melbu

Самое интересное, что мы пытаемся убедить дилеров в справедливости данных из инструкции к автомобилю и еще раз подтвержденную производителем.

Аналогично. Я первый раз заметил обновление смазки на дверных петлях только на ТО 60 000. Да и то, это было за границей. Но при этом про близкий конец резинок подвески мне дважды сообщили именно неофициалы. Т.е. ОДы даже не глянули ни разу.

Посмотрите в своих бумажках .Мои ТО вам не сильно интересны.

Не совсем с потолка (но почти). Я думаю режим привязан к особенностям эксплуатации в крупом мегаполисе. Просто даже количество открытий дверей или нажатий на тормоз относительно пройденного пути у мегополисной машины выше, чем у загородной. Почему бы дверные замки не смазывать в два раза чаще относительно пробега. А в основном новые машины у нас продаются в крупных городах. Отсюда и сокращенный интервал ТО по сравнению с Европой.

Например ,чем? У меня был опыт, когда я попросил ОДа исключить из процедур замену фильтра салона. Я его месяц назад перед поездкой на дальняк. Мне было сказано в таком духе, что ТО это комплекс услуг за общую стоимость. Если я прошу что-то исключить, то на цену это не повлияет. Если все эти работы заказывать отдельно, то сумма возрастает .В итоге меня развели на оплату работ по замене фильтра, а сам фильтр как будто я им передал. Я не исключаю, что ОД может и с маслом пойти в отказ. Тем более что на ТО 15, 45, 75... там кроме замены масла работ то особо и нет никаких.Одни проверки, которые очень мало стоят в деньгах. Но в принципе это не правомерно с точки зрения здравого смысла и правил обслуживания GM.

Я согласен. Хочется истребовать конкретный ответ содержащий: "Если производилась замена масла по лампочке, то из работ на плановом ТО замену масла и масленого фильтра можно исключить." Но мне кажется, что однозначно это сказано в этой фразе: заменять же масло и масляный фильтр двигателя необходимо с периодичностью, диктуемой «монитором жизни моторного масла»

dimaradio Днем эти манипуляции с номерами вам ничего не дадут, если эта лажа и работает, то только ночью. Кроме того, они в ручную обрабатывают нераспознаные номера. Антар не много, вас могут вычислить всего по паре знаков в номере. Параллельно вы имеете реальный риск попасть под лишение с такими наклейками. От всех стационарных камер (типа стрелка СТ) отлично помогает соответствующее приложение под андроид (и под эти ваши макообразные). А от мобильных и триног спасет хороший детектор ,который демонстрирует частоту детектируемого сигнала. Ну и зачем тогда вообще нужны ограничения, которые необязательно соблюдать?

Они это заявляют для сотрудников техцентров. А по умолчанию предполагается, что сотрудник по цвету может определить состояние масла ибо сему обучен. Обучение потребителя сервисной процедуре совершенно точно не входит в планы GM. Так что, гугель в помощь. Они вам ответят про 0,6 литра на 1000 км. Бессмысленно задавать такой вопрос.

Меня больше волнует привязка к дилеру при замене масла. Если ближайший дилер на расстоянии с 500 км, например ,это афигительно удобно ехать, чтобы просто поменять масло и сбросить счетчик. А еще более эпично, если человек приурочил смену масла к очередному ТО, а ему счетчик сбросить забыли. Проверить сам он это не может.

Запейсал в книжечку 1. Как сбросить счетчик 2. Следует ли менять масло превентивно на HFV6 при пробеге 12000 км, если индикатор не загорелся.

Не знаю. Оке, это первый вопрос. Но я меньше всего верю, что на него ответят.

Равнение по худшим это весело, я понимаю. :-)

Если вопросы какие, давайте их тут сформулируем, я их передам на уточнение.

Отдел послепродажного обслуживания разъясняет дилерам некоторые аспекты работы системы монитора жизни моторного масла. SB 2013-55.pdf

Получил от GM официальную информацию, касающуюся сроков замены моторного масла. Важно, что я заранее оговорил факт публикации на нашем форуме внутреннего документа и получил на это разрешение (не получил запрещения) Важные пункты: - функция (речь про лампочку) является исключительно программной, у продаваемых автомобилей нет физических датчиков качества масла, определяющих состояние масла по каким-либо параметрам. - функция не является простым «счетчиком моточасов» или «счетчиком процентов в зависимости от пробега»: учитываются холодные запуски двигателя, движение автомобиля на непрогретом двигателе, работа на холостом ходу, для дизелей – количество регенераций сажевого фильтра и другие факторы. Поэтому расчетному показателю остаточного ресурса масла необходимо доверять, зачастую функция может учитывать факторы, не осознаваемые водителем. ... Внимание: - К сожалению, клиент имеет возможность «обнуления» счетчика «монитора жизни моторного масла» с помощью несложных манипуляций, не проводя при этом замены масла. .... Периодически получаются сообщения от клиентов, что некоторые сотрудники дилерских центров на вопрос клиента: «Что делать, если сигнализатор требует замены масла, а до 15 000 км межсервисного пробега еще далеко?» отвечают: «не обращайте внимания, сбрасывайте индикатор и приезжайте через 15 000 км от предыдущего ТО!». General Motors считает такую практику недопустимой, возмутительной и противоречащей принципам работы дилера, и требует от руководства дилерских центров во-первых, ознакомить всех сотрудников с недопустимостью выдачи таких «рекомендаций» клиентам, во-вторых, проводить служебное расследование по каждому такому или аналогичному случаю с целью принятия мер дисциплинарного характера к сотруднику, вплоть до увольнения. ... В: При загорании индикатора о необходимости замены масла необходимо только заменить масло, или нужно проводить полноценное техническое обслуживание автомобиля? О: С точки зрения технической, вполне допустимо обслуживать автомобиль через 15000 км или один год, что наступит ранее; заменять же масло и масляный фильтр двигателя необходимо с периодичностью, диктуемой «монитором жизни моторного масла». Этот режим неудобен тем, что диктует более частое посещение дилерского центра. Можно проводить очередное плановое ТО по факту срабатывания индикатора необходимости замены моторного масла. Оба этих режима допустимы. Весь текст разместил в соответствующем разделе.

Такое впечатление, что только ограничения скорости сдерживают вас, чтобы не вваливать на всю катушку. А чувство меры и инстинкт самосохранения отсутствует как класс.

Это не понизит безопасность, это уже основание убрать нелепое ограничение. Я уже в этой ветке пару рас обосновывал свою мысль. 1. Превышение максимально разрешенной скорости является причиной мизерного количества ДТП http://img-fotki.yandex.ru/get/4420/18329061.10/0_76e1a_54d5d074_orig.jpg В таблице показаны именно нарушения, ставшие причиной ДТП, по первому пункту это видно прекрасно. И в принципе эту новость на сайте ГИБДД можно найти (за июль 2011 года) 1,3% аварий из-за превышения скорости за первое полугодие 2011 года. 2. Жигули ночью зимой в пургу и та же Антара солнечным летним днем. Мне очевидно, что 90 км/ч вряд ли для этих примеров может являться одинаковой максимально безопасной. Так же невозможно обосновать почему на четырехполосном шоссе с разделительным бордюром ограничение скорости точно такое-же как и на обычной двухполосной дороге. Я довольно долго могу кидаться примерами.

Не понимаю Дальнобои такие мудаки, что им нужно спецуказом скорость ограничить, сами они сообразить не могут? Или раз в Сургуте зимой скользкие дороги, значит скорость для легковушек в краснодарском крае летом должна быть 60? Я просто не пойму твою мысль до конца. Очевидно же, что безопасная скорость, величина индивидуальная и плавающая. К чему делать жесткие ограничения? И сзади, и спереди, и с боку. Все берет нормальный детектор. Если за год одно попадание на пост, то проблемы с лишением прав за скорость не ваша проблема.

Давно вы последний раз попадались на засаду? Радар купите себе, треноги видно за километр. А фенами пенты не пользуются уже.

А при чем здесь Сибирь и Урал? Хотя бы 1% водителей у нас ездят 1500 км по ледяной дороге? У нас тут только два клубня живут в районе Тюмень Хантымансийск, но там дороги не хуже подмосковных. А в некоторых регионах страны вообще снег не ложится. Там другие проблемы с погодой. Те кто 1500 по льду, сами знают с какой скоростью можно двигаться. Без указующего перста.

vladgrand Передайте Ослоняну, что зафиксированное в автоматическом режиме превышение влечет только денежное наказание и не при каких обстоятельствах не ведет к лишению прав, даже если оно будет десятым. Для этого нужно достоверно установить личность. А друзей из Белоруссии и Казахстана никто не отменял, например. Понятие рецидива правонарушение то же не новое. То, что за преступление могут вынести два различных вида наказания, это вообще вполне обыденная вещь. Не пойму сути истерики.

Глупые, или не глупые, это оценка. Я говорю о том, что ряд пунктов правил являются совершенно необоснованными ограничениями, заметным образом не влияющими на безопасность. Они просто есть, потому что в глазах обывателя нарушение именно этих правил является основным источником ДТП. Но это не так. И люди видят, что это не так. А строгие законы отражаются в основном на законопослушных гражданах, а не на нарушителях. Пример (я всегда с цифрами). В 2009 году по вине пьяных водителей случилось 5,9% ДТП. (К стати, до этого каждый год этот показатель падал.) В 2010 ввели "сухой закон", и показатель сразу поднялся до 6,1%. Понятно ,что только за счет того ,что стали считать пьяными тех, кто еще в прошлом году считался трезвым. Т.е. трезвые люди попали в пьяную статистику.

На счет ограничений скорости, я бы их вообще ликвидировал. Потому как есть слишком много факторов, которые действительно влияют на безопасную скорость. Это как погодные условие, освещенность, так и состояние самого автомобиля и водителя. Человек без посторонней помощи в состоянии определить ,какая скорость в конкретных условиях является безопасной. Всякие ограничивающие и запрещающие знаки я бы поменял на предупреждающие. Правдивость информации от знаков и разметки приведет к тому, что им хотя бы будут доверять водители. А ограничение или рекомендованную скорость использовал бы только в обоснованных случаях .Например, на улице где светофорный режим "зеленая волна". Ну затормозите на Волге 21-й, например с 90 до нуля, а потом на Антаре. Нетрудно будет понять, что поменялось. Про повороты и мокрую дорогу даже упоминать не буду. Какие мои примеры относятся к добросовестности работы конкретных служб?

Хотел бы я посмотреть, какой именно кровью написано про то, что 89 км/ч хорошо и безопасно, а при 91 мы все умрём. Цифры статистики я то же привел с сайта ГИБДД в частности и они не обосновывают многие правила и карательные меры за их нарушение.. Так что про кровь, это просто красивые слова для дурачков электората. Я приводил много примеров. Надеюсь застегнутые ширинки у граждан на штанах вы не относите к добросовестной работе конкретных служб? Или я просто не понял, к чему конкретно ваша реплика.

Это вообще не так. Точнее, чем разумнее существа, для которых существует закон, те менее справедливо ваше утверждение. Собака не кусает прохожих только по тому, что твердо уверена что получит в тычару от хозяина. А жрет говно, убедившись, что хозяин не палит. С разумными существами несколько другая картина. Не нужно специального закона запрещающего ходить с расстегнутой ширинкой. И никто не ходит с расстегнутой ширинкой. Баз всякого запрещения и карательных мер. Нет специального закона обязывающего сначало выпустить людей из лифта или общественного транспорта, а потом уже самому туда переться. Можно массу примеров привести. Люди сами соблюдают неписанные правила без всяких законов и карательных мер. Да простой пример - не уж-то вы не калечите и не убиваете всех подряд только потому, что вам закон это запрещает? И всё потому, что людям понятны эти простые правила, и они понимают почему им самим выгодно их выполнять. С ПДД всё не так. Многие положения ПДД не имеют под собой никаких оснований и просто глупы. А глупые правила глупо соблюдать, особенно пока никто не видит. А если я не уважаю часть правил. почему бы мне не игнорировать еще несколько. Знак 40 на абсолютно гладкой дороге означает только одно - знак забыли убрать. Белый знак "населенного пункта", через 50 метров знак "конец населенного пункта" - снижение скорости игнорируем Ограничение скорости введенный на загородных дорогах в России в 1971 году. Мы все сразу верим, что именно это максимальная безопасная скорость для современных автомобилей (причем для любых дорожных условий). Из-за пьяных водителей происходит всего 6% ДТП. Это в два раза меньше, чем по вине пешеходов, и в 3,5 раза меньше, чем из-за неудовлетворительного состояния дорог. А мы знаем, что пьяные водители это просто >0, и многие такие "пьяные водители" менее опасны, чем некоторые стариканы, просто утомленные люди или забывшие дома очки. Но именно за алкоголь у нас (и не только у нас) самые строгие кары. Если сами правила бардак и беспредел, как и зачем требовать их неукоснительного соблюдения в общем то у разумных существ?