melbu

На двигателе есть еще и маховик, которому так просто ускорение не придашь. Да и коробка только для того и существует, чтобы энергию передавать на колеса и частично забрав ее на собственный нагрев.Кроме того двигатель на Антаре не единственный в мире двигатель с цепным приводом ГРМ устанавливаемый на машине с автоматом. Но тем не менее, он один из немногих (лично я других не знаю), который приканчивает цепь за столь короткий промежуток времени. Значит именно в этом двигателе есть некая индивидуальная "особенность". Вы видимо не имели дело с хорошими современными велосипедами. Ну да ладно. Пример с велосипедной цепью я привел для того, чтобы показать как влияют на её живучесть изгибающие усилия. Я очень сомневаюсь, что такие же усилия приложенные к цепи ГРМ повлияют на неё как-то по другому.

Версию о том. что цепь тянется из-за микродетонаций не поддерживаю, хотя чем черт не шутит. Детонации возникают под нагрузкой, когда на двигателе, кроме маховика, "висит" целый автомобиль. Масса в две с лишним тонны поглотит все эти импульсы, а цепи ничего не достанется. Мне кажется, что там просто шестерни стоят не в одной плоскости или действуют силы вне плоскости цепи. Чистая аналогия с велосипедной цепью. У меня сынишка на второй сезон порвал цепь на детском велике. Велик самый простецкий, без переключения передач, а цепь обычная, только укороченная. Я посмотрел, там ведомая и ведущая звездочки стояли немного под углом. За полтора года цепь растянулась под ребенком и порвалась. Я езжу на велосипеде. Раз в два года меняю цепь. Велосипед нормальный хрензнаетсколькоскоростной. Само собой есть изгибающей момент на цепи. В итоге цепь рвется. (ну еще я весить стал хорошо за сотню, но это мелочи) В детстве я десять лет катался на "Каме", этот велик так и был выложен на помойку с рабочей цепью. Видимо скорость одна и цепь работала только на растяжение. Я вообще не помню, чтобы я её хотя бы раз в жизни смазывал. В общем, мне кажется есть в двигателе врожденный дефект, благодаря которому невозможно гарантированно установить все шестерни цепи в одной плоскости, чтобы на цепь не действовало поперечных изгибающих сил.

Если эта опция была в описании машины, которое шло к договору купли-продажи, то вы имеете законное право требовать от ОД, чтобы они установили вам эту опцию. Только что такая история имела место быть, поищите по форуму. Там даже текст досудебной претензии человек привёл.

И это в то время, когда в Африке дети голодают!

Великая ценность как будто.

Они их сейчас онлайн получают. Подключают комп через ТЕСН и лезут в сетку. Там все обновления для тачилки предлагаются сразу.

На чужих больных детей мне насрать. А Евросети я переплачу четыре тысячи если продавщица симпатичная и это повод познакомится. Это же всего четыре тысячи, ничто по сравнению с вопросом жизни и секса.

Не припомню, чтобы мы с вами на брудершафт пили. Всё что вы написали лишний раз доказывает, что без всяких потерь можно проездить три года со скандинавским пакетом, после чего может встать вопрос о замене ламп. За это время я заплачу в качестве налогов 52 500 За страховку 150 000 За бензин 196 000 За ТО 40 000 Итого 438 000 рублей Ах да, забыл, еще за лампочки 13 000. Тогда не 438 тыр, а все 451. И сравнивал я свет своей Астры с такой-же годовалой. На глаз различие в гамме еле уловимо для стоящих рядом машин. PS Стесняюсь спросить. А вы бутылки и макулатуру собираете?

Вот ведь блин! А я как раз аквариумы в фары хотел и террариумы в фонари.

Хе. Ответили когда уже актуальность прошла. Хотел туда по страховке напросится. Вроде как ближе к дому. Но потом подумал, что от добра добра не ищут, и взял направление в Русь.

Не все ваши знания о колхозном ксеноне автоматически подходят для заводских систем.

Вы продемонстрировали, как вы следите за затяжкой. Я понял. Юмор тонкий. http://catalog.g-motors.net/opel.lmz?p=1&a...p;mc=3&sm=0

Я пять лет проездил на Астре с ксеноном, который всегда жег днем. Из них последние три года со скандинавским пакетом. Проехал за это время не много, всего 50 тысячь, что является эксплуатационной нормой за три года. На момент продажи машины никаких изменений в свете фар не обнаружено. Уверен, что и к 70 тысячам о вопросе замены ламп задумываться не пришлось. Я за год плачу 18 тыр налогов за тачку, что мне гипотетический убыток на лампочки в 3 тысячи за год? Днем с ближним машина заметнее, это факт.

Попробуйте высадить пассажиров и ускориться. Если пассажиры слишком ссыкливые, то иногда они неприятные запахи генерируют при ускорениях, торможения и при прохождении поворота веером.

Кстати, да! Не помешает клеммы проверить. Сегодня гляну. Но я уже два раза был в сервисе с улучшаизингами, думаю сервисники клеммы подтянули. Спрашиваю совершенно без иронии - Чего еще стоит проверить в машине в "домашних условиях"?

Какая тут полемика. Факт того, что производитель должен затянуть гайки как положено, а дилер проверить сей факт не требует полемики и доказательств. И если этого не было сделано до передачи автомобиля конечному покупателю, то это однозначно говорит о том, что производитель козёл (если коротко). Можно обсуждать тему, должен или не должен покупатель проверить затяжку гаек при приемке автомобиля в салоне, или должен это сделать по приезду домой ... Но это уже второй вопрос. Ответ на который очевиден - Да! Тем более что имеется факт того, что производитель вместе с дилером с этой задачей иногда не справляются.

Я не буду биться об заклад, но мне кажется, что у ксеноновых ламп со временем цветовая температура падает. Т.е. свет со временем желтеет. И еще, опять же не уверен на все 100, но ксенон при прочих равных потребляет меньше энергии, чем галогенки.

Вы в своём посте пишете очень странную вещь. Вы утверждаете, что именно колесные гайки должны проверять именно вы, только на том основании, что именно вы ездите на своём автомобиле. Продолжить мысль в том же духе, почему вы не проверяете остальные гайки, вы не сможете. Из чего следует что ваша мысль не имеет прямого отношения к здравому смыслу. Тот факт, что производитель выдал вам баллонный ключ, автоматически не означает, что из производственного процесса убрана такая операция, как затяжка колёсных гаек. Правда ведь?

Есть де взаимонеисключающие вещи 1. Техническое состояние автомобиля в период эксплуатации - за которым безусловно должен следить его владелец, как самое мотивированное на это лицо. 2. Техническое состояние автомобиля в момент передачи его от дилера владельцу. Автомобиль является не только набором качественных деталей, но подразумевается, что эти детали качественно собраны, а все узлы отрегулированы. В моём случаи колесные гайки оказались не затянуты по причине того, что это их не затянули на заводе, не проверили у дилера при предпродажной подготовке и уже в последнюю очередь потому что этот узел не проверил я при предпродажной подготовке. В автомобиле есть гора качественных гаек и болтов, кроме колесных, которые влияют на безопаснось. Далеко не все из них я, как владелец, могу проконтролировать.

Ездить на машине за лям и экономить на лампочках, это сильно. Во всей Европе законотворцы получается грёбаные. Я предпочитаю быть на дороге более заметным для других участников движения, поэтому всегда ездил с включенным светом фар даже до закрепления этой нормы в нормативных документах. Мне не нужно указки законотворцев, чтобы быть хоть на грамм безопаснее для себя и окружающих, особенно когда мне это практически ничего не стоит. Я не рассказывал, не? Я в кармане переднего сиденья вожу светоотражающий жилет. Более того, я им пользуюсь в соответствующих ситуациях. Представляете, сам по собственной воле разорился и без указки барина забочусь о своей безопасности. Причем, я заинтересован не только в том, чтобы вы меня видели, но я хочу чтобы и вы для меня были более заметны, поэтому в меру сил пропагандирую полезные необременительные мелочи повышающие общую безопасность на дорогах. Потому что безопасность в головах, а не в ПДД.

Меня остановили :-( Правда это было вне населенного пункта до введения закона о тотальном фарозажигательстве.

Не к тому не к другому завод отношение не имеет. Я покупаю автомобиль - 1 шт.

Честно говоря, не понял я что читать. Трудно выбрать масло по фотографии разобранного двигателя. Часто бывает, что вышедшая из строя деталь или узел выглядит замечательно, особенно когда не знаешь на что смотреть.

Я, бывало, и без всякого освещения ехал, никто не останавливает. В стране полно народа, которые не в курсе об этом правиле. Лично я не любитель давать пентам повод для того, чтобы меня останавливать. Да и лампочки ксеноновые уж три года проходят как минимум в таком режиме. Они неожиданно не перегорают. И стоят родные лампы не так уж заоблачно.

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Противотуманки не канают за дневные ходовые огни. Лишний повод для остановки.