принудит к ремонту суд. Причем с довеском, в виде штрафа и судебных издержек.

Этот однозначный вывод только в суд не притащишь. Точнее, притащить то можно, только вместе с ним нужно притаскивать убедительное доказательства, что на сервисном сканере в день последнего официального обновления ПО было установлено правильное время и то, что причиной неисправности стало именно несанкционированное вмешательство в ПО, а не дефект по вине изготовителя. Т.е. таким вот однозначным выводом можно пугать только совсем уж запуганных "лишением гарантии". В дополнении отмечу, что в списке необходимого оборудования официального сервиса нет железяги, способной вытащить ПО из ЭБУД. Т.е. ОД не может прошивку выкачать и по битно сравнить с оригинальной, чтобы убедиться что она модифицированная.

У нас в принципе бывает только два варианта свечей: 1) NGK 2) GM, они же ACDelco, они же Bosch

Если у вас реально под капотом газовая труба холодная и на ней конденсат, а из сопел дует еле-еле охлажденный воздух да и то на низкой скорости, то вероятно проблема в заслонке испарителя в блоке климата.

То что вам хочется и что вам реально должны ОД, это две большие разницы. В идеале вы передаёте машину по акту (заказ-наряду) с описанием проблемы с ваших слов, а потом получаете её без проблемы. То, что они делали, что меняли и что регулировали они обязаны говорить только заказчику работ, коим вы с точки зрения Закона, не являетесь. На руках у вас из юридически значимых документов только копия заказ-наряда.

Бумаги на руки дают только заказчику работ. Заказчик - это тот, кто деньги платит. А вы тут просто хозяин машины, никто значит.

Сначала съездить на диагностику к "ребятам" и определить проблему. Если трабл можно свалить на гарантию, то ехать к ОД. Если нельзя, то прям у "ребят" отремонтироваться.

Интересный пост про бензины. https://www.drive2.ru/b/2044846/?m=123263693

Это не из-за сажевого фильтра

Вентиляторы системы охлаждения приводятся в действие от контроллера ЭСУД через последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения.Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 100°С (212°F), и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C (230°F).Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с высоких оборотов на низкие при 108°С (226,4°F) и отключает их при 98°C (208,4°F).Очень возможно, что проблема в реле.

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать значение коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, или на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, или установленных изготовителем, а при отсутствии выше указанных сведений - не должен превышать: 2,5 м-1 для двигателей без наддува; 3,0 м-1 для двигателей с наддувом.Ну хрен его знает, короче. Плохо то, что вместе с сажевиком удаляется кат. Но СО у дизеля и так низкое, а оксиды азота не проверяют.

А вот такой вариант не рассматривали

А как ещё может быть? Останавливаетесь,расход есть, скорости нет, естественно что средний расход начинает расти. Вероятно вы только что BC сбросили.

Если сотрудник отдела маркетинга назвался техническим специалистом, то любая чушь, которую он несёт, принимает статус истины в последней инстанции.

Интересный момент. Получается, что если вы точно рассчитали свою скорость и скорость пешехода и проехали в 5 мм от него, махнув пыль в его куртки, то всё в рамках правил. А если пешеход пересрал и остановился, то вы уже виновны. Поскольку пешеход в принципе может испугаться в любой точке своего пути через переход, то значит остановиться должны все во всех рядах. Включая те ряды. по которым пешеброд уже протащился. И это нормально работает только на проезжей части с двумя рядами.

У меня стояли Mando

Ага, точно. Если пешеброд начинает движение с левой стороны, то его за разделительным ограждением не видно. А мент считает, что я должен остановиться, когда пешеход начал переходить проезжую часть, которая в таком случае общая. Или ещё ситуации, когда если остановишься и пропустишь пешехода, то его раскатают на соседней полосе, потому что им за мной этого пешехода просто не видно. Четыре полосы с переходом без светофора, это истребитель пешеходов и источник протоколов, я считаю.

Я когда-то в юности читал про супермаховик. Его изобретатель Нурбей Гулия. В его автобиографии упоминалось, что дед Дмитрий Гулиа участвовал в разработке абхазского алфавита. Стало любопытно, что же у них с письменностью было до этого. Осталось в памяти. А сейчас всё это восстановил по википедии.

Формально нарушением считается именно заехать. Хотя я могу и ошибаться. Т.е. в идеальном случае нарушителями будут признаны системой те, кто явно одним колесом заехал за реальную линию. Но жизнь неидеальна. Система орентируется по виртуальной линии, начерченной относительно реальной. Но реальная линия завтра сотрётся или будет покрыта снегом и грязью. Или в этом месте случится мелкое ДТП, в итоге весь поток будет объезжать с заездом на встречку. Выезд на встречку для объезда препятствия, которое нельзя не совершить, оценивается в 1000-1500 рублей. Но вам придёт 5000. Это вам к "А не надо нарушать"

Нет, не было. Абхазская письменность в том виде, которая существует сейчас основана только в 1954 году. Дмитрий Гулиа участвовал в этом. Ему в Сухуми памятник стоит .Сидит такой с книжкой на коленках. До этого недолго использовался грузинский алфавит. С 1926 года - латиница. А с 1862 по 1926 использовалась кириллица. До это грамотные люди в Абхазии использовали в разное время грузинский, турецкий и греческие языки. У абхазского языка письменности не было.

Раньше просто вставлял просто ссылку с трубы и она сама превращалась в медиаокно с кином с ютуба А сейчас вот https://youtu.be/6X26EkmjoAw А вот ссыль из строки браузера нормально работает

Вот интересное видео: Обратите внимание, там узкое место без разметки полос и машины в левом ряду заезжают одним колесом на встречку. Штраф 5000. Совершенно незначительное нарушение без злого умысла, которое не может привести к каким либо опасным последствиям и даже вызвать негатив у окружающих. А вот 8:30 чувак на элитном ведре преднамеренно объезжает стоящих на светофоре по встречке. Штраф всё равно 5000. Стоп-линия, на минуточку, 800 рублей. Начали двигаться, не дождавшись зелёного, - 1000. Это я вот к чему. Можно долго спорить о важности строго соблюдения всех законов, или не строгого, или не всех. Можно рассуждать о формальном подходе к наказанию, или с учетом уровня цинизма, отношения к окружающим и опасности совершения нарушения. Но факт остаётся фактом - в ближайшем времени нас будут жестко нагибать. Особо везучие некому не помешав, никуда не торопясь и не чего не подозревая, могут проехать перекрёсток за 6800 рублей. Советую: 1. Всё таки быть внимательнее. 2. На не очень знакомых дорогах пользуйтесь прогами, типа "стрелка" или подобными. 3. И имейте ввиду нашу отечественную специфику. Если водитель разметки не видит, это ещё не значит, что её нет. PS Вангую на каждой странице ветки "умный" совет - не нарушать.

Что вы от Абхазии хотите. Вот смотрите. В 1862 году в Америке состоялось первое сражение броненосных кораблей, в Петербурге открылась первая в России консерватория, появись финская компания Стокманн, а в Абхазии зародилась письменность. Кириллическая, кстати,навязанная проклятыми русскими оккупантами.

У вас часть газов после сгорания бензина попадает под поршни. После сгорания углеводородов мы имеем в частности H2O, т.е. воду. Через систему вентиляции картера кратерные газы попадают в впускную систему перед дросселем и смешиваются с холодным воздухом. Если водяной пар охладить ниже точки насыщения, то появится водяной конденсат. Если конденсат охладить ниже точки замерзания, будет лёд. Всё это мешает работать дросселю. Летом конденсата меньше, проблем с дросселем нет. Двигатель австралийский. В Сиднее в лютую стужу температура бывает падает почти до +2. Отсюда ваши проблемы.