melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
213
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Я обсуждаю процедуру принудительного прожига, о которой говорит значительная доля трактористов. А вы говорите про то, с чем не знакомы.
-
А вы то здесь вообще при чём? Я говорю о тех дизелистах, которые в другой ветке пишут, что у них прожиги не сильно реже чем заправка.
-
Процесс с лампочкой и вонью называется принудительным прожигом. В процессе нормальной работы фильтр прожигается постоянно. Раз в полторы тысячи фильтр принудительно прожигается когда на машине каждый день по пять километров ездят. Фильтр естественным образом не успевает нагреваться. Но я что-то сомневаюсь, что владельцы Антар все как один по 5 км в день ездят. Короче, тут явно какая-то неисправность. Но для трактористов я не вижу проблем. Этот фильтр всегда можно удалить, т.к. двигателю он не нужен.
-
Это называется принудительный прожиг. В идеале фильтр должен прожигаться в процессе нормальной работы двигателя. Некоторые трактористы о такой процедуре только в мануале читали и никогда воочию её не наблюдали. Я имею ввиду, когда лампочка, вонь. глушить нельзя и т.п... А антароводы раз в 1500 прожигаются стабильно, судя по отзывам.
-
На Антарах что-то нездоровое с принудительными прожигами.
-
А что вы хотели при таких средних скоростях. К меня такой расход при 30 км/ч.
-
Потребитель своим рублем голосует за то, что подешевле.
-
Например, в автоматической мойке, чтобы оператору по мордасам не светить. Ну или во дворе в темном разъезжаясь с кем ни будь.
-
Это не важно, может быть кнопка, может быть крутилка или пункт в меню бортовой супернавороченной системы управления. Так или иначе на всех машинах есть возможность отключить ДХО с места водителя без разрушений и применения инструментов.
-
На всех машинах функция реализована так, как говорю я. Дневные ходовые огни, как и любое освещение, должны быть отключаемыми. И нет ни одного документа говорящего об обратном.
-
Вообще, на ДХО нет никаких специальных норм. Возможность выключить DLR естественное требование здравого смысла, которое производители неукоснительно соблюдают.
-
Я бы 6 по 4 0w-40 взял.
-
Главное стартёр вовремя менять. :crazy:/>
-
После НГ вернёмся к этому разговору.
-
Сейчас это прикуривательные провода сплошной отстой продается. Сварочный провод - наше всё. Не так там всё просто на самом деле. Фен у дизелистов киловатный оказывается. Там ток соизмерим со старьёрным, который идёт не несколько секунд, а минутами.
-
В данном контексте после первой замены стартера нужно сразу поменять кабель на нормальный с нормальными клемами. Так барахтающаяся лягушка из басни поступила бы.
-
Я не уполномочен расглашать.
-
Пока срок ремонта не будет превышен, на расторжение надеяться не приходится. Такова селяви.
-
Посмотрите зозпп. Там указан максимальный срок который потребовался диллеру для устранения различных неисправностей. Это 45 или 30 календарных дней в течении каждого гарантийного года. Если этот срок превышен, то возникает основание для расторжения договора купли-продажи. В данном случаи речь может идти именно об этом, а не о существенном недостатке. Есть факт, что машина не заводится из-за того, что стартер не крутится. Что является причиной неисправности и как проблема устраняется владельца машины никто извещать не обязан. Поэтому истребовать у ода эту информацию безполезное занятие. Да он вам и правду то не обязан говорить. А доказать что проблема является существенным недостатком, а не неисправностью, вы не можете физически. Даже если од вам будет каждый день менять стартер в течении месяца, де-юро это будет добросовесным исполнением продавцом своих гарантийных обязательств. Таковы правила игры.
-
Какая разница что именно они меняют? Если, к примеру, они бы ничего не меняли, а просто чинили или настраивали, это что, гарантийным ремонтом не являлось бы? И не обязаны они давать владельцу информацию что именно они делают с машиной в рамках гарантийных работ.
-
Никто перечень заменяемых запчастей владельцу гарантийного авто давать не обязан. Да и не нужно это. В законе говориться о количестве дней, которые потребовались для устранения различных неисправностей. Так что достаточно собирать документы когда сдал и когда получил. С указанием причин обращения.
-
По фотке cd 40 usb. Только я не пойму, это cd30 c usb, или то, что раньше было оперой.
-
На рубеже веков я ездил на Audi 100 44 кузов. Там двигателю официально был прописан 98-й, но на 95-й переваривался прекрасно. По причине своего нищебродства я расходы только что пипеткой не мерил. В общем, на 98-м по городу было выгоднее всего. На трассе без разницы. Я на трассе даже 92 заливал из скромности жадности, заметно теряла в тяге, но зато экономия по деньгам была заметна. Кстати, я по одному и тому же маршруту езжу уже на протяжении 14 лет и на разных машинах. По Горьковке 111 км от дома до дома.Так рекорд экономичности по этому маршруту в режиме "тошнот на пустой дороге" прочно держит Audi (пусть свалка ей будет пухом). Все следующие машины с более скромными габаритами и совершенными двигателями у Audi по этому показателю отсосали. Машина 1984 года, avant (универсал), передний привод, на ручке. Двигатель 2,4 140 лс, рядный пятачок с механическим распределенным впрыском. Примерно 800 000 км без капремонта двигателя. На прошлой неделе списали в утиль.
-
По секрету скажу, у одного нашего клубня Mobil1 100% неподдельного штабеля 8 метров в высоту и в ширину чуть больше чем дохрена. Надо как ни будь клубно закупиться.
-
Я думаю, что здесь какой-то косяк. Короткие поезки в пробках зимой в принципе являются причиной необходимости прожигов. Но прожиг этотсамо по себе исключительное действо. А тут у половины трактористов прожиг стал нормальным явлением.
